Para ligar as cidades portu\u00e1rias de Copenhagen (capital da Dinamarca) e Malm\u00f6 (Su\u00e9cia), separadas pelo Estreito de Oresund, os governos dos dois pa\u00edses poderiam construir um t\u00fanel ou uma ponte. Mas, tanto a primeira como a segunda op\u00e7\u00e3o acabavam impedindo a passagem de navios com destino aos terminais dos dois munic\u00edpios. Ap\u00f3s tr\u00eas anos de debates, veio a solu\u00e7\u00e3o, mesclar as duas alternativas. Assim surgiu a Ponte-t\u00fanel Oresung, \u00fanica em todo o mundo. <\/p>\n
Considerada uma das maravilhas da engenharia moderna, com 16 quil\u00f4metros de extens\u00e3o e capaz de receber carros, caminh\u00f5es e trens, a liga\u00e7\u00e3o foi conhecida\u00a0por empres\u00e1rios e autoridades do Porto de Santos, em visita ao complexo portu\u00e1rio de Copenhagen. A viagem complementa a programa\u00e7\u00e3o do Santos Export 2009 \u00ad F\u00f3rum Nacional para a Expans\u00e3o do Porto de Santos, semin\u00e1rio ocorrido no m\u00eas passado, em Santos, em uma iniciativa do Sistema A Tribuna de Comunica\u00e7\u00e3o. <\/p>\n
A obra vi\u00e1ria despertou o interesse da comitiva brasileira, uma vez que o Governo de S\u00e3o Paulo tem defendido a constru\u00e7\u00e3o de uma ponte ligando as duas margens do Porto de Santos. Pelo projeto original, a pista teria um v\u00e3o central de 70 metros, insuficiente para a passagem de navios, segundo a Codesp, a autoridade portu\u00e1ria. <\/p>\n
A Ponte-t\u00fanel Oresung impressiona por seu projeto \u00ad a primeira parte da pista est\u00e1 a 15 metros de profundidade, sob o mar, e a segunda, a 65 metros de altura. Partindo da cidade dinamarquesa para a sueca, a liga\u00e7\u00e3o tem in\u00edcio ao lado do Aeroporto Internacional de Copenhagen (na cidade de Kastrup, a oito quil\u00f4metros do centro da capital), nas proximidades da \u00e1rea portu\u00e1ria. A via passa sob o mar por quatro quil\u00f4metros, at\u00e9 emergir no meio do Estreito de Oresung, em uma ilha artificial, aterro que avan\u00e7a por outros quatro quil\u00f4metros. \u00c9 nesse ponto onde come\u00e7a a ponte, do tipo estaiada, que tem oito quil\u00f4metros de extens\u00e3o e chega na regi\u00e3o de Brostaden, perto do cais de Malm\u00f6. <\/p>\n
O empreendimento n\u00e3o impede o acesso aos terminais da regi\u00e3o, afirmou o gerente da Copenhagen Malm\u00f6 Port (CMP, operadora dos dois portos), Gert Norgaard, que acompanhou a visita da comitiva do Santos Export. <\/p>\n
No trecho onde est\u00e1 a parte subterr\u00e2nea da pista, a profundidade do estreito \u00e9 de 8 metros. Como a via passa a quinze metros do solo, ainda \u00e9 poss\u00edvel dragar o local at\u00e9 10 metros. Caso o calado do navio seja maior, a sa\u00edda \u00e9 passar sob a ponte, que tem um v\u00e3o de 65 metros. Nesse ponto, a profundidade chega a 15 metros. <\/p>\n
“Essa maravilha da engenharia \u00e9 nossa principal atra\u00e7\u00e3o. E n\u00e3o atrapalha nossas opera\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias. Se um navio tem at\u00e9 oito metros de calado, passa sobre o t\u00fanel. Se tem mais, passa sob a ponte. No caso de ter mais de 65 metros de altura (acima da linha d\u00b4\u00e1gua), n\u00e3o existe problema. E nunca houve um com mais de oito metros de calado e mais de 65 metros de altura”, afirmou o executivo da CMP. <\/p>\n
Segundo Norgaard, caso a regi\u00e3o receba embarca\u00e7\u00f5es com dimens\u00f5es que impe\u00e7am a passagem, h\u00e1 uma sa\u00edda. Basta esses navios darem a volta na ilha onde est\u00e1 a cidade de Copenhagen, contornando-a pelo lado sul. “O caminho \u00e9 maior, mas \u00e9 poss\u00edvel chegar aos terminais portu\u00e1rios”. <\/p>\n
HIST\u00d3RICO<\/strong> <\/p>\n O projeto de uma liga\u00e7\u00e3o entre a Dinamarca e a Su\u00e9cia come\u00e7ou a ser debatido em 1991, sendo finalizado tr\u00eas anos depois. As obras tiveram in\u00edcio no ano seguinte e foram conclu\u00eddas em 1999, a um custo de US$ 5 bilh\u00f5es. O empreendimento foi custeado pelos governos dos dois pa\u00edses (cada um pagou 47,5%) e pela Uni\u00e3o Europeia (respons\u00e1vel pelos 5% restantes). <\/p>\n Cada na\u00e7\u00e3o cuidou de uma parte da liga\u00e7\u00e3o. A ponte foi constru\u00edda em Malm\u00f6, enquanto o t\u00fanel e a ilha artificial, em Copenhagen. A ponte-t\u00fanel conta com duas pistas rodovi\u00e1rias (uma em cada m\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o) e duas linhas de trem. <\/p>\n Para us\u00e1-la, \u00e9 cobrado um ped\u00e1gio, que chega a 30,4 euros para um carro de at\u00e9 seis metros. H\u00e1 descontos para usu\u00e1rios frequentes. <\/p>\n Autor: Webtranspo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Para ligar as cidades portu\u00e1rias de Copenhagen (capital da Dinamarca) e Malm\u00f6 (Su\u00e9cia), separadas pelo Estreito de Oresund, os governos dos dois pa\u00edses poderiam construir um t\u00fanel ou uma ponte. Mas, tanto a primeira como a segunda op\u00e7\u00e3o acabavam impedindo a passagem de navios com destino aos terminais dos dois munic\u00edpios. Ap\u00f3s tr\u00eas anos de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26,6],"tags":[],"class_list":{"0":"post-17275","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-infraestrutura","7":"category-noticias"},"yoast_head":"\n