As construtoras Odebrecht e Andrade Gutierrez sa\u00edram na frente na concorr\u00eancia pela constru\u00e7\u00e3o da primeira linha para trem de alta velocidade j\u00e1 feita por empresas brasileiras. O cons\u00f3rcio com participa\u00e7\u00e3o das duas empreiteiras apresentou o melhor pre\u00e7o para a constru\u00e7\u00e3o do trecho Porceir\u00e3o-Caia, com 150 km, primeira parte do trecho portugu\u00eas do trem Lisboa-Madri previsto para operar a partir de 2013. <\/p>\n
A licita\u00e7\u00e3o teve in\u00edcio em julho deste ano e na \u00faltima rodada realizada em novembro o cons\u00f3rcio integrado pelas brasileiras conseguiu ficar em primeiro lugar. O resultado ainda precisa ser confirmado pelo governo portugu\u00eas – falta avaliar as qualifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas da proposta – para pronunciar o resultado definitivo. A decis\u00e3o pode sair em duas semanas. <\/p>\n
O cons\u00f3rcio – ou como se diz em Portugal, agrupamento – \u00e9 liderado pela portuguesa Brisa, que atua no Brasil como acionista da concession\u00e1ria CCR – onde \u00e9 s\u00f3cia da Andrade Gutierrez. A Brisa tamb\u00e9m tem uma participa\u00e7\u00e3o, junto com a CCR na empresa que faz a inspe\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos em S\u00e3o Paulo, a Controlar. <\/p>\n
A Odebrecht entrou na disputa pelo trem-bala portugu\u00eas com duas cotas, uma pr\u00f3pria e outra de sua subsidi\u00e1ria em Portugal, a Bento Pedroso – tamb\u00e9m uma das maiores empreiteiras daquele pa\u00eds. A Andrade Gutierrez participa por meio da Zagope, construtora local adquirida em 1988. Fazem parte do cons\u00f3rcio outras tr\u00eas empreiteiras portuguesas, a espanhola Dragados e dois bancos o portugueses: o Millenium BCP e a Caixa Geral de Dep\u00f3sitos. <\/p>\n
Segundo o presidente da opera\u00e7\u00e3o portuguesa da Odebrecht, Miguel Peres, o projeto foi constitu\u00eddo como uma parceria p\u00fablico-privada (PPP) respons\u00e1vel unicamente pela constru\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o da linha. A opera\u00e7\u00e3o do trem ser\u00e1 feita pela rede ferrovi\u00e1ria portuguesa – a Refer. O pagamento da PPP ter\u00e1 uma parte fixa, pela disponibiliza\u00e7\u00e3o da linha, e outra vari\u00e1vel, correspondente \u00e0 venda de passagens. Os s\u00f3cios do cons\u00f3rcios repartir\u00e3o entre si a constru\u00e7\u00e3o da ferrovia, e depois permanecer\u00e3o s\u00f3cias do empreendimento – Odebrecht inclu\u00edda. O prazo da PPP \u00e9 de 40 anos. <\/p>\n
Batizado “Elos – Liga\u00e7\u00f5es de alta velocidade”, o cons\u00f3rcio composto pelas brasileiras disputa o contrato com o Altavia Alentejo, liderado pela empreiteira portuguesa Mota-Engil. O Elos ofereceu \u20ac 1,359 bilh\u00e3o pela obra, \u20ac 25 milh\u00f5es a mais que o concorrente, que ofereceu 1,334 bilh\u00e3o. Mas o cons\u00f3rcio composto por Odebrecht e Andrade deu um lance 27% menor pela manuten\u00e7\u00e3o da linha. Ao longo de 40 anos a diferen\u00e7a soma \u20ac 232 milh\u00f5es. <\/p>\n
No Brasil, a Odebrecht \u00e9 uma das principais interessadas pelo projeto do trem-bala entre Rio de Janeiro e Campinas, mas assim como outros grupos privados, tem cr\u00edticas ao modelo financeiro do projeto brasileiro. Para Felipe Jens, presidente da empresa de investimentos do grupo Odebrecht, uma das principais preocupa\u00e7\u00f5es \u00e9 a falta de uma prote\u00e7\u00e3o contra o risco de demanda. O perigo, diz o executivo, \u00e9 o modelo acabar como o trem-bala de Taiwan. <\/p>\n
L\u00e1, a demanda real pelo trem foi 70% menor do que a esperada e os custos financeiros da d\u00edvida de US$ 13 bilh\u00f5es assumida pelo concession\u00e1rio abriram um buraco nas suas contas. A Taiwan High Speed Rail Comporation teve preju\u00edzo de US$ 780 milh\u00f5es em 2008.<\/p>\n
Autor: Valor Econ\u00f4mico<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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