PortoGente entrevistou nesta semana o diretor do Departamento Hidrovi\u00e1rio da Secretaria dos Transportes de S\u00e3o Paulo, Frederico Bussinger, que defendeu a implanta\u00e7\u00e3o de uma hidrovia na Baixada Santista, no litoral paulista. Em sua opini\u00e3o, investir neste modal ajudaria a reduzir os gargalos log\u00edsticos que assustam, h\u00e1 anos, quem entra e sai do Porto de Santos. \u201cEconomicamente \u00e9 sabido que, dependendo da escala, o transporte hidrovi\u00e1rio pode ter custos significativamente menores que os do modal rodovi\u00e1rio\u201d. <\/p>\n
Bussinger reconhece que os projetos do Governo de S\u00e3o Paulo, como o Rodoanel, por exemplo, quando implantados, resolver\u00e3o parte dos problemas que envolvem o transporte de cargas entre o centro produtor e o maior porto da Am\u00e9rica Latina. No entanto, s\u00f3 as hidrovias poderiam, a longo prazo, tirar os caminh\u00f5es das estradas. \u201cO convencimento do empresariado \u00e9 um grande desafio. H\u00e1 interesses que se op\u00f5em e barreiras culturais a serem vencidas\u201d. <\/p>\n
PortoGente \u2013 Qual a import\u00e2ncia da hidrovia da Baixada Santista sair do papel? PortoGente \u2013 O senhor tamb\u00e9m usou o termo inexor\u00e1vel. Por qu\u00ea? PortoGente \u2013 Apesar das vantagens, por que a hidrovia no Brasil \u00e9 quase um assunto ut\u00f3pico? PortoGente \u2013 A hidrovia seria importante economicamente para a Baixada Santista? PortoGente \u2013 Como convencer os empres\u00e1rios a apoiar uma hidrovia \u00e0s margens do porto, a mudar a matriz de transporte?<\/strong> PortoGente \u2013 N\u00e3o tem jeito, ent\u00e3o? PortoGente \u2013 Ecologicamente seria interessante a Baixada Santista apoiar essa hidrovia? Autor: Porto Gente<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" PortoGente entrevistou nesta semana o diretor do Departamento Hidrovi\u00e1rio da Secretaria dos Transportes de S\u00e3o Paulo, Frederico Bussinger, que defendeu a implanta\u00e7\u00e3o de uma hidrovia na Baixada Santista, no litoral paulista. Em sua opini\u00e3o, investir neste modal ajudaria a reduzir os gargalos log\u00edsticos que assustam, h\u00e1 anos, quem entra e sai do Porto de Santos. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,41],"tags":[],"class_list":{"0":"post-17240","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-noticias","7":"category-transportes"},"yoast_head":"\n
\nFrederico Bussinger<\/strong> \u2013 Eu entendo que ela \u00e9 poss\u00edvel, \u00e9 vi\u00e1vel e \u00e9 necess\u00e1ria. E talvez pudesse ser acrescentado ainda que ela \u00e9 inexor\u00e1vel. Poss\u00edvel porque a Baixada foi aben\u00e7oada com uma extensa rede de rios e espelhos d\u2019\u00e1gua. Sobre eles j\u00e1 h\u00e1 ou podem ser implantados canais de navega\u00e7\u00e3o. Vi\u00e1vel porque, fisicamente, alem desses canais de navega\u00e7\u00e3o, a regi\u00e3o conta com espa\u00e7os generosos para a implanta\u00e7\u00e3o de terminais especializados, dentro e fora do porto organizado. E economicamente \u00e9 sabido que, dependendo da escala, o transporte hidrovi\u00e1rio pode ter custos significativamente menores que os do modal rodovi\u00e1rio. <\/p>\n
\nFrederico Businger<\/strong> \u2013 Porque o cen\u00e1rio de paralisia dos tr\u00e2nsitos e de crescimento do vetor ambiental faz crescer as vantagens comparativas do modo hidrovi\u00e1rio. Sente-se isso nas discuss\u00f5es e nas propostas de melhoria das condi\u00e7\u00f5es da Hidrovia Tiet\u00ea-Paran\u00e1 e, mais recentemente, para implanta\u00e7\u00e3o do Hidroanel Metropolitano em S\u00e3o Paulo. Mas, tamb\u00e9m, essa \u00e9 uma realidade que vem sendo crescente na internaliza\u00e7\u00e3o de cargas portu\u00e1rias, em diversos portos do mundo. No Norte da Europa, por exemplo, h\u00e1 casos em que mais da metade da internaliza\u00e7\u00e3o das cargas portu\u00e1rias \u00e9 feita hidroviariamente. E isso cresce a cada dia. <\/p>\n
\nFrederico Bussinger<\/strong> \u2013 Bem, se isso tudo sair\u00e1 do papel s\u00e3o outros 500. No Brasil, os discursos, ideias e propostas, principalmente se para o outro, proliferam mais rapidamente que as a\u00e7\u00f5es concretas. A torcida pela implementa\u00e7\u00e3o do transporte hidrovi\u00e1rio na Baixada Santista \u00e9 grande. E o Governo de S\u00e3o Paulo, atrav\u00e9s do Departamento Hidrovi\u00e1rio da Secretaria de Transportes, tem uma longa experi\u00eancia acumulada com a opera\u00e7\u00e3o da hidrovia no Tiet\u00ea e est\u00e1 disposto a contribuir com essa empreitada. <\/p>\n
\nFrederico Bussinger<\/strong> \u2013 Sim, tanto pela redu\u00e7\u00e3o dos custos log\u00edsticos com cargas quanto como um fator estimulador para que novos empreendimentos portu\u00e1rios, log\u00edsticos ou industriais sejam implantados na regi\u00e3o. Sem contar que os fluxos de transporte envolvendo o Porto de Santos enfrentam gargalos. As interven\u00e7\u00f5es infraestruturais projetadas, quando implantadas, resolver\u00e3o alguns deles. Por\u00e9m, a implanta\u00e7\u00e3o do transporte hidrovi\u00e1rio permitir\u00e1 que os pontos de integra\u00e7\u00e3o intermodal se multipliquem na regi\u00e3o e, com isso, existir\u00e3o melhorias duradouras. <\/p>\n
\nFrederico Bussinger<\/strong> \u2013 \u00c9 bom esclarecer que o transporte hidrovi\u00e1rio n\u00e3o viria para eliminar o transporte rodovi\u00e1rio, hoje predominante. No entanto, permitiria que as rodovias operassem mais pr\u00f3ximas da faixa de efici\u00eancia, com benef\u00edcios, inclusive, para os empres\u00e1rios do setor e os caminhoneiros. O convencimento \u00e9 um grande desafio. H\u00e1 interesses que se op\u00f5em e barreiras culturais a serem vencidas. <\/p>\n
\nFrederico Bussinger<\/strong> \u2013 Calma. Os empres\u00e1rios s\u00e3o, em princ\u00edpio, racionais e se usarmos instrumentos institucionais e normativos, a situa\u00e7\u00e3o poderia ser mudada. Tamb\u00e9m se o uso do transporte hidrovi\u00e1rio, como primeira conex\u00e3o, fosse pensado e previsto desde o projeto, as coisas poderiam se tornar mais simples e r\u00e1pidas. Os empres\u00e1rios rodovi\u00e1rios deveriam ser chamados e envolvidos em tal projeto. Afinal, antes de serem empres\u00e1rios rodovi\u00e1rios, eles s\u00e3o empres\u00e1rios de transporte e, ainda, muitos est\u00e3o se transformando em operadores log\u00edsticos. <\/p>\n
\nFrederico Bussinger<\/strong> \u2013 Certamente, pois sabemos que o transporte hidrovi\u00e1rio \u00e9, energeticamente, mais eficiente e, ambientalmente, o mais amig\u00e1vel. Comparando-o com o transporte rodovi\u00e1rio, por exemplo, ele \u00e9 29 vezes mais eficiente, consome 19 vezes menos combust\u00edvel e emite 6 vezes menos g\u00e1s carb\u00f4nico. E a quest\u00e3o das emiss\u00f5es \u00e9 particularmente importante na Baixada Santista, onde a dispers\u00e3o dos poluentes encontra alguns obst\u00e1culos espec\u00edficos. O pr\u00f3prio governador Jos\u00e9 Serra disse que \u201c90% do transporte de mercadorias em S\u00e3o Paulo se faz em caminh\u00f5es, com quase 50% das viagens sem carga. \u00c9 consumo in\u00fatil de energia\u201d. <\/p>\n