Cerca de 1.150 estacas com 2 m de di\u00e2metro est\u00e3o sendo cravadas para sustentar a terceira ponte rodoferrovi\u00e1ria sobre o rio Orinoco, que est\u00e1 sendo constru\u00edda na Venezuela. Quando pronta, a ponte ser\u00e1 a d\u00e9cima maior do mundo, com 11 km de extens\u00e3o, e vai ligar as cidades de Caicara del Orinoco, no Estado de Bolivar, com a cidade de Cabruta, no Estado de Guarico. As obras est\u00e3o sendo executadas pela Construtora Norberto Odebrecht e o projeto executivo \u00e9 desenvolvido pelo Cons\u00f3rcio Brave, constitu\u00eddo pela brasileira Figueiredo Ferraz Consultoria e Engenharia de Projetos e a venezuelana Lustgarten y Asociados Ingenieros Consultores.<\/p>\n
Com tr\u00eas anos desde o in\u00edcio da constru\u00e7\u00e3o, os acessos da ponte est\u00e3o quase prontos e a obra deve estar finalizada entre 2012 e 2013. “A inexist\u00eancia de fornecedores e prestadores de servi\u00e7o na regi\u00e3o, aus\u00eancia de linhas a\u00e9reas regulares, circula\u00e7\u00e3o fluvial restrita a cinco meses por ano dificultam bastante a log\u00edstica da obra”, afirma o engenheiro Roberto de Oliveira Alves, da Figueiredo Ferraz Consultoria e Engenharia de Projetos <\/p>\n
De acordo com o engenheiro, a terceira ponte sobre o Rio Orinoco \u00e9 bem semelhante a segunda ponte constru\u00edda em 2006, por servirem tanto para a circula\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis e caminh\u00f5es quanto de trens. A grande diferen\u00e7a, no entanto, \u00e9 que a terceira \u00e9 constru\u00edda com sistema double deck, ou seja, a via f\u00e9rrea correr\u00e1 em n\u00edvel inferior \u00e0 rodovia. “Na segunda ponte, a linha de trem ficava no centro do tabuleiro, n\u00e3o abaixo, como nessa”, conta Alves. <\/p>\n
Para o sistema double deck, a superestrutura da ponte foi projetada em caix\u00e3o treli\u00e7ado met\u00e1lico de aproximadamente 12 metros de altura, que servir\u00e1 para a instala\u00e7\u00e3o da linha f\u00e9rrea, e laje de concreto do tabuleiro, onde passar\u00e1 a rodovia. <\/p>\n
J\u00e1 para permitir o canal de navega\u00e7\u00e3o no rio Orinoco, a obra possui um v\u00e3o central de 360 m sustentado por duas torres de estais em formato de diamante. No resto de sua extens\u00e3o, a estrutura ainda tem quatro v\u00e3os laterais de 120 m de comprimento. <\/p>\n
Segundo o engenheiro da Figueiredo Ferraz, o maior desafio do projeto executivo foi dimensionar a resist\u00eancia das estruturas levando em conta os abalos s\u00edsmicos da regi\u00e3o. A regi\u00e3o s\u00edsmica da ponte \u00e9 classificada como Zona 2, correspondente a uma acelera\u00e7\u00e3o horizontal de A = 0,15g. “Isso gera solicita\u00e7\u00f5es n\u00e3o usuais em projetos similares no Brasil e que acarretam estruturas mais refor\u00e7adas. Mas j\u00e1 t\u00ednhamos trabalhado com essas condi\u00e7\u00f5es na segunda ponte”, completa. <\/p>\n
A terceira ponte rodoferrovi\u00e1ria sobre o rio Orinoco foi contratada pelo Minist\u00e9rio da Infraestrutura do Governo da Venezuela, representado pela Funda\u00e7\u00e3o ProPatria 2000. A revis\u00e3o independente de projeto est\u00e1 sendo realizada pela empresa alem\u00e3 LAP (Leonhardt, Andra und Partner). <\/p>\n