Se todos os sons t\u00eam seus ecos, o eco de “carro el\u00e9trico” parece soar destoante: basta citar a express\u00e3o “carro el\u00e9trico” para que se ou\u00e7a, como se fosse um mantra sussurrando do al\u00e9m, “tem pouca autonomia.” <\/p>\n
Pesquisadores norte-americanos acreditam que poder\u00e3o dar um novo impulso \u00e0 ado\u00e7\u00e3o dos carros el\u00e9tricos se ajudarem a desmistificar esse “mantra.” <\/p>\n
Autonomia suficiente A diferen\u00e7a justifica a afirma\u00e7\u00e3o de que os carros el\u00e9tricos t\u00eam uma autonomia menor do que os carros a combust\u00edvel l\u00edquido. Mas o que significa dizer que eles t\u00eam “pouca autonomia”? Seria isso sin\u00f4nimo de “autonomia insuficiente”? <\/p>\n O professor Illah Nourbakhsh, da Universidade Carnegie Mellon, acredita que n\u00e3o. Na verdade, ele prop\u00f5e que essa compara\u00e7\u00e3o n\u00e3o faz sentido e est\u00e1 retardando a ado\u00e7\u00e3o de formas de transporte pessoal ambientalmente benignas. <\/p>\n “A maioria dos carros el\u00e9tricos atuais est\u00e1 sendo projetada de cima para baixo, desenhados para rivalizar com o desempenho dos carros movidos a gasolina,” diz ele. <\/p>\n E isso n\u00e3o faz sentido, prossegue Nourbakhsh. Muito mais realista \u00e9 detectar as necessidades dos usu\u00e1rios e projetar carros que atendam a essas necessidades sem exigir que as pessoas alterem suas rotinas para se adequar a eventuais restri\u00e7\u00f5es de seus carros. <\/p>\n Tecnologia dispon\u00edvel para carros el\u00e9tricos<\/strong> <\/p>\n Para testar sua teoria, o pesquisador lan\u00e7ou um site no qual os residentes na sua cidade (Pittsburgh) forneceram dados reais de seus deslocamentos di\u00e1rios, por meio de GPS. Os dados foram utilizados para calcular a autonomia que um carro el\u00e9trico deveria ter para atender \u00e0s necessidades dos moradores de uma cidade com cerca de meio milh\u00e3o de habitantes. <\/p>\n Os resultados demonstraram que n\u00e3o apenas os moradores economizariam 80% nos custos de transporte, como tamb\u00e9m que os carros el\u00e9tricos que atendem \u00e0s suas necessidades podem ser fabricados com a tecnologia j\u00e1 dispon\u00edvel. <\/p>\n Convers\u00e3o de carros a gasolina em carros el\u00e9tricos Com base nessas constata\u00e7\u00f5es, Nourbakhsh criou ent\u00e3o o projeto ChargeCar, para testar a adapta\u00e7\u00e3o de tecnologias que garantam que um ve\u00edculo el\u00e9trico tenha uma efici\u00eancia – sobretudo energia nas baterias – suficiente para substituir adequadamente os carros a gasolina. <\/p>\n O objetivo do projeto n\u00e3o \u00e9 desenvolver novos ve\u00edculos, mas uma base de conhecimento que possa ser usada para converter os atuais carros a gasolina em carros el\u00e9tricos usando tecnologias j\u00e1 dispon\u00edveis no com\u00e9rcio. <\/p>\n Os pesquisadores j\u00e1 agregaram ao projeto at\u00e9 mesmo oficinas mec\u00e2nicas da cidade para construir juntos “receitas” para a convers\u00e3o de carros a gasolina em carros el\u00e9tricos. <\/p>\n Supercapacitores O supercapacitor propriamente dito \u00e9 o segundo ingrediente importante. Enquanto uma bateria guarda muita energia mas s\u00f3 consegue liber\u00e1-la lentamente, um capacitor \u00e9 um componente que armazena pouca energia mas \u00e9 capaz de liber\u00e1-la rapidamente. <\/p>\n A tecnologia permitiu a cria\u00e7\u00e3o dos supercapacitores, que s\u00e3o igualmente capacitores eletroqu\u00edmicos, mas com uma densidade de energia incrivelmente alta, aproximando-os da funcionalidade das baterias. Eles s\u00e3o usados para dar partida em grandes motores, como os usados em locomotivas, navios e grandes caminh\u00f5es. <\/p>\n Como eles podem armazenar energia e liber\u00e1-la rapidamente, os supercapacitores podem funcionar como um buffer – uma \u00e1rea de armazenamento tempor\u00e1rio – entre as baterias e os motores do ve\u00edculo el\u00e9trico. <\/p>\n Esse buffer tem dois benef\u00edcios significativos: ele melhora a resposta do carro el\u00e9trico e diminui a quantidade de ciclos de carga e descarga das baterias, o principal elemento determinante de sua vida \u00fatil. <\/p>\n
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\nDe fato, enquanto um carro flex fabricado no Brasil, possui uma autonomia que varia entra 500 e 600 quil\u00f4metros entre cada reabastecimento, os carros el\u00e9tricos em testes rodam entre 200 e 400 quil\u00f4metros antes de precisarem de uma tomada. <\/p>\n
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\nNa verdade, o pesquisador demonstrou que os carros a gasolina podem ser convertidos em carros el\u00e9tricos e, ainda assim – mesmo sem os ganhos incorporados nos carros que j\u00e1 nascem el\u00e9tricos desde o projeto – atenderem \u00e0s necessidades dos moradores em suas idas e vindas ao trabalho e nas movimenta\u00e7\u00f5es do dia-a-dia, garantindo uma autonomia segura. <\/p>\n
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\nS\u00e3o dois os ingredientes principais nessas receitas de convers\u00e3o. O primeiro \u00e9 um sistema inteligente de gerenciamento de energia, um m\u00f3dulo de pot\u00eancia que utiliza um programa de intelig\u00eancia artificial para controlar o fluxo de energia entre as baterias e um dispositivo chamado supercapacitor. <\/p>\n