No m\u00eas de outubro, o Instituto de Engenharia realizou o semin\u00e1rio Transporte de M\u00e9dia Capacidade para S\u00e3o Paulo: Propostas e Solu\u00e7\u00f5es. Durante um dia, profissionais de diversas empresas e institui\u00e7\u00f5es discutiram e colocaram os pr\u00f3s e contras da ades\u00e3o de monotrilhos ou dos Ve\u00edculos Leves Sobre Trilhos \u2013 VLT – para melhorar a quest\u00e3o do transporte p\u00fablico na cidade de S\u00e3o Paulo. A seguir, veja as opini\u00f5es coletadas com alguns dos participantes do semin\u00e1rio. <\/p>\n
Halan Lemos Moreira \u2013 vice-presidente Comercial e Marketing da Brascomi empresa do grupo Scomi<\/em><\/strong> <\/p>\n A empresa atua na \u00e1rea de transporte de \u00f3leo e g\u00e1s e \u00e9 um dos principais fornecedores de fluidos de perfura\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo na \u00c1sia. Especializou-se na \u00e1rea de transporte de tecnologia monotrilho. O segmento de monotrilho est\u00e1 concentrado em algumas regi\u00f5es do mundo, como \u00c1sia \u2013 Mumbai – onde est\u00e1 em constru\u00e7\u00e3o o tra\u00e7ado, mas os trens j\u00e1 produzidos percorreram 20 mil km e receberam certificados internacionais- , Meio Oriente e Am\u00e9rica do Sul, com destaque para o Brasil, n\u00e3o s\u00f3 em S\u00e3o Paulo, mas em todo o Pa\u00eds. <\/p>\n Fale um pouco sobre a entrada da Brascomi na concorr\u00eancia.<\/strong> <\/p>\n O que chamou a aten\u00e7\u00e3o da empresa foram as semelhan\u00e7as das necessidades de Mumbai e de S\u00e3o Paulo, a come\u00e7ar pela popula\u00e7\u00e3o que em Mumbai \u00e9 de 20 milh\u00f5es de habitantes. As caracter\u00edsticas s\u00e3o parecidas, apesar de as estruturas serem diferentes e S\u00e3o Paulo ter mais infraestrutura implantada, o sistema de tr\u00e2nsito deles sofre de uma forma muito parecida com o de S\u00e3o Paulo. <\/p>\n As entidades p\u00fablicas da \u00cdndia passaram cinco anos estudando poss\u00edveis solu\u00e7\u00f5es. Por que esse tempo? Devido ao fato de o Pa\u00eds ter 1 bilh\u00e3o de habitantes e o crescimento populacional ainda ser problem\u00e1tico. J\u00e1 no Brasil, com os estudos, o governo de S\u00e3o Paulo chegou a conclus\u00e3o que combinar todos os sistemas existentes, sem que um eliminasse o outro, seria a melhor solu\u00e7\u00e3o. Assim, chegaram ao monotrilho. <\/p>\n Explique. A vantagem do monotrilho \u00e9 que podemos alimentar os demais sistemas e ir, por exemplo, onde o Metr\u00f4 n\u00e3o consegue. Em muitos lugares, como na pr\u00f3pria \u00cdndia, eles continuam com um centro pelo qual o monotrilho corta a linha pegando a demanda de passageiros. <\/p>\n Como est\u00e1 a negocia\u00e7\u00e3o?<\/strong> <\/p>\n Estamos vivendo um edital para o qual os fabricantes do sistema v\u00e3o apresentar suas solu\u00e7\u00f5es Existem tr\u00eas fabricantes de transporte de massa e por mais que suas tecnologias sejam parecidas, elas s\u00e3o diferentes. A alimenta\u00e7\u00e3o \u00e9 diferente, assim como a estrutura dos cabos. O nosso diferencial \u00e9 quando entramos no sistema de monotrilho vimos onde poder\u00edamos melhorar, por exemplo, na leveza \u2013 quanto mais leve melhor, pois teremos uma estrutura elevada. Temos de ter um material resistente que carregue o mesmo n\u00famero de passageiros e que fosse mais leve que o a\u00e7o. <\/p>\n Quando o sistema \u00e9 leve, n\u00e3o h\u00e1 necessidade de uma estrutura t\u00e3o robusta de constru\u00e7\u00e3o civil. H\u00e1 menos desgaste de pneu da suspens\u00e3o pneum\u00e1tica, inclusive nas laterais, n\u00e3o tem contato com a viga, o que tamb\u00e9m proporciona maior conforto para os passageiros. Todos equipamentos operacionais sofrem menos desgastes. <\/p>\n J\u00e1 o motor, pelo motivo de ser refrigerado \u00e0 \u00e1gua, tem capacidade maior de transporte, pois pesa menos. H\u00e1 outras surpresas que n\u00e3o posso passar integralmente, pois s\u00e3o diferen\u00e7as comerciais, mas posso afirmar que investimos muitos recursos para encontrar um material mais leve. <\/p>\n H\u00e1 inten\u00e7\u00e3o de trazer a produ\u00e7\u00e3o para o Brasil? No Brasil, estamos tratando em Manaus, Belo Horizonte, Florian\u00f3polis \u2013 que lan\u00e7ou o edital para viabilidade e projeto b\u00e1sico para o sistema de monotrilho-, nas cidades da Copa, temos um potencial e estamos avan\u00e7ando em diversas conversas. Foi solicitada nossa presen\u00e7a em Natal, Fortaleza, Salvador, Porto Alegre e Curitiba. <\/p>\n Em S\u00e3o Paulo, se v\u00ea um n\u00famero grande de linhas e de oportunidades. Temos uma linha de 23km, 17km e outra de 22km, com m\u00e9dia de 16km a 25 km. <\/p>\n Em Manaus, est\u00e1 bem avan\u00e7ado. J\u00e1 saiu a audi\u00eancia p\u00fablica e existe a inten\u00e7\u00e3o de colocar 15km de linha para atender n\u00e3o s\u00f3 a necessidade imediata da Copa 2014, mas a necessidade de transporte di\u00e1rio da popula\u00e7\u00e3o. <\/p>\n Autor: Instituto de Engenharia<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" No m\u00eas de outubro, o Instituto de Engenharia realizou o semin\u00e1rio Transporte de M\u00e9dia Capacidade para S\u00e3o Paulo: Propostas e Solu\u00e7\u00f5es. 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\nO sistema de mobilidade do monotrilho n\u00e3o tem que estar necessariamente em linha reta, pode fazer curvas em um raio de 50m. S\u00e3o poucos os sistemas de m\u00e9dia capacidade que podem fazer isso, o Metr\u00f4, por exemplo, n\u00e3o consegue. <\/p>\n
\nQual o diferencial da sua empresa? <\/p>\n
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\nNosso objetivo \u00e9 fabricar no Brasil. Entretanto, a primeira coisa que se deve fazer \u00e9 avaliar a demanda, Existe sim uma demanda para uma produ\u00e7\u00e3o nacional do monotrilho, n\u00f3s j\u00e1 estamos no processo de nacionalizar, a empresa traria alguns componentes para produ\u00e7\u00e3o aqui, mas o objetivo da empresa \u00e9 fabricar 100% do trem no Brasil para atender a Am\u00e9rica Latina e a Am\u00e9rica em geral. <\/p>\n