Quando Carlos Ghosn assumiu a presid\u00eancia executiva da Nissan Motor Corp., ele fez uma aposta ao erguer uma f\u00e1brica nos Estados Unidos para produzir picapes e utilit\u00e1rios esportivos grandes. Agora, dez anos depois, ele est\u00e1 guiando na dire\u00e7\u00e3o contr\u00e1ria, aumentando a produ\u00e7\u00e3o de pequenos carros el\u00e9tricos. <\/p>\n
Ghosn apareceu em Washington na segunda-feira, junto com o presidente do conselho da FedEx Corp., Fred Smith, e outros executivos reunidos na Coaliz\u00e3o da Eletrifica\u00e7\u00e3o, para pedir que o governo americano adote pol\u00edticas que ajudariam a colocar milh\u00f5es de ve\u00edculos total ou parcialmente el\u00e9tricos nas ruas. At\u00e9 2040, 75% do uso de carros nos EUA deveria ser feito usando energia el\u00e9trica em vez de combust\u00e3o de petr\u00f3leo, afirmou o grupo. <\/p>\n
Ghosn, diretor-presidente tanto da Nissan quanto de sua s\u00f3cia francesa, a Renault SA, diz que as empresas v\u00e3o lan\u00e7ar quatro ve\u00edculos el\u00e9tricos no mundo. “Nossa previs\u00e3o \u00e9 que as vendas de ve\u00edculos el\u00e9tricos ser\u00e3o 10% do mercado total (…) at\u00e9 2020”, diz. <\/p>\n
Mais uma vez, Ghosn est\u00e1 respondendo \u00e0 demanda. A diferen\u00e7a \u00e9 que quando ele investiu em grandes utilit\u00e1rios para o mercado americano, ele estava seguindo os consumidores \u2014 de fato, tirando o atraso em segmentos nos quais as montadoras de Detroit haviam sido pioneiras e nos quais prosperaram durante boa parte dos anos 90. <\/p>\n
Desta vez, Ghosn est\u00e1 respondendo a um mercado criado e sustentado em grande parte por pol\u00edticas governamentais. <\/p>\n
Na Europa Ocidental, no Jap\u00e3o e nos EUA, l\u00edderes pol\u00edticos preocupados com os efeitos das emiss\u00f5es de autom\u00f3veis no clima mundial, e inquietos com a volatilidade do pre\u00e7o do petr\u00f3leo, est\u00e3o oferecendo bilh\u00f5es aos consumidores e fabricantes para estimular a demanda por ve\u00edculos el\u00e9tricos. Eles est\u00e3o oferecendo benef\u00edcios regulamentares \u00e0s montadoras tamb\u00e9m. A Nissan e a Renault est\u00e3o determinadas a aproveitar isso. <\/p>\n
Nos EUA, o governo est\u00e1 oferecendo cr\u00e9ditos fiscais de US$ 7.500 para compradores de ve\u00edculos el\u00e9tricos e bilh\u00f5es em empr\u00e9stimos e dota\u00e7\u00f5es do programa de est\u00edmulo para dar in\u00edcio \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos no pa\u00eds. A Nissan recebeu a aprova\u00e7\u00e3o para um empr\u00e9stimo de US$ 1,6 bilh\u00e3o do Departamento de Energia americano para reformar parte de sua f\u00e1brica de Smyrna, no Tennessee, e adequ\u00e1-la \u00e0 montagem de el\u00e9tricos. <\/p>\n
A Nissan tamb\u00e9m receber\u00e1 ajuda de um empr\u00e9stimo de US$ 100 milh\u00f5es do Departamento de Energia \u00e0 ECOTotality Inc., uma empresa do Arizona que planeja desenvolver os postos de recarregamento e o equipamento relacionado para dar apoio a uma frota de 4.700 el\u00e9tricos Leaf da Nissan. <\/p>\n
“N\u00e3o vamos colocar carros el\u00e9tricos em mercados onde n\u00e3o h\u00e1 incentivo para os consumidores” os comprarem, diz Ghosn. Por isso, um Nissan el\u00e9trico para a China ter\u00e1 de esperar, ainda que o mercado chin\u00eas possa ser o maior da montadora em 2011 ou 2012, afirma. <\/p>\n
Os riscos associados com um mercado criado por pol\u00edtica governamental s\u00e3o muitos. Isen\u00e7\u00f5es fiscais e empr\u00e9stimos para ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e3o aqui hoje, mas podem desaparecer amanh\u00e3 se cortar o d\u00e9ficit tornar-se uma prioridade maior do que subsidiar a ind\u00fastria automobil\u00edstica. <\/p>\n
O presidente americano Barack Obama e alguns l\u00edderes de seu partido, o Democrata, no Congresso do pa\u00eds s\u00e3o a favor de fortes medidas para reduzir o consumo de combust\u00edveis f\u00f3sseis como parte de uma estrat\u00e9gia para cortar as emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono e outros gases ligados \u00e0s mudan\u00e7as clim\u00e1ticas nos EUA. Limites \u00e0s emiss\u00f5es de gases do efeito estufa no pa\u00eds poderiam aumentar a demanda por ve\u00edculos el\u00e9tricos no longo prazo. <\/p>\n
Mas parece improv\u00e1vel que o Congresso aprove em breve um projeto de lei sobre o clima que aumentaria o custo da gasolina o suficiente para provocar uma corrida dos consumidores para alternativas mais econ\u00f4micas em termos de uso de combust\u00edvel, que normalmente s\u00e3o mais caras. <\/p>\n
No \u00e2mbito global, uma reuni\u00e3o de c\u00fapula sobre o clima da Organiza\u00e7\u00e3o das Na\u00e7\u00f5es Unidas em Copenhague, no m\u00eas que vem, n\u00e3o deve produzir nenhum novo acordo mandat\u00f3rio para que se limitem as emiss\u00f5es de gases do efeito estufa. “Voc\u00ea se desapontar\u00e1 se tiver quaisquer expectativas” para Copenhague, diz Ghosn. Mas as empresas v\u00e3o precisar de clareza sobre quais ser\u00e3o as regras. “O que gostar\u00edamos \u00e9 que algo fosse estabelecido”, diz. <\/p>\n
A aceita\u00e7\u00e3o em massa de ve\u00edculos el\u00e9tricos tamb\u00e9m exigir\u00e1 uma grande mudan\u00e7a na rela\u00e7\u00e3o das pessoas com os carros \u2014 sentimentos que a ind\u00fastria automobil\u00edstica passou d\u00e9cadas inculcando por meio de propaganda e design de produto. <\/p>\n
Nos EUA, os consumidores gostam de ve\u00edculos vers\u00e1teis, de pouca manuten\u00e7\u00e3o, que podem percorrer at\u00e9 600 km entre os reabastecimentos. Mesmo com tecnologia de baterias muito aprimoradas, os el\u00e9tricos oferecem de um quarto a metade dessa autonomia. <\/p>\n
Um relat\u00f3rio divulgado na segunda-feira pela Coaliza\u00e7\u00e3o para Eletrifica\u00e7\u00e3o mapeou o problema. As pessoas no t\u00edpico lar americano fazem cerca de seis viagens em seu carro por dia, para o trabalho ou algum outro lugar. Essas corridas s\u00e3o em m\u00e9dia de uns 15 km. Praticamente qualquer ve\u00edculo convencional alimentado a gasolina que comece o dia com um tanque cheio pode facilmente dar conta disso sem precisar reabastecer. Mas os el\u00e9tricos n\u00e3o t\u00eam a mesma margem para erro \u2014 especialmente porque h\u00e1, pelas contas da coaliz\u00e3o, apenas 1.000 postos de recarregamento p\u00fablicos. <\/p>\n
Como o estudo da coaliz\u00e3o observa, “n\u00e3o se demonstrou de maneira confi\u00e1vel um modelo de neg\u00f3cios lucrativo para a infraestrutura p\u00fablica de recarregamento”. \u00c9 por isso que a coaliz\u00e3o prop\u00f5e cr\u00e9ditos fiscais equivalentes a 75% do custo de instala\u00e7\u00e3o dos postos de recarregamento. <\/p>\n
Ghosn diz que quer que a Nissan seja uma l\u00edder em tecnologia de ve\u00edculos el\u00e9tricos, inclusive baterias. Ele cortou muitos projetos enquanto liderava a recupera\u00e7\u00e3o da montadora, que esteve \u00e0 beira da fal\u00eancia no fim dos anos 90, mas manteve um programa de baterias avan\u00e7adas que ela havia promovido durante anos no cerne da empresa. <\/p>\n
Ainda assim, Ghosn n\u00e3o est\u00e1 apostando a empresa apenas em carros el\u00e9tricos. A Nissan e a Renault est\u00e3o concentradas nas oportunidades de motorizar as enormes popula\u00e7\u00f5es da China e da \u00cdndia. Ghosn esteve recentemente na \u00cdndia para avan\u00e7ar um acordo com a Bajaj Auto Ltd. para o desenvolvimento de um carro superbarato que possa competir com o Nano, de US$ 2.500, oferecido pela indiana Tata Motors Ltd. O carro ser\u00e1 econ\u00f4mico, afirmam Renault e Nissan, mas n\u00e3o el\u00e9trico. <\/p>\n
Os ve\u00edculos el\u00e9tricos ser\u00e3o por ora adi\u00e7\u00f5es ao portf\u00f3lio da Renault e da Nissan, diz Ghosn, n\u00e3o substitutos para os modelos b\u00e1sicos. <\/p>\n
Autor: The Wall Street Journal<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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