Em janeiro de 2007, foi a “cratera” do Metr\u00f4: as obras da futura esta\u00e7\u00e3o Pinheiros da Linha-4 Amarela cederam, matando sete pessoas. No dia 21 de mar\u00e7o de 2008, chegou a vez do Expresso Tiradentes. Parte da constru\u00e7\u00e3o caiu no final da noite na zona sul de S\u00e3o Paulo. J\u00e1 na \u00faltima sexta-feira (13), as vigas de um viaduto do trecho sul do Rodoanel desabaram, destruindo ve\u00edculos e deixando tr\u00eas motoristas feridos.<\/p>\n
At\u00e9 ent\u00e3o estranhos \u00e0 popula\u00e7\u00e3o, os acidentes de engenharia parecem ter se tornado uma rotina anual das obras p\u00fablicas de S\u00e3o Paulo. Muito al\u00e9m dos erros de c\u00e1lculo, no entanto, especialistas ouvidos pelo UOL Not\u00edcias apontam a pressa e a inexperi\u00eancia como as causas de fundo desse problema recorrente. <\/p>\n
No caso mais recente, por exemplo, informa\u00e7\u00f5es de t\u00e9cnicos envolvidos no projeto d\u00e3o conta de que, internamente, o lote 5 do trecho sul do Rodoanel estava atrasado e demandava um esfor\u00e7o concentrado para se alcan\u00e7ar os prazos de entrega. Isso porque, por conta das chuvas, o servi\u00e7o de terraplanagem (retifica\u00e7\u00e3o do relevo) teve que ser refeito ou suspenso diversas vezes, j\u00e1 que a \u00e1gua encharca e movimenta a terra, dificultando o trabalho com o solo. O mesmo n\u00e3o teria acontecido com os demais lotes, que, por contarem com um alto n\u00famero de vias elevadas, n\u00e3o precisam passar por esse processo. <\/p>\n
N\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel afirmar que a pressa foi a respons\u00e1vel pelo erro que culminou no desabamento, mas acad\u00eamicos conceituados apontam que press\u00f5es como essa, exercidas de forma rotineira sobre os engenheiros, podem prejudicar o andamento das obras. <\/p>\n
“Os cronogramas s\u00e3o apertados, mas tem que coisa que precisa ser feita com tempo. Isso gera uma ansiedade que pode resultar em falhas. E isso acontece em todos os Estados e esferas de governo”, afirma Jo\u00e3o Virg\u00edlio Merighi, professor-doutor da Escola de Engenharia da Universidade Presbiteriana Mackenzie. <\/p>\n
Como ele ironiza, o Brasil virou uma na\u00e7\u00e3o especializada em obras de tr\u00eas anos e meio. “Veja se temos grandes empreendimentos para se entregar em novembro, em dezembro do ano que vem. Isso n\u00e3o tem”, diz. “Em 2011, teremos uma nova leva de pol\u00edticos no poder. Pode ter certeza que eles v\u00e3o novamente propor projetos mirabolantes, mas sempre para depois de tr\u00eas anos e meio, para dar tempo de fazer uso pol\u00edtico”, aposta. <\/p>\n
Esse modelo de trabalho n\u00e3o influencia somente a execu\u00e7\u00e3o das constru\u00e7\u00f5es. Mesmo antes da montagem dos canteiros, a necessidade de se agilizar as etapas gera transtornos que acabam resultando em uso de materiais equivocados e na aplica\u00e7\u00e3o de m\u00e9todos inadequados. <\/p>\n
Atuando por mais de 20 anos como perito convidado em investiga\u00e7\u00f5es do Minist\u00e9rio P\u00fablico e da Justi\u00e7a em S\u00e3o Paulo, o professor Jos\u00e9 Elias Laier detectou essa anomalia nas “dezenas” de obras irregulares que teve que analisar. <\/p>\n
“Do ponto de vista jur\u00eddico, at\u00e9 que os editais e os projetos s\u00e3o corretos. Mas, inclusive pela pressa, eles s\u00e3o muito mal feitos do ponto de vista t\u00e9cnico. S\u00e3o colocados no mercado sem detalhes”, conta. “Tais quesitos s\u00e3o discutidos depois, dando margem para que as empreiteiras sigam seu interesse, que muitas vezes \u00e9 economizar em materiais. Al\u00e9m disso, esse tipo de conduta, por deixar especificidades em aberto, deixa a fiscaliza\u00e7\u00e3o muito complicada”, analisa ele, que \u00e9 professor de Din\u00e2mica das Estruturas da Escola de Engenharia de S\u00e3o Carlos, da Universidade de S\u00e3o Paulo (USP). <\/p>\n
Despreparo de engenheiros
\nEm um contexto t\u00e3o atribulado, a experi\u00eancia e a qualifica\u00e7\u00e3o de quem est\u00e1 na ativa faz diferen\u00e7a. Caberia aos profissionais rejeitarem tais press\u00f5es, defendendo at\u00e9 o \u00faltimo instante a aplica\u00e7\u00e3o do conhecimento t\u00e9cnico correto. O problema \u00e9 que, como afirmam representantes da categoria, faltam engenheiros no Brasil, especialmente os com larga experi\u00eancia. <\/p>\n
“Temos seis engenheiros para cada mil pessoas economicamente ativas no Brasil. Tal n\u00famero vai de 12 a 22 nos demais pa\u00edses em desenvolvimento e pula para 18 a 28 no primeiro mundo”, explica Marcos T\u00falio de Melo, presidente do Conselho Federal de Engenharia, Arquitetura e Agronomia (Confea). <\/p>\n
Segundo ele, a \u00e1rea viveu uma crise nas d\u00e9cadas de 80 e 90, com um baixo \u00edndice de obras sendo feitas, o que desencadeou um processo de desvaloriza\u00e7\u00e3o profissional. <\/p>\n
“H\u00e1 uma autofagia por busca de gente qualificada. As empresas brigam pelas pessoas, j\u00e1 que o mercado est\u00e1 melhorando e temos mais vagas de emprego do que pessoal”, diz. “N\u00e3o h\u00e1 um planejamento nacional na \u00e1rea da educa\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica. As Humanas est\u00e3o abandonadas nas escolas. Isso tudo pode ser um gargalo para o esperado crescimento do Brasil e, sem d\u00favidas, pode colocar profissionais despreparados no mercado”, comenta. <\/p>\n
Aluizio de Barros Fagundes, presidente do Instituto de Engenharia de S\u00e3o Paulo (IE), tamb\u00e9m admite que o excesso de acidentes em obras p\u00fablicas pode ter como pano de fundo a falta de t\u00e9cnicos experientes. <\/p>\n
“N\u00e3o era para acontecer tantos erros em t\u00e3o curto espa\u00e7o de tempo. Estamos emergindo de uma crise de 25 anos na engenharia, que nos deixou com uma car\u00eancia assustadora de profissionais. Hoje, as constru\u00e7\u00f5es s\u00e3o feitas ou com gente muito verde, nova, ou com pessoal muito velho, que foi muitas vezes resgatado da aposentadoria por total aus\u00eancia de outra forma de trabalhar”, avalia. <\/p>\n
Segundo Fagundes, \u00e9 esse contingente de engenheiros com viv\u00eancia em canteiros que \u00e9 capaz de ver os pequenos detalhes que est\u00e3o causando os desabamentos vistos nos \u00faltimos tempos. “Tem faltado engenharia nas obras de engenharia. Se n\u00e3o houver um treinamento adequado das pessoas envolvidas, a chance de se cometer uma imper\u00edcia \u00e9 muito maior. Na maioria das vezes, n\u00e3o tem um superior que d\u00ea cobertura para o jovem”, diz. <\/p>\n
Jo\u00e3o Virg\u00edlio Merighi, do Mackenzie, complementa o racioc\u00ednio. Como ele sustenta, boa parte dos centros de forma\u00e7\u00e3o superior de engenheiros s\u00e3o comandados por docentes sem gabarito para a fun\u00e7\u00e3o e, normalmente, sem um olhar para as novas tecnologias. <\/p>\n
“Muitos est\u00e3o apenas reproduzindo t\u00e9cnicas de d\u00e9cadas atr\u00e1s, que fazem o aluno decorar o uso de f\u00f3rmulas, mas n\u00e3o ensinam o porqu\u00ea das coisas. Com em todas as \u00e1reas, a engenharia tem tamb\u00e9m as suas faculdades ca\u00e7a-n\u00edquel”, finaliza.<\/p>\n
Autor: UOL<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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