{"id":16939,"date":"2009-10-30T22:26:43","date_gmt":"2009-10-30T22:26:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=16939"},"modified":"2009-10-30T15:19:49","modified_gmt":"2009-10-30T15:19:49","slug":"universitarios-de-todo-o-pais-participam-de-competicao-de-projetos-de-aeromotores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2009\/10\/30\/universitarios-de-todo-o-pais-participam-de-competicao-de-projetos-de-aeromotores\/","title":{"rendered":"Universit\u00e1rios de todo o pa\u00eds participam de competi\u00e7\u00e3o de projetos de aeromotores"},"content":{"rendered":"

Desafio dos 1,3 mil universit\u00e1rios que participaram da 11\u00aa SAE Brasil AeroDesign era fazer os avi\u00f5es voarem e faz\u00ea-los carregar o m\u00e1ximo de carga poss\u00edvel<\/em> <\/p>\n

Por muito tempo, voar como p\u00e1ssaros foi um sonho perseguido com fervor por grandes inventores, como os irm\u00e3os Wright e o brasileiro Santos Dumont. No entanto, mesmo um s\u00e9culo depois de o feito ter sido concretizado, e a dist\u00e2ncia que separava o homem do c\u00e9u ter praticamente sumido, muita gente n\u00e3o tira a cabe\u00e7a das nuvens. \u00c9 o caso de 1,3 mil universit\u00e1rios que participaram, no \u00faltimo fim de semana, da 11\u00aa Competi\u00e7\u00e3o SAE Brasil AeroDesign, promovida pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade (SAE Brasil), em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (SP). Realizado todos os anos, o evento re\u00fane estudantes de todo o pa\u00eds (al\u00e9m de alunos da Venezuela, do M\u00e9xico e da \u00cdndia), que submetem os seus aeromodelos a provas baseadas em desafios reais da ind\u00fastria aeron\u00e1utica. <\/p>\n

O diretor da competi\u00e7\u00e3o, Andr\u00e9 Schepop explica que o evento tem o intuito de incentivar o aprendizado de futuros engenheiros, que, al\u00e9m de t\u00e9cnicas para a fabrica\u00e7\u00e3o de pequenos aeromotores, desenvolvem importantes habilidades, como a conviv\u00eancia em equipe, a administra\u00e7\u00e3o de despesas e de problemas e a troca de conhecimentos. \u201c\u00c9 uma competi\u00e7\u00e3o que leva em considera\u00e7\u00e3o todos os aspectos relacionados \u00e0 engenharia aeron\u00e1utica\u201d, diz. <\/p>\n

Neste ano, a competi\u00e7\u00e3o foi dividida em tr\u00eas categorias. Na classe aberta, n\u00e3o h\u00e1 restri\u00e7\u00f5es quanto ao tamanho das aeronaves ou ao n\u00famero de motores instalados, desde que a soma das cilindradas dos motores esteja entre 15,08cc e 19,9cc. Na classe regular, os avi\u00f5es s\u00e3o monomotores, com cilindrada padronizada em 10cc. Para essa categoria, a mais prestigiada do evento, o regulamento imp\u00f5e restri\u00e7\u00f5es geom\u00e9tricas que delimitam as dimens\u00f5es m\u00e1ximas das aeronaves \u2014 devem ser capazes de decolar em uma pista de 30,5m ou 61m, que pode ser escolhida de acordo com a estrat\u00e9gia da equipe. Por \u00faltimo, a classe micro n\u00e3o imp\u00f5e restri\u00e7\u00f5es geom\u00e9tricas aos projetos, nem ao n\u00famero de motores, por\u00e9m a equipe deve ser capaz de transportar a aeronave dentro de uma caixa de 0,125m\u00b3. Ao todo, participaram 91 equipes. <\/p>\n

Criatividade
\nOs times desenvolveram avi\u00f5es radiocontrolados e projetados pelos pr\u00f3prios estudantes, com a ajuda de professores orientadores. No entanto, a cada ano que passa, o regulamento da competi\u00e7\u00e3o \u00e9 modificado para criar novos desafios e proporcionar uma maior concorr\u00eancia entre os alunos, que t\u00eam que saber balancear criatividade e conhecimento para lidar com os diferentes conflitos que surgem no desenvolvimento de um projeto. \u201cVoc\u00ea n\u00e3o tem uma resposta \u00fanica e trivial para as quest\u00f5es. Os estudantes t\u00eam que buscar, dentro de diversas possibilidades, a melhor combina\u00e7\u00e3o de materiais de diferentes caracter\u00edsticas para conseguir obter um modelo competitivo\u201d, assinala Schepop. <\/p>\n

A competi\u00e7\u00e3o teve in\u00edcio com a etapa de an\u00e1lise de projeto, na qual as equipes t\u00eam suas propostas avaliadas e questionadas por comiss\u00f5es de ju\u00edzes que integram o comit\u00ea t\u00e9cnico, formado por engenheiros da ind\u00fastria aeron\u00e1utica. Depois disso, chegou a vez de os times colocarem os avi\u00f5es na pista de decolagem e mostrarem o que cada modelo tinha de especial. O objetivo \u00e9 o mesmo todos os anos: passar por baterias onde os avi\u00f5es devem demostrar ser capazes de decolar e transportar o m\u00e1ximo de carga \u00fatil (simuladas por barras de chumbo). <\/p>\n

O n\u00edvel t\u00e9cnico dos projetos chamou a aten\u00e7\u00e3o da comiss\u00e3o t\u00e9cnica. Al\u00e9m de utilizarem madeira leve, como balsa, os estudantes recorreram a outros componentes, como fibra de carbono e materiais compostos. \u201c\u00c9 uma tend\u00eancia pr\u00f3xima das aplica\u00e7\u00f5es utilizadas pela ind\u00fastria aeron\u00e1utica\u201d, analisa Schepop. <\/p>\n

Do DF<\/strong>
\nA equipe Draco Volance, da UnB, foi uma das que participaram do evento. Depois de 10 meses de prepara\u00e7\u00e3o, os 18 integrantes do time de Bras\u00edlia desenvolveram um avi\u00e3o para disputar a categoria regular. Para diminuir os custos de fabrica\u00e7\u00e3o do projeto voador, eles importaram o motor e a fibra de carbono, encontrados mais baratos no exterior. Componentes de alum\u00ednio aeron\u00e1utico tamb\u00e9m foram utilizados, principalmente nas rodas. J\u00e1 na confec\u00e7\u00e3o de partes do corpo do aeromotor, como asas e cauda, os alunos recorreram a sa\u00eddas bem mais econ\u00f4micas e criativas: isopor e fita adesiva. \u201cConseguimos deix\u00e1-lo com um bom peso e resolvemos problemas de isolamento das diferentes partes do avi\u00e3o\u201d, explica Lucas Murelli Silveira, 21 anos, estudante de engenharia da UnB e integrante da Draco Volance. <\/p>\n

Pesando 3,2kg, o avi\u00e3o made in Bras\u00edlia conseguiu carregar 9,2kg \u2014 quase o triplo do seu peso. \u201cA parte mais dif\u00edcil desse tipo de competi\u00e7\u00e3o \u00e9 fazer os ajustes necess\u00e1rios para o projeto conseguir voar da melhor maneira poss\u00edvel. Na universidade, criamos v\u00e1rias propostas, mas raras vezes as colocamos em pr\u00e1tica. No evento, entretanto, tivemos que fazer ajustes seguidos nos nossos planos para adequar a realidade do avi\u00e3o\u201d, comenta Lucas. No fim, a equipe, que gastou um total de R$ 5 mil para montar o modelo, ficou em 9\u00ba e 11\u00ba lugares (nas etapas de projeto e de voo). <\/p>\n

A equipe da Universidade Federal de Minas Gerais, que trouxe estampado o sugestivo nome de Uai s\u00f4 fly, levou aos c\u00e9us um conhecido super-her\u00f3i que tem como s\u00edmbolo um animal que se d\u00e1 muito bem nas alturas. Batizado de Batman, o avi\u00e3o dos estudantes mineiros tamb\u00e9m abusou de materiais leves, como fibra de carbono, de vidro e de aramida, al\u00e9m de madeira de balsa e nylon. \u201cNossa inten\u00e7\u00e3o foi deixar o projeto o mais leve poss\u00edvel, j\u00e1 que a efici\u00eancia estrutural(1) \u00e9 muito importante\u201d, explica a estudante de engenharia mec\u00e2nica aeron\u00e1utica Mariana Gon\u00e7alves, 22 anos. A equipe, veterana na competi\u00e7\u00e3o, j\u00e1 conquistou duas vezes o trof\u00e9u do torneio. Nessa edi\u00e7\u00e3o, eles ficaram com o terceiro lugar, ao fabricarem um modelo de apenas 2kg, que conseguiu levantar voo com 10kg em barras de a\u00e7o. <\/p>\n

O primeiro lugar da categoria regular ficou com a mineira Cefast, do Centro Federal de Educa\u00e7\u00e3o Tecnol\u00f3gica de Minas Gerais (Cefet). A equipe investiu num relat\u00f3rio detalhado do modelo e em testes de voo com sistema de telemetria. Valeu o esfor\u00e7o. O time conseguiu transportar 13,495kg de carga \u00fatil e garantiu a vaga para representar o pa\u00eds no mundial de aerodesign que \u00e9 disputado nos Estados Unidos. <\/p>\n

Na classe aberta, a equipe EESC USP Charlie Open, da Escola de Engenharia de S\u00e3o Carlos da Universidade de S\u00e3o Paulo, sagrou-se tetracampe\u00e3 na competi\u00e7\u00e3o, ao carregar 20,6kg. Na classe micro, a grande novidade da competi\u00e7\u00e3o, a equipe EESC-USP Mike, tamb\u00e9m de S\u00e3o Carlos, sagrou-se campe\u00e3 ao al\u00e7ar voo carregando 1.075kg de carga. <\/p>\n

1- Vale o que pesa<\/strong>
\nO valor da efici\u00eancia estrutural surge do c\u00e1lculo da carga \u00fatil sobre o peso da aeronave. Para efeito de compara\u00e7\u00e3o, na avia\u00e7\u00e3o real a efici\u00eancia fica entre duas e tr\u00eas vezes o valor do peso de um avi\u00e3o. No entanto, nos projetos de aerodesign apresentados durante a competi\u00e7\u00e3o esse valor chega a ser at\u00e9 cinco vezes o peso dos modelos. <\/p>\n

Os avi\u00f5es radiocontrolados que participam da SAE Brasil AeroDesign devem seguir alguns quesitos. Veja quais as caracter\u00edsticas, por exemplo, da categoria regular: <\/p>\n

Participa\u00e7\u00e3o<\/strong>
\nSomente estudantes de gradua\u00e7\u00e3o de engenharia, f\u00edsica ou ci\u00eancia aeron\u00e1uticas filiados ao SAE Brasil <\/p>\n

Dimens\u00f5es<\/strong>
\nAs aeronaves t\u00eam restri\u00e7\u00f5es dimensionais que, quando somadas (comprimento x altura x envegadura m\u00e1xima) devem somar entre 4,5m e 6,35m <\/p>\n

Asas
\n<\/strong>Somente aeronaves de asas fixas podem competir, e \u00e9 proibido modelos que funcionem por flutua\u00e7\u00e3o de gases mais leves que o ar. Giroc\u00f3pteros tamb\u00e9m s\u00e3o proibidos <\/p>\n

Compartimento
\n<\/strong>Os avi\u00f5es devem ter um compartimento para carga capaz de carregar um paralelep\u00edpedo imagin\u00e1rio com dimens\u00f5es m\u00ednimas de 400mm x 120mm x 100mm <\/p>\n

Motor
\n<\/strong>A \u00fanica forma de propuls\u00e3o do avi\u00e3o permitida \u00e9 por motor. Dois modelos (utilizados em aeromodelos) s\u00e3o pr\u00e9-definidos pelo regulamento e alcan\u00e7am 10 cilindradas <\/p>\n

Peso<\/strong>
\nN\u00e3o existe exig\u00eancia para o peso dos modelos. Cabe \u00e0 equipe criar um avi\u00e3o que consiga voar e levar o m\u00e1ximo de peso poss\u00edvel<\/p>\n

Autor: Correio Braziliense<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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