Os custos para constru\u00e7\u00e3o do trem de alta velocidade (TAV) entre Rio de Janeiro, S\u00e3o Paulo e Campinas apresentam discrep\u00e2ncias, principalmente quando se comparam pre\u00e7os de escava\u00e7\u00e3o de t\u00faneis. A constata\u00e7\u00e3o foi feita pelo presidente do Comit\u00ea Brasileiro de T\u00faneis (CBT), Tarc\u00edsio Celestino, com base no estudo elaborado para a obra pelo governo federal. Os t\u00faneis em \u00e1rea rural, por exemplo, s\u00e3o 46% mais caros que na \u00e1rea urbana, quando normalmente ocorre o contr\u00e1rio. <\/p>\n
O pre\u00e7o de escava\u00e7\u00e3o de t\u00fanel simples – com uma via e 7,85 metros de di\u00e2metro – pelo m\u00e9todo NATM (com explosivos que abrem buracos e o maci\u00e7o recebe concreto projetado) \u00e9 17% mais caro que o equivalente no t\u00fanel duplo, com 16 metros de di\u00e2metro, quando o oposto deveria acontecer. Nos 510 quil\u00f4metros do tra\u00e7ado do trem-bala, 90,9 quil\u00f4metros (18% da obra) devem ter t\u00faneis, segundo o estudo elaborado pelo cons\u00f3rcio Halcrow\/Sinergia, contratado para o projeto pela Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). As obras civis, que incluem tamb\u00e9m 107,8 quil\u00f4metros de pontes e viadutos, v\u00e3o custar R$ 24,5 bilh\u00f5es, cerca de 71% de todo o projeto, or\u00e7ado em R$ 34,6 bilh\u00f5es. <\/p>\n
Celestino aponta que o pre\u00e7o do metro escavado de t\u00fanel em local onde o solo \u00e9 composto por rocha \u00e9 s\u00f3 4% mais barato do que o mesmo servi\u00e7o em local onde o solo \u00e9 mole. “Em casos reais de rocha de boa qualidade, a diferen\u00e7a pode superar 50%. N\u00e3o vou dizer que a obra \u00e9 cara ou barata, mas a planilha \u00e9 inconsistente. Apoiamos o empreendimento, mas h\u00e1 necessidade de apontar mudan\u00e7as de rumo”, disse o presidente do CBT, no semin\u00e1rio A Engenharia Nacional e o TAV, realizado no Instituto de Engenharia, em S\u00e3o Paulo. <\/p>\n
O metro escavado de t\u00fanel numa \u00e1rea rural, sem grandes interfer\u00eancias na superf\u00edcie, foi estimado no estudo do TAV em R$ 160,9 mil, enquanto em \u00e1rea urbana, com todas as interven\u00e7\u00f5es de uma cidade, o custo \u00e9 de R$ 86,7 mil o metro. De acordo com H\u00e9lio Fran\u00e7a, superintendente da ANTT, os pre\u00e7os no estudo da Halcrow\/Sinergia tiveram como base t\u00faneis da Europa, do Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo e do Rodoanel, mas os pre\u00e7os apontados s\u00e3o apenas “uma refer\u00eancia” para os editais do TAV. “N\u00f3s tropicalizamos os custos, usando o Sisco, um sistema de custos que o Dnit (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), que o pr\u00f3prio TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o) utiliza e os empreiteiros n\u00e3o gostam.” <\/p>\n
“Isso \u00e9 uma barbaridade”, critica Edemar Amorim, do conselho consultivo do Instituto de Engenharia. “H\u00e1 grande quantidade de obras do Dnit com pre\u00e7o subestimado e muitas outras com sobrepre\u00e7o. Os pre\u00e7os discrepantes s\u00e3o uma porta aberta para futuros aditivos.” Na compara\u00e7\u00e3o internacional, a estimativa tamb\u00e9m \u00e9 discrepante. O T\u00fanel S\u00e3o Gotardo, de 57 quil\u00f4metros de extens\u00e3o nos Alpes custou 30 mil por metro. “O custo da via singela na Su\u00ed\u00e7a \u00e9 R$ 154.200, e aqui, R$ 86.700. Sendo que l\u00e1 h\u00e1 o problema dos Alpes sobre o t\u00fanel”, diz Celestino. <\/p>\n
“Tenho d\u00favidas sobre esses questionamentos. N\u00e3o podemos comparar custos europeus e custos brasileiros”, defende o superintendente da ANTT. O respons\u00e1vel pelos estudos geol\u00f3gicos e geot\u00e9cnicos do TAV, Andr\u00e9 Pacheco de Assis, presidente do Comit\u00ea Sobre Treinamento e Educa\u00e7\u00e3o do International Tunnelling Association, disse que foram realizadas 519 sondagens em solo e rochas em todo o percurso proposto, num per\u00edodo de 75 dias. “Os custos j\u00e1 foram revistos porque n\u00e3o estavam adequados. O tra\u00e7ado apresentado est\u00e1 aprovado pelo governo federal e atende aos requisitos das pessoas que v\u00e3o usar o TAV.”(AE) <\/p>\n
Autor: Cruzeiro do Sul<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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