A chave para o controlo das altera\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas est\u00e1 na melhoria das tecnologias. Precisamos de descobrir novas formas de produzir e utilizar energia, de atendermos \u00e0s nossas necessidades alimentares, de nos transportarmos e de aquecermos… <\/p>\n
A chave para o controlo das altera\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas est\u00e1 na melhoria das tecnologias. Precisamos de descobrir novas formas de produzir e utilizar energia, de atendermos \u00e0s nossas necessidades alimentares, de nos transportarmos e de aquecermos e arrefecermos as nossas casas, e que nos permitam reduzir o uso de petr\u00f3leo, g\u00e1s, carv\u00e3o, fertilizantes de nitrog\u00e9nio e outras fontes de emiss\u00e3o de gases com efeito de estufa, que contribuem para a altera\u00e7\u00e3o do clima. <\/p>\n
Existem, em quantidade suficiente, boas op\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis que mostram que o mundo pode concretizar o objectivo de controlar as altera\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas a um custo razo\u00e1vel (talvez 1% do PIB mundial por ano), ao mesmo tempo que permitem que a economia global continue a crescer e a elevar os seus padr\u00f5es de vida. Um dos mais empolgantes desenvolvimentos no horizonte tem a ver com a nova gera\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis el\u00e9ctricos. <\/p>\n
Nos prim\u00f3rdios dos autom\u00f3veis, em finais do s\u00e9culo XIX, muitos tipos de carros competiam entre si – a vapor, bateria e motor de combust\u00e3o interna (MCI). Os motores de combust\u00e3o interna movidos a gasolina e gas\u00f3leo ganharam a competi\u00e7\u00e3o com o sucesso do Modelo T, que saiu pela primeira vez da linha de montagem em 1908. Um s\u00e9culo mais tarde, a concorr\u00eancia est\u00e1 de novo aguerrida. <\/p>\n
A era dos ve\u00edculos el\u00e9ctricos perfila-se diante de n\u00f3s. O Toyota Prius, um h\u00edbrido el\u00e9ctrico que surgiu no Jap\u00e3o em 1997, constituiu o primeiro marco revolucion\u00e1rio. Ao ligar um pequeno gerador e uma bateria recarreg\u00e1vel ao sistema de travagem de um carro padr\u00e3o, o h\u00edbrido melhora o motor tradicional, com o apoio de um motor alimentado por uma bateria. A melhoria que se regista ao n\u00edvel da efici\u00eancia, no que diz respeito \u00e0 gasolina gasta por n\u00famero de quil\u00f3metros percorridos, j\u00e1 torna os autom\u00f3veis h\u00edbridos comercialmente vi\u00e1veis, e os ve\u00edculos economizadores de gasolina tornar-se-\u00e3o ainda mais comercialmente vi\u00e1veis quando os consumidores come\u00e7arem a ser tributados pelo di\u00f3xido de carbono que os seus ve\u00edculos emitem. <\/p>\n
Muitas mais inova\u00e7\u00f5es est\u00e3o a caminho, a come\u00e7ar pelo ve\u00edculo h\u00edbrido el\u00e9ctrico da General Motors, o Chevy Volt, em finais de 2010. Ao passo que o Prius \u00e9 um ve\u00edculo de combust\u00e3o interna cl\u00e1ssico, com um pequeno motor, o Volt ser\u00e1 um ve\u00edculo el\u00e9ctrico com um motor adjunto. <\/p>\n
A bateria do Volt ser\u00e1 uma bateria de i\u00f5es de l\u00edtio, de vanguarda e com elevado desempenho, que promete uma autonomia de cerca de 65 quil\u00f3metros por carga e um per\u00edodo de recarga de seis horas a partir de uma normal tomada de parede. Com base em perfis de normal condu\u00e7\u00e3o, o Volt poder\u00e1 percorrer tantos quil\u00f3metros com este tipo de bateria que esta chegar\u00e1 a fazer 370 quil\u00f3metros com pouco menos de quatro litros de gasolina! <\/p>\n
Larry Burn, que foi at\u00e9 h\u00e1 bem pouco tempo – at\u00e9 se aposentar – o vision\u00e1rio director do departamento de Investiga\u00e7\u00e3o & Desenvolvimento da General Motors, v\u00ea o carro el\u00e9ctrico como muito mais do que uma oportunidade para poupar gasolina, por mais importante que isso seja. <\/p>\n
Segundo Burns, a era do ve\u00edculo el\u00e9ctrico ir\u00e1 reformular a rede energ\u00e9tica, redefinir os padr\u00f5es de condu\u00e7\u00e3o e melhorar, de forma generalizada, a qualidade de vida nas zonas urbanas, onde a maioria da popula\u00e7\u00e3o mundial viver\u00e1 e conduzir\u00e1. <\/p>\n
Em primeiro lugar, haver\u00e1 muitos tipos de ve\u00edculos el\u00e9ctricos, incluindo os h\u00edbridos el\u00e9ctricos, os ve\u00edculos s\u00f3 com bateria e os ve\u00edculos movidos por pilhas de hidrog\u00e9nio, essencialmente uma bateria alimentada por uma fonte externa de hidrog\u00e9nio. Estes variados ve\u00edculos estar\u00e3o em condi\u00e7\u00f5es de aproveitar in\u00fameras fontes de energia. <\/p>\n
As energias solar, e\u00f3lica ou nuclear – nenhuma delas emite CO2 – podem alimentar a rede el\u00e9ctrica que ir\u00e1 recarregar as baterias. Da mesma forma, estas fontes de energia renov\u00e1vel podem ser usadas para separar as mol\u00e9culas de \u00e1gua em hidrog\u00e9nio e em i\u00f5es hidroxilos, e depois usar o hidrog\u00e9nio para alimentar a pilha de hidrog\u00e9nio. <\/p>\n
Em segundo lugar, a capacidade de armazenamento da frota autom\u00f3vel desempenhar\u00e1 um importante papel na estabiliza\u00e7\u00e3o da rede el\u00e9ctrica. N\u00e3o s\u00f3 os ve\u00edculos alimentados por baterias ir\u00e3o buscar energia \u00e0 rede el\u00e9ctrica durante a recarga, como tamb\u00e9m, quando estiverem no parque, podem alimentar a rede durante os per\u00edodos de pico da procura. A frota de autom\u00f3veis em circula\u00e7\u00e3o far\u00e1 parte integrante da rede global de distribui\u00e7\u00e3o de energia el\u00e9ctrica e ser\u00e1 gerida de forma eficiente (e \u00e0 dist\u00e2ncia) para optimizar os fluxos de recarga na rede e de devolu\u00e7\u00e3o de electricidade \u00e0 rede. <\/p>\n
Em terceiro lugar, os ve\u00edculos movidos a electricidade ir\u00e3o dar origem a um novo mundo de autom\u00f3veis “inteligentes”, no qual os sistemas de sensores e comunica\u00e7\u00f5es ve\u00edculo-para-ve\u00edculo permitir\u00e3o a protec\u00e7\u00e3o contra colis\u00f5es, engarrafamentos no tr\u00e2nsito e gest\u00e3o remota do ve\u00edculo. A integra\u00e7\u00e3o da tecnologia de informa\u00e7\u00e3o e o sistema de propuls\u00e3o do ve\u00edculo introduzir\u00e3o, assim, novos padr\u00f5es de seguran\u00e7a, comodidade e manuten\u00e7\u00e3o. <\/p>\n
Estas s\u00e3o ideias vision\u00e1rias, mas est\u00e3o ao alcance das tecnologias. No entanto, a implementa\u00e7\u00e3o destes conceitos exigir\u00e1 novas formas de parceria p\u00fablico-privada. <\/p>\n
As fabricantes autom\u00f3veis, “utilities”, fornecedores de banda larga e construtoras de vias rodovi\u00e1rias estatais ter\u00e3o de contribuir para um sistema integrado. Todos estes sectores ir\u00e3o requerer novas formas de competir e de cooperar com os outros. O sector p\u00fablico ter\u00e1 de disponibilizar mais fundos para permitir que a nova gera\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos chegue \u00e0 fase de comercializa\u00e7\u00e3o – atrav\u00e9s de investimentos em I&D, subs\u00eddios ao consumo e apoio a infra-estruturas complementares (por exemplo, os pontos de recarga nos locais p\u00fablicos). <\/p>\n
A nova era do ve\u00edculo el\u00e9ctrico exemplifica as extraordin\u00e1rias oportunidades que podemos agarrar \u00e0 medida que formos fazendo o nosso caminho de transi\u00e7\u00e3o da insustent\u00e1vel era dos combust\u00edveis f\u00f3sseis para uma nova era de tecnologias sustent\u00e1veis. Os actuais respons\u00e1veis por negociarem protocolos para o clima n\u00e3o conseguem chegar a acordo porque v\u00eaem as altera\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas unicamente em termos negativos: quem ir\u00e1 pagar para reduzir a utiliza\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis f\u00f3sseis? <\/p>\n
Ainda assim, a vis\u00e3o de Burn para os autom\u00f3veis recorda-nos que a transi\u00e7\u00e3o para a sustentabilidade pode operar verdadeiros progressos na qualidade de vida. Isto acontece n\u00e3o s\u00f3 com os autom\u00f3veis, mas tamb\u00e9m com os sistemas energ\u00e9ticos, concep\u00e7\u00e3o de edif\u00edcios, planeamento urbano e sistemas de alimenta\u00e7\u00e3o (lembre-se de que a produ\u00e7\u00e3o de alimentos e os transportes s\u00e3o respons\u00e1veis por cerca de um sexto das emiss\u00f5es totais de gases com efeito de estufa). <\/p>\n
Temos de repensar no desafio clim\u00e1tico como uma oportunidade para organizar um “brainstorming” de coopera\u00e7\u00e3o a n\u00edvel global com vista a uma s\u00e9rie de avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos que nos permitam alcan\u00e7ar o desenvolvimento sustent\u00e1vel. Ao associarmos a engenharia de ponta e novas formas de parcerias p\u00fablico-privadas, podemos acelerar a transi\u00e7\u00e3o a n\u00edvel mundial para tecnologias sustent\u00e1veis, com benef\u00edcios tanto para os pa\u00edses ricos como para os pobres – e, dessa forma, descobrirmos uma base para acordos globais sobre altera\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas que at\u00e9 agora se revelaram imposs\u00edveis.\u00a0<\/p>\n
Jeffrey D. Sachs \u00e9 professor de Economia e director do Earth Institute na Universidade de Columbia. <\/p>\n <\/em><\/p>\n Autor: Neg\u00f3cios Online – Portugal – Jeffrey D. Sachs<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A chave para o controlo das altera\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas est\u00e1 na melhoria das tecnologias. Precisamos de descobrir novas formas de produzir e utilizar energia, de atendermos \u00e0s nossas necessidades alimentares, de nos transportarmos e de aquecermos… A chave para o controlo das altera\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas est\u00e1 na melhoria das tecnologias. Precisamos de descobrir novas formas de produzir […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[31,6],"tags":[],"class_list":{"0":"post-16918","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-meio-ambiente","7":"category-noticias"},"yoast_head":"\n