A mobiliza\u00e7\u00e3o das 12 cidades-sede brasileiras para a Copa do Mundo de 2014 tem tudo para ajudar o pa\u00eds a transformar suas defici\u00eancias na \u00e1rea de infraestrutura em oportunidades de neg\u00f3cios para a iniciativa privada. <\/p>\n
Estima-se que a realiza\u00e7\u00e3o da Copa no Brasil vai movimentar US$ 100 bilh\u00f5es em diversos setores da economia e ainda ser\u00e1 capaz de gerar uma renda de R$ 65 bilh\u00f5es. Apenas com as obras ligadas diretamente \u00e0 constru\u00e7\u00e3o civil – novas edifica\u00e7\u00f5es, melhorias e adapta\u00e7\u00f5es de est\u00e1dios, de hot\u00e9is, aeroportos e outros – ser\u00e1 necess\u00e1rio um investimento m\u00ednimo de R$ 60 bilh\u00f5es, que pode bater na casa dos R$ 100 bilh\u00f5es, na avalia\u00e7\u00e3o do Sindicato Nacional da Ind\u00fastria da Constru\u00e7\u00e3o Pesada (Sinicon) com a inclus\u00e3o dos gastos com mobilidade urbana.<\/p>\n
\u00a0“Estamos falando de 12 est\u00e1dios que precisar\u00e3o de reforma, cada um com um gasto estimado neste momento em R$ 500 milh\u00f5es, o que daria R$ 6 bilh\u00f5es de investimento apenas com essas obras, que devem ser executadas entre mar\u00e7o de 2010 e dezembro de 2012”, diz Luiz Fernando Santos Reis, presidente do Sinicon.\u00a0<\/p>\n
De acordo com Reis, os jogos podem ser um bom momento para a constru\u00e7\u00e3o civil recuperar o ritmo depois que os setores de minera\u00e7\u00e3o e siderurgia, afetados pela crise internacional, reduziram seus planos de investimento.\u00a0<\/p>\n
Os neg\u00f3cios surgem em v\u00e1rias \u00e1reas, como rodovias, saneamento b\u00e1sico, est\u00e1dios, hot\u00e9is, moderniza\u00e7\u00e3o aeroportu\u00e1ria, melhorias de metr\u00f4s, para citar algumas. Do total de investimentos previstos para a constru\u00e7\u00e3o calculados pelo Sinicon, R$ 34 bilh\u00f5es devem ser direcionados para a infraestrutura, avalia Luis Fernando Reis. Dos R$ 8 bilh\u00f5es previstos para reformas e adapta\u00e7\u00e3o de aeroportos, porta de entrada para as 500 mil pessoas, entre turistas, organizadores e participantes da Copa que dever\u00e3o desembarcar no pa\u00eds e que tamb\u00e9m ser\u00e3o usados para a movimenta\u00e7\u00e3o entre as cidades-sede, R$ 4 bilh\u00f5es devem ser investidos apenas no Estado de S\u00e3o Paulo, por onde passam todos os anos 36 milh\u00f5es de passageiros, em seus tr\u00eas aeroportos – Cumbica, Congonhas e Viracopos. Some-se a isso as obras do trem-bala ligando Campinas, S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro, que dever\u00e3o ficar prontas antes da Copa de 2014 e dever\u00e3o custar R$ 15 bilh\u00f5es, segundo informa\u00e7\u00e3o da Casa Civil. “Temos um significativo volume de obras e de investimentos para deixar o pa\u00eds pronto que dever\u00e1 ocupar toda a cadeia da constru\u00e7\u00e3o civil e permitir que se mantenha o crescimento anual de 15% registrado nos \u00faltimos anos”, diz o presidente do Sinicon. <\/p>\n
Para o professor Paulo Resende, do n\u00facleo de Infraestrutura e Log\u00edstica da Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral (FDC), o que a ind\u00fastria brasileira tem pelos pr\u00f3ximos cinco anos \u00e9 uma grande oportunidade de crescer. “S\u00e3o projetos de engenharia que dificilmente seriam realizados em condi\u00e7\u00f5es normais, fora da agenda de um evento com porte do tamanho de uma Copa do Mundo” afirma. “Muitas dessas obras demandariam entre seis e sete anos de implementa\u00e7\u00e3o, mas com a mobiliza\u00e7\u00e3o para a Copa ter\u00e3o seu tempo reduzido \u00e0 metade, uma vez que todas as adapta\u00e7\u00f5es t\u00eam data para terminar.” Ele destaca outra vantagem: o menor tempo em que as obras ser\u00e3o conclu\u00eddas faz com que a taxa de retorno para os setores envolvidos seja maior. Nos aeroportos, por exemplo, existem investimentos que variam de R$ 30 milh\u00f5es, como os de Curitiba ou de Salvador, mas poder\u00e3o chegar a at\u00e9 R$ 1 bilh\u00e3o ou R$ 1,5 bilh\u00e3o, caso do Rio de Janeiro ou entre R$ 4 a R$ 5 bilh\u00f5es no caso de S\u00e3o Paulo, ressalta Luis Fernando Reis, do Sinicon. <\/p>\n
Um estudo elaborado pela Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Infraestrutura e Ind\u00fastrias de Base (Abdib) pode funcionar como um term\u00f4metro das perspectivas de neg\u00f3cios. O documento, entregue no in\u00edcio de setembro ao governo federal e \u00e0 Fifa, identifica os problemas de infraestrutura das cidades brasileiras onde acontecer\u00e3o os jogos com base em nove dimens\u00f5es: portos, aeroportos, mobilidade urbana, telecomunica\u00e7\u00f5es, saneamento b\u00e1sico, energia el\u00e9trica, seguran\u00e7a p\u00fablica, sa\u00fade e hotelaria. Ralph Lima Terra, vice-presidente da Abdib, destaca que, embora as informa\u00e7\u00f5es do documento ainda n\u00e3o sejam de conhecimento p\u00fablico, um dos pontos detectados \u00e9 que todos os aeroportos das cidades-sede, sem exce\u00e7\u00e3o, precisam ser adaptados ou reformados. <\/p>\n
Um setor que espera impacto positivo com as obras \u00e9 o de cimento. O consumo per capita no Brasil em 2008 ficou em 273 quilos ao ano. Embora recorde para o setor, o volume est\u00e1 abaixo da m\u00e9dia mundial de pouco mais de 400 kg\/ano, e de outros pa\u00edses em desenvolvimento, como a R\u00fassia, onde \u00e9 superior a 400 kg\/ano e da China, que passa dos 1 mil kg\/ano. Para Valter Frigieri J\u00fanior, gerente nacional de Desenvolvimento de Mercado da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Cimento Portland (ABCP), o setor est\u00e1 com a capacidade instalada acima da demanda e a movimenta\u00e7\u00e3o por conta da Copa pode equilibrar a produ\u00e7\u00e3o com a procura. “A Copa acabar\u00e1 mobilizando eventos paralelos para os turistas que ficar\u00e3o na cidade nos per\u00edodos em que n\u00e3o estiverem assistindo aos jogos”, diz Frigieri. Por isso as melhorias das condi\u00e7\u00f5es de ruas no entorno dos est\u00e1dios, das arenas e dos hot\u00e9is, avalia, devem aumentar a demanda de cimento. <\/p>\n
Resende, da FDC, ressalta que a libera\u00e7\u00e3o de recursos para o setor da constru\u00e7\u00e3o civil quase sempre teve um vi\u00e9s pol\u00edtico, que o deixava amarrado ao governo. “Agora, os investimentos independem da agenda pol\u00edtica do governo, est\u00e3o pautados pelo cronograma da Copa”, diz o professor. O que permite, na sua an\u00e1lise, garantir estabilidade ao Brasil em termos de recursos, em especial os externos. Ele lembra que o fato de o pa\u00eds receber dois eventos importantes e definidos (Copa de 2014 e os Jogos Ol\u00edmpicos em 2016) torna o mercado brasileiro mais atraente aos investimentos estrangeiros diretos, (IDE), utilizados no setor produtivo e n\u00e3o por meio da compra de a\u00e7\u00f5es. Na avalia\u00e7\u00e3o de Resende, a mobiliza\u00e7\u00e3o das cidades-sede vai al\u00e9m do impulso que dar\u00e1 \u00e0 ind\u00fastria brasileira em seus v\u00e1rios setores: “O Brasil poder\u00e1 voltar a ter um investimento em infraestrutura no mesmo n\u00edvel da d\u00e9cada de 70, quando representava 5% do Produto Interno Bruto (PIB).” <\/p>\n
A possibilidade de o governo federal fazer Parcerias P\u00fablico Privadas (PPPs) em algumas das obras, como as de amplia\u00e7\u00e3o das linhas de metr\u00f4 ou de implanta\u00e7\u00e3o de novos sistemas de transporte, como o Trem de Alta Velocidade, vai beneficiar sem d\u00favida o setor privado. Depois dos aeroportos, apontados como o maior gargalo que o Brasil tem hoje para receber o maior evento futebol\u00edstico do mundo, a mobilidade urbana ocupa a vice-lideran\u00e7a entre os problemas a resolver. “S\u00e3o Paulo est\u00e1 fazendo a li\u00e7\u00e3o de casa, mas ainda h\u00e1 muito a ser melhorado”, diz Jos\u00e9 Roberto Bernasconi, presidente do Sindicato Nacional das Empresas de Arquitetura e Engenharia Consultiva (Sinaenco). S\u00f3 em transporte ser\u00e3o necess\u00e1rios mais de R$ 30 bilh\u00f5es em investimentos, segundo Resende, da FDC. N\u00e3o se pode esquecer ainda, diz, as oportunidades que est\u00e3o em torno do setor hoteleiro, como o lazer, que entram na conta das melhorias necess\u00e1rias. <\/p>\n
O presidente do Sinaenco chama a aten\u00e7\u00e3o para o fato de que \u00e9 preciso aperfei\u00e7oar a infraestrutura em todo espa\u00e7o urbano onde haver\u00e1 movimenta\u00e7\u00e3o. E praticamente todas as cidades escolhidas para a Copa 2014 enfrentam problemas de mobilidade, em diferentes graus. Na \u00e1rea de infraestrutura que envolve mobilidade urbana o grosso dos investimentos dever\u00e1 ser aplicado para melhorias nas linhas de metr\u00f4, de ve\u00edculos leves sobre trilhos (VLTs), \u00f4nibus de tr\u00e2nsito r\u00e1pido (BRT, na sigla em ingl\u00eas), trens urbanos, monotrilhos e outros. Para as 12 cidades escolhidas pela Fifa, esse investimento pode variar de R$ 60 bilh\u00f5es at\u00e9 R$ 80 bilh\u00f5es, de acordo com o Sinicon. “Temos obras de todos os tipos e de todos os portes”, diz Reis. Sem esquecer da \u00e1rea de saneamento b\u00e1sico, uma das maiores car\u00eancias do pa\u00eds, que tamb\u00e9m poder\u00e1 ter boa parte de suas demandas supridas pelo setor privado na \u00e1rea de projetos e obras. <\/p>\n
Segundo Orlando Silva, ministro dos Esportes, o Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES) pretende financiar a reforma e constru\u00e7\u00e3o de arenas. “Fomos pautados pelos Estados que se mostraram com dificuldades de recursos para efetuar muitas das melhorias exigidas.” No momento est\u00e1 sendo finalizada a discuss\u00e3o de recursos para constru\u00e7\u00e3o de arenas p\u00fablicas dos Estados e munic\u00edpios. O BNDES vai aportar at\u00e9 R$ 400 milh\u00f5es por arena, com limite de 75% do investimento total. Silva diz que o banco tem R$ 5 bilh\u00f5es dispon\u00edveis para os projetos de mobilidade urbana nas 12 cidades-sede que dever\u00e3o ser usados nas mudan\u00e7as e adapta\u00e7\u00f5es do transporte p\u00fablico e para corredores de \u00f4nibus. “O governo tamb\u00e9m negocia uma linha no total de R$ 1 bilh\u00e3o para a reforma e amplia\u00e7\u00e3o de hot\u00e9is e as arenas devem ter R$ 4 bilh\u00f5es”, diz o ministro dos Esporte <\/p>\n
Autor: Valor Econ\u00f4mico<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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