{"id":16908,"date":"2009-10-28T22:26:15","date_gmt":"2009-10-28T22:26:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=16908"},"modified":"2009-10-28T09:16:13","modified_gmt":"2009-10-28T09:16:13","slug":"transporte-de-media-capacidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2009\/10\/28\/transporte-de-media-capacidade\/","title":{"rendered":"Transporte de M\u00e9dia Capacidade"},"content":{"rendered":"<p><em>Neste m\u00eas de outubro, o Instituto de Engenharia realizou o semin\u00e1rio Transporte de M\u00e9dia Capacidade para S\u00e3o Paulo: Propostas e Solu\u00e7\u00f5es. Durante um dia, profissionais de diversas empresas e institui\u00e7\u00f5es discutiram e colocaram os pr\u00f3s e contras da ades\u00e3o de monotrilhos ou dos Ve\u00edculos Leves Sobre Trilhos \u2013 VLT &#8211; para melhorar a quest\u00e3o do transporte p\u00fablico na cidade de S\u00e3o Paulo. A seguir, veja as opini\u00f5es coletadas com alguns dos participantes do semin\u00e1rio.&nbsp;<\/p>\n<p><\/em><strong>Juarez Barcellos Filho &#8211; Siemens Ltda Brazil&nbsp;<\/p>\n<p>Como os fabricantes mundiais est\u00e3o vendo a iniciativa do governo de construir quatro ou mais linhas de monotrilhos em S\u00e3o Paulo?&nbsp;<br \/>\n<\/strong><br \/>\nAlguns fabricantes est\u00e3o contentes com a solu\u00e7\u00e3o, mas a maioria n\u00e3o est\u00e1 vendo com bons olhos essa solu\u00e7\u00e3o. Na verdade, essa alternativa do monotrilho n\u00e3o \u00e9 a melhor para S\u00e3o Paulo.&nbsp;<\/p>\n<p>N\u00f3s, da Siemens, n\u00e3o estamos convencidos tecnicamente que essa seja a solu\u00e7\u00e3o mais adequada, na verdade estamos convencidos do contr\u00e1rio. Temos que enxergar S\u00e3o Paulo sempre \u00e0 frente, especialmente em projetos como o Expresso Tiradentes. A Cidade Tiradentes \u00e9 uma regi\u00e3o de alta densidade demogr\u00e1fica, com enorme potencial de crescimento.&nbsp;<\/p>\n<p>A comunidade metroferroviaria, de uma maneira geral, tem questionado muito a ado\u00e7\u00e3o dessa solu\u00e7\u00e3o \u2013 falo ado\u00e7\u00e3o pois j\u00e1 foi realizada audi\u00eancia p\u00fablica, e a solu\u00e7\u00e3o j\u00e1 foi mostrada como sendo o monotrilho, pelo menos para esse projeto do Expresso Tiradentes e da liga\u00e7\u00e3o S\u00e3o Judas\u2013Congonhas.&nbsp;<\/p>\n<p>Hoje n\u00e3o existe no mundo monotrilho operando com capacidade superior a 10 mil passageiros por hora\/sentido. Entendemos que essa solu\u00e7\u00e3o seja equivocada, por exemplo, com rela\u00e7\u00e3o ao potencial da capacidade que esse transporte pode oferecer para a popula\u00e7\u00e3o. Acreditamos que existam outras alternativas muito mais adequadas e superiores ao monotrilho. Os fabricantes de monotrilho est\u00e3o falando em 20 mil passageiros hora\/sentido. O governo do estado de S\u00e3o Paulo, o Metr\u00f4, tem falado que esse projeto tem sido direcionado para mais 40 mil passageiros hora\/sentido . N\u00e3o existe referencial no mundo onde um sistema de transporte como esse consiga transportar mais de 10 mil passageiros por hora\/sentido.&nbsp;<\/p>\n<p>N\u00e3o \u00e9 nada com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 tecnologia em si, ao monotrilho em si, mas o que se questiona \u00e9 a adequa\u00e7\u00e3o dessa solu\u00e7\u00e3o para cidade de S\u00e3o Paulo, para cidade de hoje e de amanh\u00e3, e a capacidade desse sistema que tende a nascer com sua capacidade esgotada e superada.&nbsp;<\/p>\n<p>A Siemens v\u00ea com muita preocupa\u00e7\u00e3o essa decis\u00e3o. Inclusive na audi\u00eancia p\u00fablica provocamos por meio de algumas perguntas, mas as respostas que tivemos n\u00e3o foi convincente sob o ponto de vista t\u00e9cnico que \u00e9 o que est\u00e1 sendo discutido. Ent\u00e3o nos convencemos que deve ter outras raz\u00f5es, n\u00e3o s\u00f3 o aspecto est\u00e9tico.&nbsp;<\/p>\n<p>Pensar em implantar o transporte de massa levando em considera\u00e7\u00e3o o aspecto est\u00e9tico&#8230;, acho que isso deve ser considerado, mas n\u00e3o pode prevalecer na tomada de decis\u00e3o de uma coisa importante como essa e com investimento elevado para que n\u00e3o traga uma solu\u00e7\u00e3o efetiva no transporte.&nbsp;<\/p>\n<p>\n<strong>Qual a solu\u00e7\u00e3o que a Siemens sugere?<\/strong>&nbsp;<\/p>\n<p>Duas alternativas: o VLT, de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, com solu\u00e7\u00f5es testadas, comprovadas e implementadas no mundo todo com sucesso. O VLT \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o que pode ser implantada em n\u00edvel e tamb\u00e9m em via elevada. Assim, n\u00e3o teria problema em implantar em linha elevada, pois hoje as estruturas s\u00e3o simples, leves e o impacto visual na cidade n\u00e3o vai diferir em nada na solu\u00e7\u00e3o do monotrilho, por exemplo. Sem contar que tem capacidade quatro ou cinco vezes superior ao monotrilho (45 passageiros hora\/destino), e a implanta\u00e7\u00e3o \u00e9 similar.&nbsp;<\/p>\n<p>A outra \u00e9 o Cityval, que \u00e9 um ve\u00edculo autom\u00e1tico leve mas sobre pneus. Diferentemente do VLT , ele precisa trafegar em via segregada em fun\u00e7\u00e3o do sistema de alimenta\u00e7\u00e3o de energia dele, o VLT tem o sistema de alimenta\u00e7\u00e3o por meio de rede a\u00e9rea. No nosso caso temos um sistema que opera sem rede a\u00e9rea tamb\u00e9m, isso permite que compartilhe as vias urbanas com esse ve\u00edculo. J\u00e1 o Cityval necessita de uma segrega\u00e7\u00e3o da faixa, ent\u00e3o, em fun\u00e7\u00e3o do sistema de alimenta\u00e7\u00e3o de energia, que \u00e9 o terceiro trilho, que fica no n\u00edvel do solo, \u00e9 necess\u00e1rio separar essa faixa de opera\u00e7\u00e3o, que n\u00e3o poderia ser compartilhada com outros ve\u00edculos. Entretanto, sua solu\u00e7\u00e3o \u00e9 perfeitamente adequada ao Expresso Tiradentes e \u00e0 liga\u00e7\u00e3o S\u00e3o Judas-Congonhas que ser\u00e1 em linha elevada. O Cityval se encaixaria muito bem, al\u00e9m disso tem capacidade na ordem de 45 mil passageiros hora\/destino &#8211; ordem porque depende da taxa de ocupa\u00e7\u00e3o de seis passageiros por metro quadrado.&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Essas tecnologias viriam de fora?<\/strong>&nbsp;<\/p>\n<p>A tecnologia de todas elas n\u00e3o s\u00e3o produzidas no Brasil. Estamos acabando de construir a primeira f\u00e1brica da Siemens para material rodante, pr\u00f3ximo \u00e0 Jundiai, na regi\u00e3o de Cabre\u00fava, que deve ser inaugurada no pr\u00f3ximo m\u00eas.<\/p>\n<p>&nbsp;A nossa ideia \u00e9 fabricar l\u00e1 fora a cadeia de tra\u00e7\u00e3o, por exemplo, e trazer as partes do ve\u00edculos para serem montados no Brasil e agregar todos os componentes que as empresas nacionais tem condi\u00e7\u00f5es de oferecer. Isso, al\u00e9m de uma inten\u00e7\u00e3o, \u00e9 uma necessidade de reduzir os pre\u00e7os e ser mais competitivo. O projeto seria feito por n\u00f3s e tudo que pode ser adquirido na ind\u00fastria nacional seria adquirido. Fabricar\u00edamos a caixa de tra\u00e7\u00e3o na Europa, provavelmente a caixa, a estrutura do ve\u00edculo tamb\u00e9m, e todos demais componentes no mercado interno, montagem e m\u00e3o-de-obra seriam nacionais. <\/p>\n<p><b>Autor: Instittuto de Engenharia<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Neste m\u00eas de outubro, o Instituto de Engenharia realizou o semin\u00e1rio Transporte de M\u00e9dia Capacidade para S\u00e3o Paulo: Propostas e Solu\u00e7\u00f5es. 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