Se o desafio nos anos 1950 e 1960 era elaborar uma forma de mandar o homem ao espa\u00e7o, hoje, o que se busca \u00e9 a maneira mais barata e segura poss\u00edvel de realizar a proeza. Al\u00e9m dos Estados Unidos, pa\u00edses como Jap\u00e3o, Alemanha e Austr\u00e1lia buscam desenvolver alternativas econ\u00f4micas para a explora\u00e7\u00e3o espacial. Mas \u00e9 no Brasil que est\u00e1 sendo desenvolvida uma tecnologia que pode revolucionar o lan\u00e7amento de foguetes para fora da Terra. Em conjunto com o laborat\u00f3rio da For\u00e7a A\u00e9rea dos Estados Unidos, o Instituto de Estudos Avan\u00e7ados do Comando-Geral de Tecnologia Aeroespacial (IEAv\u2013CTA) desenvolve um propulsor a laser que dever\u00e1 ser capaz de colocar uma nave em \u00f3rbita com pouco ou nenhum combust\u00edvel a bordo. <\/p>\n
O projeto consiste em uma base terrestre que projeta raios laser na traseira do ve\u00edculo, que recebe, ao mesmo tempo, ar aquecido. Ao entrar em contato com o laser, as mol\u00e9culas de ar explodem, empurrando a nave para cima. As fontes de energia s\u00e3o o pr\u00f3prio ar e a for\u00e7a eletromagn\u00e9tica, tornando o combust\u00edvel praticamente dispens\u00e1vel (veja arte). \u201cA filosofia da propuls\u00e3o a laser \u00e9 bastante atrativa, porque o ve\u00edculo, em princ\u00edpio, n\u00e3o leva combust\u00edvel, ou leva muito pouco\u201d, conta o coordenador do projeto, o coronel engenheiro Marco Ant\u00f4nio Sala Minucci. <\/p>\n
A nova tecnologia poder\u00e1 deixar os lan\u00e7amentos espaciais at\u00e9 100 vezes mais baratos e tamb\u00e9m mais seguros, j\u00e1 que os astronautas, hoje, sobem ao espa\u00e7o em cima de uma bomba de oxig\u00eanio e hidrog\u00eanio que pode explodir a qualquer momento. Atualmente, apenas 5% da carga de um foguete \u00e9 \u00fatil (sat\u00e9lites sendo transportados, por exemplo). Os outros 95% s\u00e3o combust\u00edvel. \u201cNa maior parte da trajet\u00f3ria, o pr\u00f3prio ar atmosf\u00e9rico seria um desses propelentes (que causam a propuls\u00e3o). \u00c9 \u00f3bvio que a partir de certo ponto \u2014 a 40km ou 50km de altura \u2014 o ar j\u00e1 fica rarefeito, o que faz com que o ve\u00edculo tenha de carregar algum tipo de propelente para produzir a for\u00e7a propulsiva. Mas poderia ser at\u00e9 \u00e1gua\u201d, explica Minucci, lembrando que outra consequ\u00eancia do menor uso de combust\u00edveis \u00e9 a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00e3o de gases causadores do aquecimento global. <\/p>\n
Os cientistas brasileiros tamb\u00e9m est\u00e3o de olho na ind\u00fastria de sat\u00e9lites, que mostra uma forte tend\u00eancia de miniaturizar esses dispositivos, desenvolvendo nano e microsat\u00e9lites, com no m\u00e1ximo 50kg. Com o desenvolvimento do propulsor a laser, a nave poder\u00e1 destinar 50% da sua capacidade ao transporte de carga, fazendo com que essa tecnologia seja vi\u00e1vel e bastante \u00fatil para esse mercado. \u201cVe\u00edculos lan\u00e7adores grandes como o Ariane 5, o \u00f4nibus espacial e o nosso VLS, talvez se tornem desnecess\u00e1rios\u201d, prev\u00ea o coronel. <\/p>\n
Experimentos Um aspecto que os cientistas est\u00e3o estudando \u00e9 como o ar absorve a energia a laser e se aquece dentro do motor. \u201cIsso \u00e9 a alma do propulsor a laser. Estamos estudando todo o processo dentro do T3 antes de qualquer teste de voo.\u201d Segundo Minucci, nos experimentos \u00e9 usado um ve\u00edculo conceitual projetado pelo professor Leik Myrabo, do Rensselaer Polytechnic Institute (RPI), nos Estados Unidos. <\/p>\n De acordo com o coronel, os testes no t\u00fanel devem durar, pelo menos, mais cinco anos. Depois, ser\u00e1 desenvolvido um prot\u00f3tipo para testes e ensaios de voo. Um lan\u00e7amento da nave com propuls\u00e3o a laser s\u00f3 ser\u00e1 poss\u00edvel entre 2020 e 2025. \u201cCom seres humanos a bordo, somente quando tivermos certeza de que a tecnologia \u00e9 realmente segura\u201d, destaca.<\/p>\n Autor: Correio Braziliense<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Se o desafio nos anos 1950 e 1960 era elaborar uma forma de mandar o homem ao espa\u00e7o, hoje, o que se busca \u00e9 a maneira mais barata e segura poss\u00edvel de realizar a proeza. Al\u00e9m dos Estados Unidos, pa\u00edses como Jap\u00e3o, Alemanha e Austr\u00e1lia buscam desenvolver alternativas econ\u00f4micas para a explora\u00e7\u00e3o espacial. Mas \u00e9 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":16858,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,40],"tags":[],"class_list":{"0":"post-16857","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-noticias","8":"category-tecnologia"},"yoast_head":"\n
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\nPara realizar os ensaios, o Laborat\u00f3rio de Aerotermodin\u00e2mica e Hipers\u00f4nica Professor Henry T. Nagamatsu, do IEAv, conta com o t\u00fanel de vento hipers\u00f4nico T3. Ele simula as condi\u00e7\u00f5es de voo a serem encontradas pelo ve\u00edculo na atmosfera a uma velocidade at\u00e9 28 vezes maior que a do som. O t\u00fanel \u00e9 o \u00fanico da Am\u00e9rica do Sul. \u201cNunca um ensaio desse tipo, com essa velocidade e energia, foi realizado no mundo\u201d, afirma Minucci. Por enquanto, os cientistas realizam experi\u00eancias com o modelo da nave parada e se concentram na focaliza\u00e7\u00e3o do laser na parte traseira da m\u00e1quina. \u201cA nossa ideia \u00e9 simular o que pode acontecer com esse ve\u00edculo durante a viagem at\u00e9 a \u00f3rbita terrestre. Desse modo, podemos analisar poss\u00edveis problemas que possam tornar a tecnologia falha\u201d, diz. <\/p>\n