N\u00e3o faltam projetos e o setor privado est\u00e1 disposto a investir para dar uma nova cara ao Porto de Santos, de modo a apagar sua imagem ca\u00f3tica e eliminar o risco de um colapso no com\u00e9rcio exterior brasileiro nos pr\u00f3ximos anos. Um plano de crescimento da demanda dos servi\u00e7os portu\u00e1rios, que est\u00e1 sendo elaborado pelo Banco Mundial e deve ser conclu\u00eddo at\u00e9 o fim do ano, prev\u00ea o aumento de quase 160%, entre 2009 e 2024, na movimenta\u00e7\u00e3o do Porto de Santos, que passaria de 89 milh\u00f5es para 230 milh\u00f5es de toneladas. Essa proje\u00e7\u00e3o justifica os investimentos programados. <\/p>\n
Em algumas \u00e1reas, o porto j\u00e1 se transformou num grande canteiro de obras. D\u00favidas, no entanto, ainda podem retardar boa parte dos investimentos privados, que correspondem a mais de 70% do total programado (o restante \u00e9 de responsabilidade do governo), de R$ 5,2 bilh\u00f5es. As d\u00favidas s\u00e3o alimentadas pela lentid\u00e3o com que o governo vem fazendo sua parte. Sem acessos adequados por terra e por via mar\u00edtima, os terminais em constru\u00e7\u00e3o ou programados pelas empresas particulares n\u00e3o ter\u00e3o a utiliza\u00e7\u00e3o adequada. <\/p>\n
As obras de infraestrutura necess\u00e1rias para assegurar o aumento da movimenta\u00e7\u00e3o de carga em Santos s\u00e3o de responsabilidade do governo federal. Entre elas est\u00e1 a constru\u00e7\u00e3o da Avenida Perimetral da margem direita, de 6 quil\u00f4metros de extens\u00e3o, com um pontilh\u00e3o e duas al\u00e7as de viaduto e custo previsto de R$ 107 milh\u00f5es. Na margem esquerda haver\u00e1 uma nova Avenida Perimetral, com 5 quil\u00f4metros, ao custo de R$ 70 milh\u00f5es. <\/p>\n
As obras de alargamento – de 150 metros para 220 metros nos pontos mais estreitos – e o aprofundamento de 12 metros para um m\u00ednimo de 15 metros, e depois para 17 metros, do canal do Porto de Santos dever\u00e3o ser iniciadas ainda este ano, de acordo com informa\u00e7\u00e3o do presidente da Companhia Docas do Estado de S\u00e3o Paulo, Jos\u00e9 Roberto Correia Serra. Essas obras s\u00e3o indispens\u00e1veis para a navega\u00e7\u00e3o simult\u00e2nea nos dois sentidos de navios de grande porte e fazem parte de antigos projetos de melhoria e moderniza\u00e7\u00e3o do Porto de Santos. <\/p>\n
A dezenas de quil\u00f4metros de dist\u00e2ncia do porto, por\u00e9m, ainda n\u00e3o foi iniciada uma obra considerada priorit\u00e1ria pelos governos federal e estadual e tamb\u00e9m pela iniciativa privada. Trata-se do Ferroanel, cuja execu\u00e7\u00e3o est\u00e1 emperrada porque ainda n\u00e3o h\u00e1 acordo sobre o trecho que ser\u00e1 constru\u00eddo em primeiro lugar. Como o Rodoanel, o Ferroanel circundar\u00e1 a capital para retirar o fluxo de cargas por trilho das \u00e1reas centrais, onde o transporte de passageiros tem prefer\u00eancia. Como a ferrovia \u00e9 compartilhada por trens de passageiros e composi\u00e7\u00f5es de carga que se dirigem a Santos, estas s\u00f3 podem utiliz\u00e1-la de madrugada. A Companhia Paulista de Transportes Metropolitanos, que opera os trens de passageiros, pretende ampliar seus servi\u00e7os, para atender \u00e0 demanda, o que deve limitar ainda mais o transporte de cargas. Por isso, \u00e9 preciso que as autoridades federais e estaduais cheguem rapidamente a um acordo sobre o trecho que ser\u00e1 constru\u00eddo em primeiro lugar, se a al\u00e7a norte ou a sul do Ferroanel. <\/p>\n
Da parte do setor privado, os projetos ferrovi\u00e1rios j\u00e1 est\u00e3o sendo executados. A Rumo Log\u00edstica, do Grupo Cosan, por exemplo, est\u00e1 investindo R$ 1,2 bilh\u00e3o em infraestrutura ferrovi\u00e1ria para transportar a\u00e7\u00facar do interior de S\u00e3o Paulo para o porto. Com isso, pretende elevar de 17% para 70% a participa\u00e7\u00e3o da ferrovia no transporte de sua produ\u00e7\u00e3o destinada \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o. <\/p>\n
Na \u00e1rea portu\u00e1ria, a obra mais avan\u00e7ada \u00e9 a da amplia\u00e7\u00e3o do Tecondi, para a movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres na margem direita, cuja capacidade passar\u00e1 de 318 mil TEUs (medida que equivale a um cont\u00eainer de 20 p\u00e9s) para 700 mil TEUs. Os guindastes antigos ser\u00e3o substitu\u00eddos por equipamentos modernos conhecidos por port\u00eaineres e transt\u00eaineres. O terminal ganhar\u00e1 tamb\u00e9m um ber\u00e7o de atraca\u00e7\u00e3o com 320 metros de comprimento e profundidade de 14,5 metros. Outros grupos privados que operam no Porto de Santos tamb\u00e9m est\u00e3o investindo para atender ao aumento da movimenta\u00e7\u00e3o de cargas em cont\u00eaineres e a granel l\u00edquido, especialmente o etanol. <\/p>\n
Autor: Folha de S.Paulo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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