{"id":16778,"date":"2009-10-06T22:24:26","date_gmt":"2009-10-06T22:24:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=16778"},"modified":"2009-10-06T17:34:28","modified_gmt":"2009-10-06T17:34:28","slug":"scooter-eletrica-com-tracao-nas-duas-rodas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2009\/10\/06\/scooter-eletrica-com-tracao-nas-duas-rodas\/","title":{"rendered":"Scooter el\u00e9trica com tra\u00e7\u00e3o nas duas rodas"},"content":{"rendered":"<p><em>Modelo chega a 60km\/h e tem at\u00e9 40 km de autonomia por carga. <br \/>\nFabricante aposta em expans\u00e3o de postos com alimenta\u00e7\u00e3o solar.&nbsp;<\/p>\n<p><\/em>Rodar 40 quil\u00f4metros por dia e, ao fim de um m\u00eas, gastar cerca de R$ 15 em combust\u00edvel? Isso \u00e9 poss\u00edvel, segundo uma empresa de motos el\u00e9tricas instalada no ABC Paulista. <\/p>\n<p>N\u00e3o \u00e9 s\u00f3 fora do Brasil que a ind\u00fastria anda buscando alternativas para quem deseja se locomover de forma econ\u00f4mica e sem emitir gases de efeito estufa. Na pequena oficina da Motor Z, que atua no mercado desde 2007, melhorias s\u00e3o buscadas para tornar o uso dos seus ve\u00edculos mais vi\u00e1veis no tr\u00e2nsito da metr\u00f3pole \u2013 e em qualquer outro lugar.<\/p>\n<p>Por enquanto, seus tr\u00eas modelos ainda se limitam a uma autonomia de 40 quil\u00f4metros, que podem ser rodados ap\u00f3s seis horas de recarga da bateria de \u00e1cido-chumbo. O custo de um recarga, segundo o fabricante, considerando o custo da energia num domic\u00edlio em S\u00e3o Paulo, fica em R$ 0,51. <\/p>\n<p>A grande novidade t\u00e9cnica da marca, inclu\u00edda na linha de produtos no ano passado, \u00e9 o modelo S1000 (pre\u00e7o do fabricante R$ 6.800,00) com dupla motoriza\u00e7\u00e3o de 1000 Watts e tra\u00e7\u00e3o nas duas rodas, que, quando acionada, aumenta consideravelmente o arranque e a capacidade de enfrentar subidas do ve\u00edculo. <\/p>\n<p>G1 dirigiu o modelo e, de fato, o motor acoplado \u00e0 roda dianteira, que pode ser ligado pelo motorista com um bot\u00e3o, faz grande diferen\u00e7a. <\/p>\n<p>Mesmo com acelera\u00e7\u00e3o m\u00e1xima, a S1000 faz um ru\u00eddo praticamente nulo se comparado ao de uma motocicleta com motor a combust\u00e3o, e, considerando que cada um de seus motores \u00e9 menos potente que um secador de cabelos, sua arrancada, ainda que modesta, surpreende. <\/p>\n<p>Com mais de 100 kg de carga, a moto alcan\u00e7ou 50 km\/h sem grande dificuldade \u2013 sua velocidade m\u00e1xima, segundo o fabricante, \u00e9 de 60km\/h. A reportagem n\u00e3o tentou subir terrenos com muita inclina\u00e7\u00e3o, o que, segundo o pr\u00f3prio fabricante, ficaria mais complicado. <\/p>\n<p>As limita\u00e7\u00f5es de autonomia e pot\u00eancia dificultam o uso intensivo numa cidade grande como S\u00e3o Paulo. Para um motofretista, por exemplo, a linha da Motor Z ainda \u00e9 inadequada. <\/p>\n<p>Outro elemento t\u00e9cnico inovador da S1000 \u00e9 o sistema de freio regenerativo, que, quando acionado, usa a energia da frenagem para recarregar a bateria. Esta, por sinal, \u00e9 remov\u00edvel, o que permite que o propriet\u00e1rio que reside em apartamento, por exemplo, possa lev\u00e1-la da garagem at\u00e9 a tomada de sua casa. <\/p>\n<p>O sistema foi implementado nos modelos mais recentes da marca, j\u00e1 que seria necess\u00e1rio ser um grande entusiasta do transporte sustent\u00e1vel para subir com a moto pelo elevador e recarreg\u00e1-la no apartamento. <\/p>\n<p><strong>Postos solares<\/strong> <\/p>\n<p>Al\u00e9m de tomadas residenciais comuns, as scooters podem ser recarregados em postos alimentados por energia solar que a empresa espera que se espalhem em breve pelas cidades brasileiras (por enquanto j\u00e1 existe um no Rio e outro diante da f\u00e1brica, em S\u00e3o Bernardo do Campo). <\/p>\n<p>As motos s\u00e3o montadas com pe\u00e7as em sua maioria trazidas da China, onde a Motor Z mant\u00e9m um engenheiro para acompanhar o processo de produ\u00e7\u00e3o \u2013 alguns dos componentes s\u00e3o adaptados para o mercado nacional a pedido da companhia brasileira. <\/p>\n<p>Al\u00e9m da S1000, outro produto atraente da Motor-Z \u00e9 a V-1500 (pre\u00e7o do fabricante R$ 6.600), scooter el\u00e9trica com visual retr\u00f4 e motor de 1500 watts, por\u00e9m sem dupla motoriza\u00e7\u00e3o, nem freio regenerativo. As scooters el\u00e9tricas, informa o fabricante, exigem habilita\u00e7\u00e3o do tipo A e emplacamento. <\/p>\n<p><b>Autor: G1<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Modelo chega a 60km\/h e tem at\u00e9 40 km de autonomia por carga. Fabricante aposta em expans\u00e3o de postos com alimenta\u00e7\u00e3o solar.&nbsp; Rodar 40 quil\u00f4metros por dia e, ao fim de um m\u00eas, gastar cerca de R$ 15 em combust\u00edvel? Isso \u00e9 poss\u00edvel, segundo uma empresa de motos el\u00e9tricas instalada no ABC Paulista. 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