De 2003 a 2006, o setor ferrovi\u00e1rio de passageiros teve sua produ\u00e7\u00e3o voltada exclusivamente para o mercado externo <\/p>\n
O trem-bala e a Copa de 2014 conduzir\u00e3o R$ 74,4 bilh\u00f5es em investimentos p\u00fablicos para a ind\u00fastria ferrovi\u00e1ria, que quase desapareceu e ressurgiu nesta d\u00e9cada. De 2003 a 2006, o setor ferrovi\u00e1rio de passageiros teve sua produ\u00e7\u00e3o voltada exclusivamente para o mercado externo. Agora, destina 15% ao mercado dom\u00e9stico. De 2005 a 2008, a produ\u00e7\u00e3o nacional de trens de passageiro cresceu 147%. <\/p>\n
A perspectiva de lan\u00e7amento do trem-bala S\u00e3o Paulo-Rio e de projetos de metr\u00f4 e ve\u00edculos leves sobre trilhos (VLT) em capitais que se preparam para receber os jogos da Copa de 2014 atraiu a aten\u00e7\u00e3o de empresas estrangeiras e levou multinacionais j\u00e1 instaladas no pa\u00eds, como Alstom e Bombardier, a cogitar a diversifica\u00e7\u00e3o das linhas de produ\u00e7\u00e3o. A espanhola CAF \u00e9 uma das que chegaram ao pa\u00eds, inicialmente para atender encomenda de 48 trens da CPTM e 17 do Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo. A perspectiva de novos contratos animou a empresa a se instalar em Hortol\u00e2ndia (SP) e cumprir a exig\u00eancia contratual de 60% de nacionaliza\u00e7\u00e3o. O projeto n\u00e3o depende s\u00f3 do comportamento do mercado interno. A inten\u00e7\u00e3o \u00e9 tornar a f\u00e1brica uma plataforma de exporta\u00e7\u00e3o para a Am\u00e9rica Latina. <\/p>\n
H\u00e1 15 anos, a Alstom se instalou no pa\u00eds atra\u00edda por uma onda de investimentos que n\u00e3o teve continuidade. A empresa, a \u00fanica fabricante de trens de passageiros antes da entrada da CAF, conseguiu se manter com exporta\u00e7\u00f5es. O cen\u00e1rio mudou em 2007 e de l\u00e1 para c\u00e1 fechou v\u00e1rios contratos para o Metr\u00f4 e a CPTM, em S\u00e3o Paulo, VLTs e trens para Bras\u00edlia. A companhia agora aguarda licita\u00e7\u00f5es em fase de prepara\u00e7\u00e3o para mais 33 trens da CPTM e 26 trens do Metr\u00f4 paulistano. “Se o mercado continuar dessa forma, pensamos em amplia\u00e7\u00e3o e em implanta\u00e7\u00e3o de novas f\u00e1bricas”, diz Ramon Fondevila, diretor-geral da Alstom. <\/p>\n
O quadro de fornecedores nacionais aumentou por conta dos investimentos em andamento. O \u00edndice m\u00e9dio de nacionaliza\u00e7\u00e3o do setor hoje \u00e9 de 70%, segundo dados do Simefre, entidade que reune fabricantes de materiais e equipamentos ferrovi\u00e1rios e rodovi\u00e1rios. A Marcopolo, do segmento rodovi\u00e1rio, quer se tornar fornecedora para o setor ferrovi\u00e1rio de passageiros. Segundo Jos\u00e9 Ant\u00f4nio Fernandes Martins, vice-presidente da empresa, o plano deve se confirmar com o projeto do trem-bala. <\/p>\n
Autor: Valor Econ\u00f4mico<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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