Os investimentos programados para o setor ferrovi\u00e1rio impressionam e, se executados no prazo previsto, dar\u00e3o novo f\u00f4lego aos sistemas de transporte de cargas e passageiros sobre trilhos, que nos \u00faltimos anos ficaram praticamente esquecidos dos grandes planos p\u00fablicos e privados. At\u00e9 2014, poder\u00e3o ser investidos nas ferrovias R$ 71 bilh\u00f5es, 270% mais do que se investiu de 2004 a 2008, como mostrou reportagem de Ren\u00e9e Pereira publicada domingo no Estado. Esse valor corresponde aos investimentos previstos para os pr\u00f3ximos quatro anos pelo setor p\u00fablico e pelas empresas privadas.
\nCom esses investimentos, o Brasil passar\u00e1 a fazer parte dos pa\u00edses que decidiram investir pesadamente nas ferrovias como forma de melhorar a circula\u00e7\u00e3o de mercadorias e pessoas, de amenizar os efeitos da crise mundial e de gerar empregos. A lista inclui EUA, China, \u00cdndia e alguns pa\u00edses europeus. <\/p>\n
Embora expressivos, sobretudo se se considerar que este \u00e9 um setor carente de aplica\u00e7\u00f5es maci\u00e7as em expans\u00e3o da malha e moderniza\u00e7\u00e3o e renova\u00e7\u00e3o de equipamentos e infraestrutura, esses investimentos – mesmo que inteiramente realizados de acordo com o cronograma aprovado – n\u00e3o ser\u00e3o suficientes para recompor o sistema ferrovi\u00e1rio que existia no Pa\u00eds na d\u00e9cada de 1950. Naquela \u00e9poca, o Brasil chegou a ter uma malha de 37 mil quil\u00f4metros de trilhos. <\/p>\n
A op\u00e7\u00e3o pelo transporte rodovi\u00e1rio nos anos seguintes, no entanto, fez encolher a malha. Atualmente, ela \u00e9 de 29 mil km. Se todos os planos forem executados, a malha nacional totalizar\u00e1 35 mil km em 2015. O plano do governo \u00e9 alcan\u00e7ar 52 mil km de ferrovias em 2030, lembrou o diretor da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores Ferrovi\u00e1rios (ANTF), Rodrigo Vila\u00e7a. <\/p>\n
Os investimentos previstos para os pr\u00f3ximos anos foram levantados pelos organizadores do evento Neg\u00f3cios nos Trilhos e incluem o trem-bala entre Campinas, S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro. S\u00f3 nesse empreendimento – que, se tudo der certo, estar\u00e1 pronto at\u00e9 a Copa do Mundo de 2014 – ser\u00e3o investidos R$ 34 bilh\u00f5es, ou praticamente 48% do total. <\/p>\n
Tamb\u00e9m na \u00e1rea de transporte de passageiros est\u00e3o na lista os ve\u00edculos leves sobre trilhos (VLT), um tipo de metr\u00f4 de superf\u00edcie, com capacidade para o transporte de 400 pessoas por unidade e cujo custo representa cerca de um ter\u00e7o do metr\u00f4 convencional. <\/p>\n
“Este \u00e9 o momento de focar o VLT”, disse o secret\u00e1rio dos Transportes Metropolitanos de S\u00e3o Paulo, Jos\u00e9 Luiz Portela. A capital paulista dever\u00e1 ter tr\u00eas VLTs (Expresso Tiradentes, Congonhas-S\u00e3o Judas e Vila Nova Cachoeirinha-Lapa). Tamb\u00e9m ter\u00e3o VLTs Santos, Bras\u00edlia, Recife, Fortaleza e a regi\u00e3o do Cariri, no Cear\u00e1. <\/p>\n
O transporte de cargas por trilhos receber\u00e1 investimentos de R$ 25 bilh\u00f5es. H\u00e1 grandes projetos, como a Ferrovia Norte-Sul, cuja constru\u00e7\u00e3o come\u00e7ou no governo Sarney (1985-1990), que j\u00e1 tem 215 km em opera\u00e7\u00e3o e, at\u00e9 o fim do ano, dever\u00e1 ter novo trecho pronto. At\u00e9 2010, o governo pretende entregar a Nova Transnordestina (entre Fortaleza e Recife, com extens\u00e3o at\u00e9 Eliseu Martins, no sul do Piau\u00ed), mas sua constru\u00e7\u00e3o enfrentava problemas financeiros e com desapropria\u00e7\u00f5es. Agora se espera a acelera\u00e7\u00e3o da obra, pois ela passou a ser tocada pela CSN. O setor privado, por meio da Am\u00e9rica Latina Log\u00edstica, investe tamb\u00e9m R$ 750 milh\u00f5es na ferrovia de 250 km entre Rondon\u00f3polis e Alto Araguaia. <\/p>\n
Paulo Resende, da Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral, considera esses investimentos muito importantes, mas observa que o Pa\u00eds precisa investir muito mais em infraestrutura ferrovi\u00e1ria, para melhorar a competitividade do produto brasileiro. “Os R$ 70 bilh\u00f5es servem apenas para dar o pontap\u00e9 inicial.” <\/p>\n
O que j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 muito, na opini\u00e3o de Resende, pode ficar ainda menor, pois ind\u00edcios de irregularidades identificados pelo Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU) na licita\u00e7\u00e3o, contrata\u00e7\u00e3o de obras ou na libera\u00e7\u00e3o de recursos impedem ou retardam projetos na \u00e1rea p\u00fablica. E, mesmo que liberados pelo TCU, a execu\u00e7\u00e3o desses projetos depende da eficiente gest\u00e3o do governo e da libera\u00e7\u00e3o dos recursos em tempo h\u00e1bil, o que n\u00e3o tem ocorrido com a frequ\u00eancia desejada. <\/p>\n
Autor: O Estado de S. Paulo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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