Para a Espanha, os trens de alta velocidade s\u00e3o o futuro das viagens de longa dist\u00e2ncia. <\/p>\n
Desde fevereiro de 2008, os trens da AVE (Alta Velocidade Espanhola) fazem a liga\u00e7\u00e3o de 600 quil\u00f4metros entre as duas principais cidades espanholas, Madri e Barcelona. <\/p>\n
A dist\u00e2ncia, que antes era percorrida em quatro horas e meia, agora leva a metade do tempo. <\/p>\n
E desde julho deste ano, o n\u00famero de passageiros de trem nessa rota ultrapassou o dos avi\u00f5es. <\/p>\n
A rota entre as duas cidades era at\u00e9 ent\u00e3o um dos corredores a\u00e9reos mais lucrativos do mundo. <\/p>\n
Avan\u00e7o r\u00e1pido<\/strong> <\/p>\n A Espanha come\u00e7ou a investir tarde nos trens de alta velocidade, com a inaugura\u00e7\u00e3o da primeira linha, entre Madri e Sevilha, em 1992. <\/p>\n Mas o pa\u00eds avan\u00e7ou r\u00e1pido, e j\u00e1 tem 1.835 quil\u00f4metros de trilhos em opera\u00e7\u00e3o. <\/p>\n O governo espanhol diz que a rede de trens-bala do pa\u00eds ultrapassar\u00e1 no ano que vem as do Jap\u00e3o e da Fran\u00e7a para se tornar a maior do mundo em extens\u00e3o. <\/p>\n “N\u00f3s transportamos hoje 40 mil passageiros por dia”, afirma Abelardo Carrillo, diretor dos servi\u00e7os do AVE na companhia espanhola de trens, a Renfe. <\/p>\n “O AVE \u00e9 um grande sucesso, tanto em termos comerciais quanto em termos de opini\u00e3o p\u00fablica. E h\u00e1 duas raz\u00f5es-chave: tempo de viagem competitivo e um n\u00edvel de servi\u00e7o t\u00e3o bom quanto o das companhias a\u00e9reas”, diz. <\/p>\n Conforto e conveni\u00eancia<\/strong> <\/p>\n Os pre\u00e7os das passagens s\u00e3o semelhantes aos das companhias a\u00e9reas, numa demonstra\u00e7\u00e3o de que os operadores confiam que os passageiros escolher\u00e3o os trens por uma quest\u00e3o de conforto e conveni\u00eancia, n\u00e3o de pre\u00e7o. <\/p>\n “O modelo espanhol \u00e9 bem diferente do modelo populista da Fran\u00e7a, onde os passageiros pagam tarifas mais baixas por um padr\u00e3o de servi\u00e7o inferior”, explica o professor Josep Sayeras, da escola de administra\u00e7\u00e3o Esade, em Barcelona. <\/p>\n “Aqui, a Renfe estabelece tarifas mais altas, acreditando que os homens de neg\u00f3cios far\u00e3o a viagem de qualquer maneira”, diz. <\/p>\n At\u00e9 aqui, a estrat\u00e9gia parece estar dando certo, e o AVE opera com lucro. <\/p>\n Aten\u00e7\u00e3o do exterior Na Gr\u00e3-Bretanha, ao propor uma liga\u00e7\u00e3o de alta velocidade entre Londres e Glasgow, o governo argumentou que, no caso do AVE, os trens espanh\u00f3is tomaram mercado das companhias a\u00e9reas e promoveram o desenvolvimento econ\u00f4mico regional. <\/p>\n Nos Estados Unidos, o governo de Barack Obama destinou um or\u00e7amento de US$ 8 bilh\u00f5es para investimentos em trens de alta velocidade, levando o secret\u00e1rio dos Transportes Ray LaHood a testar o servi\u00e7o do AVE durante uma viagem \u00e0 Espanha em junho. <\/p>\n “Voc\u00eas sabiam que a Espanha tem o objetivo de estabelecer esta\u00e7\u00f5es de trens de alta velocidade at\u00e9 no m\u00e1ximo 50 quil\u00f4metros da casa de 90% dos espanh\u00f3is at\u00e9 2020?”, escreveu LaHood em seu blog na internet. “Isso \u00e9 que \u00e9 ambi\u00e7\u00e3o”, disse. <\/p>\n Ao apoiar os trens-bala, os administradores p\u00fablicos podem justificar a escolha por um modelo de transporte que \u00e9 simultaneamente tradicional e moderno, e que reduz tanto os congestionamentos quanto as emiss\u00f5es de gases poluentes. <\/p>\n A Uni\u00e3o Internacional de Ferrovias estima que o AVE produz um sexto das emiss\u00f5es de CO2 por passageiro do que os avi\u00f5es. <\/p>\n Desenvolvimento<\/strong> <\/p>\n Na Espanha, o AVE tamb\u00e9m trouxe desenvolvimento econ\u00f4mico para cidades menores servidas pela linha de trens-bala. <\/p>\n Entre essas cidades est\u00e1 Zaragoza, a meio caminho entre Madri e Barcelona. <\/p>\n “Zaragoza \u00e9 o novo centro de neg\u00f3cios da Espanha, porque as pessoas de Madri e de Barcelona agora se re\u00fanem aqui no meio”, afirma com orgulho Manuel Teruel, presidente da c\u00e2mara local de com\u00e9rcio. <\/p>\n Citando os hot\u00e9is e centros de confer\u00eancia modernos que foram erguidos no entorno da esta\u00e7\u00e3o do AVE, ele diz que o n\u00famero de feiras de neg\u00f3cios na cidade triplicou nos \u00faltimos cinco anos. <\/p>\n Teruel afirma que o trem de alta velocidade tornou mais produtivas as empresas locais, cortando o custo e o tempo das viagens de neg\u00f3cios. <\/p>\n E com o aumento de 28% no n\u00famero de turistas na cidade desde 2005, Teruel argumenta que a associa\u00e7\u00e3o com o meio de transporte moderno tamb\u00e9m tornou a cidade mais atraente. <\/p>\n “O AVE simboliza a tecnologia e o futuro. \u00c9 uma quest\u00e3o de imagem”, diz. <\/p>\n Investimentos em quest\u00e3o <\/p>\n A Renfe est\u00e1 planejando um investimento adicional de 120 bilh\u00f5es de euros na pr\u00f3xima d\u00e9cada, com cerca de 80% desse montante pago pelo pr\u00f3prio governo espanhol. <\/p>\n Mas os cr\u00edticos questionam se a quintuplica\u00e7\u00e3o proposta da rede de trens, para chegar a 10 mil quil\u00f4metros at\u00e9 2020, \u00e9 realista no atual clima econ\u00f4mico. <\/p>\n “A Espanha est\u00e1 em uma crise econ\u00f4mica e tem um grande d\u00e9ficit fiscal. Neste clima, o governo precisa escolher com mais cautela onde vai investir. E para mim, a expans\u00e3o da rede n\u00e3o deve ser uma prioridade”, afirma o economista Sayeras. <\/p>\n Carrillo, da Renfe, admite que, em tempos dif\u00edceis, os administradores devem segurar os nervos para tomar as decis\u00f5es. <\/p>\n “Por conta dos or\u00e7amentos envolvidos, essas s\u00e3o decis\u00f5es pol\u00edticas com um grande peso”, afirma. “Mas nossa experi\u00eancia at\u00e9 aqui \u00e9 que o investimento vale a pena.” <\/p>\n Autor: O Globo – BBC<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Para a Espanha, os trens de alta velocidade s\u00e3o o futuro das viagens de longa dist\u00e2ncia. Desde fevereiro de 2008, os trens da AVE (Alta Velocidade Espanhola) fazem a liga\u00e7\u00e3o de 600 quil\u00f4metros entre as duas principais cidades espanholas, Madri e Barcelona. 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\nO projeto espanhol vem atraindo uma aten\u00e7\u00e3o consider\u00e1vel do exterior. <\/p>\n