O presidente da Comiss\u00e3o de Via\u00e7\u00e3o e Transportes da C\u00e2mara Federal, Jaime Martins (PR-MG), informa \u00e0 coluna que o pa\u00eds tenta prestigiar novamente as ferrovias. Revela que chegou-se a ter 42 mil km de estradas de ferro e a malha, hoje, est\u00e1 resumida a 28 mil. No entanto, anunciou boa nova: <\/p>\n
– Na d\u00e9cada de 50, o pa\u00eds fez a op\u00e7\u00e3o pelo rodoviarismo. Agora, pode-se ter mudan\u00e7a. Somando ferrovias em constru\u00e7\u00e3o e planejamento final, 5 mil km devem ser somados \u00e0 rede – declarou Martins, que tamb\u00e9m preside a Frente Parlamentar Ferrovi\u00e1ria. <\/p>\n
Entre as novas ferrovias, citou Norte-Sul, Transnordestina e Bahia Oeste, al\u00e9m da liga\u00e7\u00e3o do Porto de Santos ao interior de S\u00e3o Paulo e Mato Grosso. Martins afirma que as novas vias ser\u00e3o em bitola larga, para modernizar o sistema e que foi um avan\u00e7o a reestrutura\u00e7\u00e3o da Valec, de modo a transform\u00e1-la em indutora do desenvolvimento do setor. Em an\u00e1lise hist\u00f3rica, citou que a antiga respons\u00e1vel pelo setor, a
\nRede Ferrovi\u00e1ria Federal, se tornou invi\u00e1vel, pois, apesar de patrim\u00f4nio de 70 mil im\u00f3veis, tinha contra ela 75 mil processos judiciais. Ex-servidores da RFF acusam a Vale de n\u00e3o pagar d\u00edvidas \u00e0 estatal e Martins esclarece: <\/p>\n
– Fala-se em d\u00e9bito da Vale de R$ 200 milh\u00f5es e at\u00e9 mais de R$ 1 bilh\u00e3o. N\u00e3o posso esclarecer, pois a quest\u00e3o est\u00e1 na justi\u00e7a. No entanto, a Vale prop\u00f5e um acordo, pelo qual bancaria a transposi\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria de Belo Horizonte, o que est\u00e1 sob an\u00e1lise da Advocacia Geral da Uni\u00e3o. Sou a favor desse acordo, desde que feito de forma transparente. <\/p>\n
No momento, as ferrovias s\u00e3o respons\u00e1veis por 20,9% das cargas e o setor aquavi\u00e1rio – cabotagem e hidrovias – por 13,9%, cabendo a parte principal ao rodoviarismo. Segundo Martins, \u00e9 necess\u00e1rio criar-se uma lei que obrigue a instala\u00e7\u00e3o de eclusas, para que, em cada hidrel\u00e9trica, tenha-se n\u00e3o apenas gera\u00e7\u00e3o de energia, mas tamb\u00e9m se permita a passagem de barcos. “As hidrel\u00e9tricas s\u00e3o t\u00e3o rent\u00e1veis que, a meu ver, podem suportar esse \u00f4nus”, declara. Com entusiasmo, afirma que poderia haver integra\u00e7\u00e3o entre as bacias de Furnas e Itaipu, com liga\u00e7\u00e3o de Santa F\u00e9, na Argentina, aos rios Grande, Paran\u00e1 e Paraguai, gerando uma enorme hidrovia. Lembrou que no Paran\u00e1\/Tiet\u00ea h\u00e1 800 km naveg\u00e1veis, mas o acesso acaba a 200 km do porto de Santos. <\/p>\n
“\u00c9 interessante investir em hidrovias, tanto para o desenvolvimento como para o combate \u00e0 polui\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica”, frisou. Ele acha que o sonho de as hidrovias levarem 60% das cargas poder\u00e1 ser um dia alcan\u00e7ado. Um tema que preocupa Jaime Martins \u00e9 a explora\u00e7\u00e3o de ped\u00e1gios nas rodovias. Diz ser contra medida radical, que seria o cancelamento de concess\u00f5es, mas afirma que, por outro lado, as concession\u00e1rias t\u00eam obriga\u00e7\u00f5es n\u00e3o s\u00f3 quanto aos contratos, mas junto \u00e0 sociedade. Qualificou de absurdo o trecho de descida da Serra das Araras, na Nova Dutra, que liga S\u00e3o Paulo ao Rio. Essa rodovia est\u00e1 entregue ao grupo-l\u00edder no setor, o CCR. <\/p>\n
– Acho que a Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres deveria ser mais ativa e cuidar mais do interesse p\u00fablico nas rodovias pedagiadas de todo o pa\u00eds – concluiu Martins. <\/p>\n
Autor: Monitor Mercantil<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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