As montadoras brasileiras j\u00e1 produzem carros que poluem menos, dentro dos limites aprovados pelo Conama (Conselho Nacional do Meio Ambiente). Esses ve\u00edculos, por\u00e9m, s\u00e3o s\u00f3 para exporta\u00e7\u00e3o.
\nRepresentantes das empresas insistem que o prazo para adapta\u00e7\u00e3o –quatro anos e meio– \u00e9 necess\u00e1rio para que haja a “inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica”. <\/p>\n
Pelas novas regras, carros novos de passeio e de passageiros movidos a gasolina ou a \u00e1lcool ter\u00e3o de sair das f\u00e1bricas em janeiro de 2014 emitindo, em m\u00e9dia, 33% menos poluentes. O prazo para os carros a diesel \u00e9 janeiro de 2013. Mesmo com a redu\u00e7\u00e3o, os ve\u00edculos brasileiros poder\u00e3o poluir mais do que os que circulam, por exemplo, na Europa, onde, desde 2005, o limite \u00e9 menor do que o fixado aqui. <\/p>\n
“Ser\u00e3o feitas altera\u00e7\u00f5es na central eletr\u00f4nica, catalisadores e injetores, mas \u00e9 uma tecnologia que j\u00e1 fornecemos aqui”, afirma Eduardo Campos, gerente da Magneti Marelli, fornecedora de sistemas e componentes para as montadoras. “O pa\u00eds tem tecnologia para atender esses n\u00edveis. J\u00e1 fabricamos carros assim. Tecnicamente n\u00e3o \u00e9 problema”, diz Carlos Henrique Ferreira, analista t\u00e9cnico da Fiat. “O carro \u00e9 produzido aqui e entregue pronto l\u00e1. Mas n\u00e3o podemos simplesmente passar [a tecnologia] de um carro para outro.” <\/p>\n
Um ponto que os t\u00e9cnicos ressaltam \u00e9 a baixa qualidade do combust\u00edvel, que influi diretamente na
\nquantidade de poluentes emitidos. “O combust\u00edvel brasileiro \u00e9 muito ruim”, afirma Ricardo Bocki, professor de engenharia mec\u00e2nica da FEI (Faculdade de Engenharia Industrial). <\/p>\n
Ele diz acreditar que n\u00e3o haver\u00e1 alta no pre\u00e7o dos ve\u00edculos por causa das adapta\u00e7\u00f5es. “As montadoras est\u00e3o sempre desenvolvendo pesquisas. Haver\u00e1 trabalho adicional, mas o valor ficar\u00e1 dilu\u00eddo. O impacto \u00e9 menor do que a obrigatoriedade do ABS e do airbag”, afirma. A Anfavea (Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores) diz que “o cumprimento da nova etapa de emiss\u00f5es de ve\u00edculos leves representar\u00e1 investimentos e custos de desenvolvimento, como toda inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica”. <\/p>\n
E ainda que “o repasse desses custos ao consumidor \u00e9 mat\u00e9ria estrita de cada fabricante”. O professor do Departamento de Ci\u00eancias do Meio Ambiente da PUC-SP Paulo Roberto Moraes critica o prazo longo, j\u00e1 que as montadoras disp\u00f5em da tecnologia. “H\u00e1 interesses financeiros que n\u00e3o permitem que se fa\u00e7a mudan\u00e7as r\u00e1pidas”, afirma. <\/p>\n
Autor: Folha Online<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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