{"id":16528,"date":"2009-09-01T22:20:40","date_gmt":"2009-09-01T22:20:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=16528"},"modified":"2009-09-01T13:52:46","modified_gmt":"2009-09-01T13:52:46","slug":"consulta-publica-do-trem-de-alta-velocidade-termina-em-15-de-setembro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2009\/09\/01\/consulta-publica-do-trem-de-alta-velocidade-termina-em-15-de-setembro\/","title":{"rendered":"Consulta p\u00fablica do trem de alta velocidade termina em 15 de setembro"},"content":{"rendered":"

Linha pretende ligar Campinas, S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro.
\nSaiba tudo sobre o projeto do primeiro trem-bala brasileiro.
\n<\/em>
\nCaso os planos do governo federal se confirmem, em cinco anos ser\u00e1 poss\u00edvel ir de S\u00e3o Paulo ao Rio de Janeiro sobre trilhos, em um trem a 280 km\/h. A meta \u00e9 que o Trem de Alta Velocidade (TAV) esteja pronto para a Copa do Mundo de 2014 e ligue Campinas, S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro, em mais de 510 km de trilhos. Por\u00e9m, o custo para que o trem-bala brasileiro saia do papel \u00e9 alto: R$ 34,6 bilh\u00f5es. <\/p>\n

O TAV est\u00e1 em fase de consulta p\u00fablica, at\u00e9 15 de setembro. De acordo com a Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), at\u00e9 a ter\u00e7a-feira (25) tinham sido recebidas cerca de 400 contribui\u00e7\u00f5es. O edital deve estar conclu\u00eddo at\u00e9 o fim do setembro e a licita\u00e7\u00e3o est\u00e1 prevista para acontecer at\u00e9 o fim do ano. O in\u00edcio das obras, no entanto, depende de eventuais altera\u00e7\u00f5es feitas no projeto pelo vencedor da licita\u00e7\u00e3o.
\nO projeto prev\u00ea a constru\u00e7\u00e3o de 90,9 km de t\u00faneis, 107,8 km de viadutos e 312,1 km de trilhos na superf\u00edcie. O trem passar\u00e1 por um t\u00fanel sob a capital paulista, por exemplo, porque os t\u00e9cnicos avaliaram que o impacto seria menor por causa das desapropria\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias e os custos delas em uma \u00e1rea de grande densidade populacional. <\/p>\n

J\u00e1 ficou definido que o governo federal arcar\u00e1 com os custos de desapropria\u00e7\u00f5es nos munic\u00edpios por onde o trem passar\u00e1. \u201cN\u00f3s j\u00e1 nos comprometemos a pagar a desapropria\u00e7\u00e3o, isso j\u00e1 est\u00e1 acertado com o secret\u00e1rio do Tesouro\u201d, afirma o secret\u00e1rio de Pol\u00edtica Nacional de Transportes, do Minist\u00e9rio dos Transportes, Marcelo Perrupato. A modelagem financeira do projeto, no entanto, ainda n\u00e3o est\u00e1 totalmente fechada. <\/p>\n

Um dos objetivos do governo \u00e9 ter uma liga\u00e7\u00e3o r\u00e1pida entre importantes aeroportos do pa\u00eds. O projeto prev\u00ea que o trem passar\u00e1 pelo Aeroporto de Viracopos, em Campinas, de Guarulhos, na Grande S\u00e3o Paulo, e Tom Jobim (Gale\u00e3o), no Rio de Janeiro. Al\u00e9m disso, haver\u00e1 uma esta\u00e7\u00e3o no Aeroporto Campo de Marte, na Zona Norte de S\u00e3o Paulo. O ponto de parada na capital paulista foi definido no local porque a \u00e1rea do aeroporto \u00e9 federal. <\/p>\n

O tra\u00e7ado referencial prev\u00ea esta\u00e7\u00f5es consideradas fundamentais para o governo e sugere outras. Mas o cons\u00f3rcio que vencer a licita\u00e7\u00e3o poder\u00e1 fazer mudan\u00e7as no tra\u00e7ado. As esta\u00e7\u00f5es previstas ficam em Campinas, Viracopos, S\u00e3o Paulo, Guarulhos, S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, Volta Redonda\/Barra Mansa, Rio de Janeiro e Gale\u00e3o. As sugeridas est\u00e3o em Jundia\u00ed e Aparecida, em S\u00e3o Paulo, e Resende, no Rio. <\/p>\n

Caso os planos do governo federal se confirmem, em cinco anos ser\u00e1 poss\u00edvel ir de S\u00e3o Paulo ao Rio de Janeiro sobre trilhos, em um trem a 280 km\/h. A meta \u00e9 que o Trem de Alta Velocidade (TAV) esteja pronto para a Copa do Mundo de 2014 e ligue Campinas, S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro, em mais de 510 km de trilhos. Por\u00e9m, o custo para que o trem-bala brasileiro saia do papel \u00e9 alto: R$ 34,6 bilh\u00f5es. <\/p>\n

O TAV est\u00e1 em fase de consulta p\u00fablica, at\u00e9 15 de setembro. De acordo com a Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), at\u00e9 a ter\u00e7a-feira (25) tinham sido recebidas cerca de 400 contribui\u00e7\u00f5es. O edital deve estar conclu\u00eddo at\u00e9 o fim do setembro e a licita\u00e7\u00e3o est\u00e1 prevista para acontecer at\u00e9 o fim do ano. O in\u00edcio das obras, no entanto, depende de eventuais altera\u00e7\u00f5es feitas no projeto pelo vencedor da licita\u00e7\u00e3o. <\/p>\n

O projeto prev\u00ea a constru\u00e7\u00e3o de 90,9 km de t\u00faneis, 107,8 km de viadutos e 312,1 km de trilhos na superf\u00edcie. O trem passar\u00e1 por um t\u00fanel sob a capital paulista, por exemplo, porque os t\u00e9cnicos avaliaram que o impacto seria menor por causa das desapropria\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias e os custos delas em uma \u00e1rea de grande densidade populacional. <\/p>\n

J\u00e1 ficou definido que o governo federal arcar\u00e1 com os custos de desapropria\u00e7\u00f5es nos munic\u00edpios por onde o trem passar\u00e1. \u201cN\u00f3s j\u00e1 nos comprometemos a pagar a desapropria\u00e7\u00e3o, isso j\u00e1 est\u00e1 acertado com o secret\u00e1rio do Tesouro\u201d, afirma o secret\u00e1rio de Pol\u00edtica Nacional de Transportes, do Minist\u00e9rio dos Transportes, Marcelo Perrupato. A modelagem financeira do projeto, no entanto, ainda n\u00e3o est\u00e1 totalmente fechada. <\/p>\n

Um dos objetivos do governo \u00e9 ter uma liga\u00e7\u00e3o r\u00e1pida entre importantes aeroportos do pa\u00eds. O projeto prev\u00ea que o trem passar\u00e1 pelo Aeroporto de Viracopos, em Campinas, de Guarulhos, na Grande S\u00e3o Paulo, e Tom Jobim (Gale\u00e3o), no Rio de Janeiro. Al\u00e9m disso, haver\u00e1 uma esta\u00e7\u00e3o no Aeroporto Campo de Marte, na Zona Norte de S\u00e3o Paulo. O ponto de parada na capital paulista foi definido no local porque a \u00e1rea do aeroporto \u00e9 federal. <\/p>\n

O tra\u00e7ado referencial prev\u00ea esta\u00e7\u00f5es consideradas fundamentais para o governo e sugere outras. Mas o cons\u00f3rcio que vencer a licita\u00e7\u00e3o poder\u00e1 fazer mudan\u00e7as no tra\u00e7ado. As esta\u00e7\u00f5es previstas ficam em Campinas, Viracopos, S\u00e3o Paulo, Guarulhos, S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, Volta Redonda\/Barra Mansa, Rio de Janeiro e Gale\u00e3o. As sugeridas est\u00e3o em Jundia\u00ed e Aparecida, em S\u00e3o Paulo, e Resende, no Rio. <\/p>\n

A velocidade m\u00e1xima prevista no projeto \u00e9 de 350 km\/h, mas o objetivo \u00e9 que o trem percorra o trecho entre Rio e S\u00e3o Paulo a 280 km\/h. Para comparar com os trens conhecidos pelos paulistanos, os do Metr\u00f4 da capital paulista circulam, no m\u00e1ximo, a 80 km\/h e os da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), a 90 km\/h. Nos dois casos, a velocidade n\u00e3o pode ser maior porque a dist\u00e2ncia entre as esta\u00e7\u00f5es \u00e9 pequena \u2013 no Metr\u00f4, uma parada fica, em m\u00e9dia, a 1 km da outra. <\/p>\n

Viabilidade e concess\u00e3o<\/strong> <\/p>\n

O engenheiro Roberto Dias David, gerente de projeto do TAV Brasil da ANTT, diz que os estudos mostram a viabilidade do trem, apesar dos custos. \u201cA gente pretende, com a implanta\u00e7\u00e3o desse projeto, introduzir um novo meio de transporte de passageiros no pa\u00eds\u201d, afirmou durante apresenta\u00e7\u00e3o na 15\u00aa Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria, realizada na capital paulista. A expectativa \u00e9 de que 50% dos cerca de 33 milh\u00f5es de passageiros que viajam entre Campinas, S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro todos os anos possam ser absorvidos pelo trem.
\nOs cons\u00f3rcios interessados em participar da licita\u00e7\u00e3o precisam ter experi\u00eancia em constru\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o de trens de alta velocidade. De acordo com Marcelo Perrupato, h\u00e1 dois crit\u00e9rios importantes para vencer a concorr\u00eancia: a proposta que exigir menos aporte de recursos p\u00fablicos e aquela que oferecer a melhor oferta de transfer\u00eancia de tecnologia. <\/p>\n

\u201cSe esse projeto nosso tiver sucesso, e n\u00f3s acreditamos que ter\u00e1, pode significar tamb\u00e9m trazer ao pa\u00eds conhecimento que poder\u00e1 ser aplicado em futuras expans\u00f5es\u201d, afirmou. A Empresa de Transporte Ferrovi\u00e1rio de Alta Velocidade (ETAV) seria a respons\u00e1vel pela tarefa. \u201cSer\u00e1 um n\u00facleo de profissionais que v\u00e3o participar de todas as etapas do trem.\u201d <\/p>\n

Apesar de o tempo de concess\u00e3o ainda estar em estudo, existe a possibilidade de ela ser de 40 anos. \u201cEstamos estudando porque o prazo n\u00e3o pode ser muito curto, porque o investimento \u00e9 muito alto\u201d, disse o secret\u00e1rio. Ele garante, tamb\u00e9m, que j\u00e1 h\u00e1 interessados em construir e operar o trem no Brasil. Segundo Perrupato, haver\u00e1 um \u201cbom financiamento\u201d dispon\u00edvel para o projeto. \u201cN\u00f3s n\u00e3o pretendemos que exista algu\u00e9m com R$ 20 bilh\u00f5es no bolso para colocar em um projeto desses e gastar em 4 anos de obra.\u201d <\/p>\n

As tarifas do trem, segundo o secret\u00e1rio, ser\u00e3o livres. O projeto prev\u00ea, por exemplo, tarifas de R$ 200 na classe econ\u00f4mica e R$ 325 na executiva na viagem entre Rio de Janeiro e S\u00e3o Paulo, dentro do hor\u00e1rio considerado de pico. \u201cA tarifa \u00e9 livre. O governo estabeleceu um teto tarif\u00e1rio que \u00e9 competitivo com \u00f4nibus e avi\u00e3o, e fizemos uma modelagem para saber se esse projeto se pagava, ou n\u00e3o. E, com essa tarifa, ele se paga\u201d, afirmou Perrupato. <\/p>\n

Questionado se existe a possibilidade de o TAV n\u00e3o sair do papel, o secret\u00e1rio se mostrou confiante em rela\u00e7\u00e3o ao projeto. \u201cEu n\u00e3o acredito nisso, eu nunca vi tanta integra\u00e7\u00e3o. E isso n\u00e3o est\u00e1 s\u00f3 no governo federal. Isso est\u00e1 no estado do Rio, em S\u00e3o Paulo e nas cidades envolvidas. Todo mundo entendeu que esse projeto tem um grande impacto futuro.\u201d <\/p>\n

CLIQUE AQUI<\/a> E CONFIRA O TRA\u00c7ADO E OUTRAS INFORMA\u00c7\u00d5ES SOBRE O TAV<\/p>\n

Autor: G1<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Linha pretende ligar Campinas, S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro. Saiba tudo sobre o projeto do primeiro trem-bala brasileiro. Caso os planos do governo federal se confirmem, em cinco anos ser\u00e1 poss\u00edvel ir de S\u00e3o Paulo ao Rio de Janeiro sobre trilhos, em um trem a 280 km\/h. 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