Os longos anos de abandono condenaram alguns portos brasileiros a um perigoso processo de estagna\u00e7\u00e3o e decad\u00eancia, fortalecido pela crise mundial e queda do com\u00e9rcio exterior. Os terminais, que j\u00e1 vinham sendo substitu\u00eddos por outros portos pela defici\u00eancia de suas instala\u00e7\u00f5es, agora est\u00e3o \u00e0s moscas, com uma redu\u00e7\u00e3o dr\u00e1stica na atraca\u00e7\u00e3o de navios, como \u00e9 o caso do Porto de Ilh\u00e9us, Macei\u00f3, Antonina e Cabedelo, entre outros. Alguns contam com as embarca\u00e7\u00f5es de turismo para incrementar as receitas, usadas para pagar funcion\u00e1rios e d\u00edvidas trabalhistas. <\/p>\n
Enquanto isso, grandes portos, como Santos, Paranagu\u00e1, Pec\u00e9m e Rio Grande, comemoram recordes de movimenta\u00e7\u00e3o em plena crise mundial. Parte desse resultado \u00e9 decorrente da exporta\u00e7\u00e3o de produtos agr\u00edcolas, mas uma outra parcela refere-se \u00e0 migra\u00e7\u00e3o de cargas de terminais menores. Essa concentra\u00e7\u00e3o, por\u00e9m, n\u00e3o se sustenta com a retomada da economia global, alertam especialistas. <\/p>\n
Quando o com\u00e9rcio exterior se normalizar, o Pa\u00eds ter\u00e1 n\u00e3o apenas de construir novos espa\u00e7os, como recuperar \u00e1reas j\u00e1 existentes e degradadas. <\/p>\n
Esse \u00e9 o diagn\u00f3stico de um estudo feito pelo Instituto de Pesquisa Econ\u00f4mica Aplicada (Ipea), que mapeou as obras necess\u00e1rias para melhorar a efici\u00eancia operacional e competitividade dos portos nacionais. No total, o Brasil precisaria fazer 265 obras e investir R$ 43 bilh\u00f5es na constru\u00e7\u00e3o, amplia\u00e7\u00e3o e recupera\u00e7\u00e3o das \u00e1reas portu\u00e1rias. O montante inclui ainda projetos de acesso terrestre, como ferrovias e estradas, dragagens e moderniza\u00e7\u00e3o dos equipamentos operacionais. <\/p>\n
A necessidade de investimentos, por\u00e9m, est\u00e1 distante da realidade. Nos \u00faltimos dez anos, o volume aplicado no setor, que conta com 37 portos p\u00fablicos e movimenta 76,7% do com\u00e9rcio exterior, somou s\u00f3 R$ 8,8 bilh\u00f5es, segundo dados do Ipea. Isso representa algo em torno de 0,06% do Produto Interno Bruto (PIB) <\/p>\n
O resultado disso pode ser visto em portos como o de Ilh\u00e9us, cuja movimenta\u00e7\u00e3o nos \u00faltimos anos est\u00e1 em queda livre, afirma o diretor executivo da Associa\u00e7\u00e3o de Usu\u00e1rios dos Portos da Bahia (Usuport), Paulo Villa. Enquanto isso, os dois outros portos do Estado (Aratu e Salvador) operavam no limite, \u00e0 beira de um colapso, antes da crise mundial. “Sem alternativas, os exportadores foram em busca de outros terminais, fora da Bahia”, diz Villa. <\/p>\n
Fuga de cargas O administrador do porto, Petr\u00facio Bandeira, explica que o fraco desempenho no primeiro semestre deve-se \u00e0s dificuldades do setor sucroalcooleiro, que representa 70% das cargas do terminal. Nem mesmo as exporta\u00e7\u00f5es de a\u00e7\u00facar, que no regi\u00e3o centro-sul subiram de forma expressiva, salvaram a movimenta\u00e7\u00e3o de Macei\u00f3, que caiu 33,5% no semestre. <\/p>\n Para refor\u00e7ar as receitas, o executivo comemora o aumento de escalas dos navios de turismo. “Teremos 63 escalas na temporada 2009\/2010 ante 29 da esta\u00e7\u00e3o passada. N\u00e3o \u00e9 como o transporte de carga, mas ajuda.” A esperan\u00e7a do executivo \u00e9 que a constru\u00e7\u00e3o da Ferrovia Transnordestina consiga recuperar cargas perdidas para outros terminais. Para isso, no entanto, ele ter\u00e1 de trabalhar duro para refor\u00e7ar as estrutura de Macei\u00f3, j\u00e1 que a ferrovia facilitar\u00e1 a chegada aos portos de Pec\u00e9m de Suape, dois importantes portos da regi\u00e3o. <\/p>\n Profundidade \u00c9 o caso de Cabedelo, na Para\u00edba, com calado de 9,25 metros. A dragagem de aprofundamento do canal para 11 metros, prevista para agosto, foi adiada para novembro porque os estudos de viabilidade ambiental foram considerados insatisfat\u00f3rios, diz o presidente do porto, Wagner Breckenfeld. <\/p>\n Por causa das limita\u00e7\u00f5es, Cabedelo n\u00e3o pode receber navios de cont\u00eaineres, apenas graneleiros. Hoje o porto recebe, em m\u00e9dia, dez navios (de pequeno e m\u00e9dio portes) por m\u00eas. Ou seja, est\u00e1 praticamente parado. Desde o in\u00edcio da crise, a movimenta\u00e7\u00e3o de cargas caiu em m\u00e9dia 36%, segundo dados da Secretaria de Com\u00e9rcio Exterior (Secex). “A falta de equipamentos e de dragagem nos causou um preju\u00edzo muito grande. Deixamos de ser um porto competitivo e perdemos muita carga para nossos concorrentes. Mas ainda acredito em recupera\u00e7\u00e3o”, diz Breckenfeld. <\/p>\n Autor: Ag\u00eancia Estado<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Os longos anos de abandono condenaram alguns portos brasileiros a um perigoso processo de estagna\u00e7\u00e3o e decad\u00eancia, fortalecido pela crise mundial e queda do com\u00e9rcio exterior. Os terminais, que j\u00e1 vinham sendo substitu\u00eddos por outros portos pela defici\u00eancia de suas instala\u00e7\u00f5es, agora est\u00e3o \u00e0s moscas, com uma redu\u00e7\u00e3o dr\u00e1stica na atraca\u00e7\u00e3o de navios, como \u00e9 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,41],"tags":[],"class_list":{"0":"post-16483","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-noticias","7":"category-transportes"},"yoast_head":"\n
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\nNa opini\u00e3o Paulo Villa, Ilh\u00e9us, que j\u00e1 foi um importante terminal da regi\u00e3o, poderia ser modernizado e adaptado para alguns tipos de cargas. No caso da celulose, os exportadores est\u00e3o a menos de 200 quil\u00f4metros (km) de dist\u00e2ncia. Mas a empresa prefere percorrer 500 km para exportar pelo Esp\u00edrito Santo, por causa da falta de estrutura em Ilh\u00e9us, diz o executivo. “Isso provocou um fato curioso: enquanto o transporte nos tr\u00eas portos baianos caiu 28% nos \u00faltimos meses, as cargas do Estado movimentadas por outros terminais cresceram 27%.” S\u00f3 no primeiro semestre, o Porto de Ilh\u00e9us registrou queda de 38,8% na movimenta\u00e7\u00e3o de cargas. Situa\u00e7\u00e3o semelhante vive o Porto de Macei\u00f3, que viu a entrada e sa\u00edda de navios minguar nos \u00faltimos meses. <\/p>\n
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\nNa avalia\u00e7\u00e3o do diretor executivo do Centro Nacional de Navega\u00e7\u00e3o (CentroNave), Elias Gedeon, al\u00e9m das instala\u00e7\u00f5es e equipamentos obsoletos, a maior defici\u00eancia dos portos \u00e9 a falta de profundidade dos canais de acesso mar\u00edtimo incompat\u00edvel com as novas embarca\u00e7\u00f5es que est\u00e3o sendo constru\u00eddas no mercado mundial. “Vemos no setor terminais com calados de 20 anos atr\u00e1s.” <\/p>\n