Tecnologia \u00e0 base de sisal, desenvolvida pela Ford do Brasil, pode deixar os carros mais leves e econ\u00f4micos <\/p>\n
Depois de quatro anos de pesquisa conjunta com a Universidade Federal de S\u00e3o Carlos, a Ford do Brasil requereu a patente mundial de uma tecnologia que utiliza sisal para a confec\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as de polipropileno usadas em autom\u00f3veis. Trata-se de uma fibra t\u00eaxtil extra\u00edda das folhas do agave, uma planta origin\u00e1ria do M\u00e9xico, cultivada no Brasil desde o in\u00edcio do s\u00e9culo XX. <\/p>\n
Hoje o Pa\u00eds \u00e9 o maior produtor mundial de sisal. Segundo a Ford, a Europa e os EUA j\u00e1 demonstraram interesse na tecnologia. “\u00c9 um projeto 100% brasileiro e in\u00e9dito, que abre possibilidades de licenciamento e exporta\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as”, explica Ricardo Muneratto, gerente de engenharia avan\u00e7ada da Ford. <\/p>\n
Para chegar a essa mat\u00e9ria-prima, os pesquisadores do Centro de Desenvolvimento de Produtos da marca fizeram testes com diversas fibras, entre elas as de coco, banana e juta, mas nenhuma mostrou as mesmas resist\u00eancia e maleabilidade. A receita para fazer o pl\u00e1stico ecol\u00f3gico \u00e9 uma mistura de at\u00e9 50% de polipropileno reciclado (que pode vir de garrafas PET), 20% de polipropileno virgem (derivado do petr\u00f3leo) e 30% de sisal, em substitui\u00e7\u00e3o \u00e0s cargas minerais utilizadas hoje, em especial o talco, que tem baixa reciclabilidade. <\/p>\n
Os conceitos Beauty e The Beast t\u00eam pe\u00e7as pl\u00e1sticas do habit\u00e1culo feitas com o sisal. \u00c0 esquerda, os “gr\u00e3os” de poliuretano ecol\u00f3gico j\u00e1 coloridos e prontos para ser industrializados <\/p>\n
“Essa propor\u00e7\u00e3o \u00e9 alterada de acordo com a aplica\u00e7\u00e3o”, explica Muneratto. A Ford requereu patente mundial (ainda em homologa\u00e7\u00e3o) de todas as combina\u00e7\u00f5es poss\u00edveis para uso em pe\u00e7as injetadas.
\nNo Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de 2008, a Ford apresentou dois conceitos de Ka, chamados Beauty e The Beast,que utilizavam o novo material, no console central, na tampa do porta-malas, no acabamento interno do teto, na capa do volante e nos puxadores de porta. A marca pretende, at\u00e9 2010, iniciar a aplica\u00e7\u00e3o comercial das pe\u00e7as em alguns de seus modelos. Estima-se que, se 30% dos componentes pl\u00e1sticos dos carros forem substitu\u00eddos, haver\u00e1 uma redu\u00e7\u00e3o de peso na ordem de 10%, o que significa, inclusive, economia de combust\u00edvel. Al\u00e9m disso, pelas caracter\u00edsticas do material, h\u00e1 uma menor utiliza\u00e7\u00e3o de energia na produ\u00e7\u00e3o das pe\u00e7as, o que diminui ainda mais o impacto ambiental do produto. <\/p>\n
No momento, o maior entrave para o uso do pl\u00e1stico ecol\u00f3gico est\u00e1 na cadeia produtiva do sisal. \u00c9 que a Ford n\u00e3o compra mat\u00e9ria-prima de nenhum fornecedor que se utilize de trabalho infantil ou que ofere\u00e7a risco \u00e0 sa\u00fade do trabalhador e, como a colheita e o beneficiamento da planta s\u00e3o frutos da agricultura familiar, os sisaleiros precisaram se organizar e tornar sua produ\u00e7\u00e3o mais segura e tamb\u00e9m mais sustent\u00e1vel. “A Ford s\u00f3 permitir\u00e1 o uso comercial do sisal para esse fim quando existir uma estrutura segura de trabalho”, adverte Muneratto. <\/p>\n
A Associa\u00e7\u00e3o do Desenvolvimento Sustent\u00e1vel e Solid\u00e1rio da regi\u00e3o Sisaleira (Apaeb) j\u00e1 se manifestou favor\u00e1vel \u00e0s mudan\u00e7as. “Essa j\u00e1 era nossa preocupa\u00e7\u00e3o mesmo antes da Ford. H\u00e1 28 anos, pensamos nisso. Aqui na associa\u00e7\u00e3o, j\u00e1 conseguimos praticamente erradicar o trabalho infantil e estamos testando, em parceria com o governo, uma m\u00e1quina totalmente sem riscos que ser\u00e1 dada ao agricultor em substitui\u00e7\u00e3o \u00e0quela que ele usa hoje”, afirma Nelilton Ezequias de Oliveira, presidente da entidade. “Al\u00e9m disso, propusemos \u00e0 Ford que os pr\u00f3prios sisaleiros fa\u00e7am uma pr\u00e9industrializa\u00e7\u00e3o do sisal, misturando a fibra com o polipropileno e fazendo a entrega em placas”, conta Oliveira. “Isso, al\u00e9m de facilitar o transporte, geraria mais renda para o sisaleiro”, completa. <\/p>\n
Segundo pesquisas, se 20% do acabamento dos carros utilizasse a fibra natural, 45% de toda a produ\u00e7\u00e3o nacional seria absorvida pela ind\u00fastria automobil\u00edstica, obrigando os sisaleiros a aumentarem a oferta, criando um ciclo virtuoso de aumento de renda e sustentabilidade. “Temos na Bahia 140 mil hectares de planta\u00e7\u00e3o. Com a demanda da Ford, que seria de cerca de 60 kg por carro, precisar\u00edamos de pelo menos 300 mil hectares. A Ford j\u00e1 tem propostas com o governo do Estado para incentivar esse aumento”, conta Oliveira. Uma iniciativa interessante para a montadora, para o consumidor e para o semi-\u00e1rido nordestino. <\/p>\n
Autor: Motor Show<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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