Todas as cidades escolhidas como sede de jogos da Copa levaram os seus projetos para o Comit\u00ea Organizador da Copa 2014. Receberam algumas sugest\u00f5es de altera\u00e7\u00f5es, sem maiores problemas. Exce\u00e7\u00e3o, mais uma vez, com S\u00e3o Paulo e com o Morumbi. <\/p>\n
Ainda n\u00e3o foram resolvidos alguns dos impasses, refletindo implic\u00e2ncias de um lado e teimosia de outro. A Fifa insiste na infraestrutura para hospitalidade dos seus patrocinadores e para as transmiss\u00f5es de TV. <\/p>\n
O S\u00e3o Paulo resiste, por falta de entendimento ou porque n\u00e3o quer financiar essa parte, repassando para o Poder P\u00fablico. <\/p>\n
O problema n\u00e3o est\u00e1 apenas no atendimento \u00e0s exig\u00eancias da Fifa para a Copa 2014, mas no que fazer depois. Para o Mundial ser\u00e1 necess\u00e1rio todo um aparato de infraestrutura para as televis\u00f5es do mundo. Depois, apenas uma parte ser\u00e1 utilizada para a mesma finalidade. <\/p>\n
O est\u00e1dio para a abertura dever\u00e1 ter toda uma infraestrutura para o atendimento do p\u00fablico VIP e VVIP, que s\u00e3o os convidados da Fifa e dos seus patrocinadores. <\/p>\n
Seria o caso de empreender um condom\u00ednio de alto padr\u00e3o (AAA), com partes residenciais, hotelaria, com\u00e9rcio e servi\u00e7os junto ao est\u00e1dio? As exig\u00eancias interest\u00e1dio parecem ter sido resolvidas ou equacionadas. Faltam as extra est\u00e1dio, permanecendo o impasse em rela\u00e7\u00e3o ao estacionamento, quando a solu\u00e7\u00e3o mais adequada j\u00e1 existe. <\/p>\n
O local mais adequado para o estacionamento, com 4.000 vagas \u00e9 junto \u00e0 Esta\u00e7\u00e3o Vila S\u00f4nia do Metr\u00f4. Ou junto \u00e0 Esta\u00e7\u00e3o Morumbi. Nesse caso, com menores \u00e1reas dispon\u00edveis. Ser\u00e1 um estacionamento de transfer\u00eancia, a cargo da concession\u00e1ria da linha, a Via Quatro, uma subsidi\u00e1ria da CCR, dessa forma, uma empresa do grupo Camargo Correa. <\/p>\n
A Camargo Correa seria a principal parceira do S\u00e3o Paulo Futebol Clube na reforma do est\u00e1dio do Morumbi, sendo a construtora encarregada das obras. Ela tem interesse na constru\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m do estacionamento. A sua contrata\u00e7\u00e3o para as obras do Est\u00e1dio independem de licita\u00e7\u00e3o, uma vez que se trata de uma rela\u00e7\u00e3o duplamente privada. J\u00e1 o estacionamento, proposto por ser em via p\u00fablica, depender\u00e1 de licita\u00e7\u00e3o. <\/p>\n
A Via Quatro, como concession\u00e1ria da linha 4 do Metr\u00f4 (Vila S\u00f4nia \u2013 Luz), dentro de uma PPP (Parceria P\u00fablico-Privada) \u00e9 respons\u00e1vel pelo suprimento dos trens e sistema de controle j\u00e1 em andamento. E ser\u00e1 respons\u00e1vel tamb\u00e9m pela opera\u00e7\u00e3o, com o direito \u00e0 cobran\u00e7a das tarifas. Como exploradora dos servi\u00e7os, tem grande interesse no aumento da demanda, para o qual dever\u00e1 contar com um Terminal de \u00f4nibus junto \u00e0 Esta\u00e7\u00e3o Vila S\u00f4nia, e a explora\u00e7\u00e3o de um corredor de \u00f4nibus at\u00e9 o Tabo\u00e3o. <\/p>\n
Uma importante demanda ser\u00e1 representada pelos moradores de todo o eixo da Giovanni Gronchi, que poder\u00e3o chegar de carro at\u00e9 a Esta\u00e7\u00e3o Vila S\u00f4nia ou a Morumbi, em regime \u201cpark-and-ride\u201d (ou seja, com o estacionamento do ve\u00edculo) ou \u201cKiss-and-ride\u201d, ou seja, com uma carona e \u201cbeiinhos tchau-tchau\u201d. <\/p>\n
Para atender ao \u201cpark-and-ride\u201d deveria empreender ou promover a constru\u00e7\u00e3o de grandes estacionamentos de 3 a 4 mil vagas, podendo se multiplicar em diversos estabelecimentos. O acesso das \u00e1reas do Jardim Sul ou do Portal do Morumbi a esta\u00e7\u00e3o Vila S\u00f4nia envolve a passagem por bairros residenciais, sem uma via estrutural. A alternativa estaria na rota Guilherme Dumont Villares e Francisco Morato, com a concorr\u00eancia do fluxo vindo do Tabo\u00e3o da Serra e cidades al\u00e9m. J\u00e1 um estacionamento junto \u00e1 esta\u00e7\u00e3o Morumbi teria o acesso pelas Avenidas Giovanni Gronchi e Jo\u00e3o Jorge Saad. <\/p>\n
Tanto num caso, como em outro, n\u00e3o h\u00e1 terrenos desocupados e dispon\u00edveis, requerendo sempre desapropria\u00e7\u00f5es. <\/p>\n
No caso da Vila S\u00f4nia poderiam ser utilizados terrenos j\u00e1 desapropriados pelos Metr\u00f4s, funcionando como canteiros de obras que poderiam ficar liberados, depois de conclu\u00edda a obra civil. A pra\u00e7a Roberto Gomes Pedrosa, em frente ao Est\u00e1dio do Morumbi, \u00e9 um ponto de conex\u00e3o dos fluxos vindo pela Avenida Morumbi e Giovanni Gronchi, podendo comportar um estacionamento de conex\u00e3o que atenderia tamb\u00e9m ao est\u00e1dio, nos dias de jogos. No entanto, est\u00e1 a cerca de 1,5 km da esta\u00e7\u00e3o Morumbi, do Metr\u00f4. <\/p>\n
N\u00e3o \u00e9 uma grande dist\u00e2ncia para os espectadores de jogos, mas excessiva para o \u201cpark-and-ride\u201d. Uma alternativa seria um sistema r\u00e1pido o que est\u00e1 previsto como um monotrilho entre o Aeroporto de Congonhas e a esta\u00e7\u00e3o Vila S\u00f4nia. Poderia ent\u00e3o haver uma esta\u00e7\u00e3o junto ao Est\u00e1dio. Ademais \u00e9 preciso considerar a quest\u00e3o tarif\u00e1ria, vis a vis a viabilidade econ\u00f4mica. <\/p>\n
O modelo atual de uma tarifa de R$ 7,50, para 12 horas, com direito a duas passagens de metr\u00f4 (ida e volta) n\u00e3o deixa margem suficiente, nem para um como para outro.
\nA quest\u00e3o \u00e9 que quase dois anos ap\u00f3s a escolha do Brasil como sede da Copa, sendo S\u00e3o Paulo uma das cidades indispens\u00e1veis como sede de jogos, insiste-se em solu\u00e7\u00f5es invi\u00e1veis para o estacionamento. Sem a busca de alternativas mais adequadas. <\/p>\n
Autor: Sinaenco<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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