As tr\u00eas empresas de navega\u00e7\u00e3o respons\u00e1veis pela cabotagem (navega\u00e7\u00e3o costeira) na movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres do Pa\u00eds aproveitam o enfraquecimento da turbul\u00eancia econ\u00f4mica para confirmar a amplia\u00e7\u00e3o de capacidade, confiantes n\u00e3o s\u00f3 na rea\u00e7\u00e3o do mercado, mas tamb\u00e9m em um uso maior dessa matriz de transporte por parte dos clientes. Entre elas, a Log-In Log\u00edstica Intermodal, que tem entre seus principais acionistas a Vale, viu o volume do servi\u00e7o de cabotagem crescer 50% no primeiro semestre de 2009, na compara\u00e7\u00e3o com 2008. Otimista, a companhia admite estar em conversa\u00e7\u00f5es para a obten\u00e7\u00e3o de novos clientes. <\/p>\n
J\u00e1 a Mercosul Line, do grupo dinamarqu\u00eas A. P. Moller – Maersk, incrementa sua frota de navios para absorver mais cargas entre o sul e o norte do Pa\u00eds. Em 2008, a empresa transportou 28,5 mil TEUs, mas deseja chegar perto dos 100 mil TEUs em 2010. TEU \u00e9 a unidade correspondente a um cont\u00eainer de 20 p\u00e9s. <\/p>\n
Outra empresa que aposta na cabotagem \u00e9 a Alian\u00e7a Navega\u00e7\u00e3o e Log\u00edstica, hoje do grupo alem\u00e3o Hamburg S\u00fcd. A companhia est\u00e1 envolvida no projeto do Porto de Itapo\u00e1, em Santa Catarina, or\u00e7ado por volta dos R$ 500 milh\u00f5es, o no qual \u00e9 uma das principais investidoras, com a contrapartida de que o neg\u00f3cio vai impulsionar as atividades de cabotagem. <\/p>\n
“O novo porto entrar\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o em meados de 2010”, garantiu Jos\u00e9 Ant\u00f4nio Balau, diretor de Opera\u00e7\u00f5es da Alian\u00e7a Navega\u00e7\u00e3o. O executivo calcula que o porto absorver\u00e1 20% da movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres do Paran\u00e1 e de Santa Catarina at\u00e9 2015. Para se ter uma id\u00e9ia a regi\u00e3o teve um volume de 990 mil unidades movimentadas, n\u00famero que deve saltar para 3 milh\u00f5es at\u00e9 o ano de 2020. <\/p>\n
De acordo com a Alian\u00e7a, os aportes em Itapo\u00e1 confirmam o interesse da companhia em fortalecer o servi\u00e7o de cabotagem brasileiro. Recentemente, a empresa adicionou dois novos navios, o Alian\u00e7a Manaus e o Alian\u00e7a Santos para aumentar em 20% a capacidade. Em 2008, ela faturou R$ 2,4 bilh\u00f5es, com a movimenta\u00e7\u00e3o de mais de 510 mil TEUs. Hoje, opera regularmente em mais de dez portos do Pa\u00eds, com uma frota de dez navios. <\/p>\n
Especialistas do setor calculam que a cabotagem cresceu mais de 25 vezes no Brasil em dez anos. Em 1999, eram transportados cerca de 25 mil cont\u00eaineres por ano, n\u00famero que avan\u00e7ou para 640 mil em 2008. Com o potencial, outras companhias de navega\u00e7\u00e3o est\u00e3o de olho neste mercado, como a Triunfo Participa\u00e7\u00f5es e a francesa CMA CGM, segundo fontes ouvidas pelo DCI. Mas h\u00e1 ainda um quadro restritivo referente a alta carga tribut\u00e1ria, entre outros pleitos do segmento. O Pa\u00eds tem 8 mil km de costa, e 70% das ind\u00fastrias se localizam em regi\u00f5es pr\u00f3ximas. <\/p>\n
Embarca\u00e7\u00f5es <\/p>\n
Depois de ter reduzido a frota no primeiro semestre, quando passou a operar com um navio, a Mercosul Line volta aos mares com tr\u00eas navios, o ultimo deles, o Mercosul Manaus come\u00e7a a trabalhar este m\u00eas. As embarca\u00e7\u00f5es com capacidade maior, vieram do grupo mundial, aumentando a capacidade de volume de cargas transportadas para at\u00e9 7, 5 mil TEUs. <\/p>\n
“Com a restrutura\u00e7\u00e3o da frota, nos deparamos com mercados interessantes nos deparamos como o de frigorificados no Paran\u00e1 e a soja”, disse Artur Bezerra, diretor da Mercosul Line. <\/p>\n
Outro mercado significativo da companhia \u00e9 o de eletroeletr\u00f4nicos, ligando a Zona Franca de Manaus a Santos e a S\u00e3o Paulo (SP). Nessa \u00e1rea, a Mercosul Line atende a clientes como SempToshiba , Philips, Panasonic e Sony. No setor de frigorificados, a empresa j\u00e1 atendia a Sadia, antes da fus\u00e3o com a Perdig\u00e3o. Bezerra explicou que o uso da cabotagem, dependendo da cadeia log\u00edstica montada para o cliente, pode sair 30% mais barato do que a utiliza\u00e7\u00e3o do transporte rodovi\u00e1rio convencional. <\/p>\n
R\u00f4mulo Otoni, diretor de Navega\u00e7\u00e3o da Log-In, disse que mais do que os valores de frete atrativos, a cabotagem atribui vantagens como uma maior integridade da carga e menor possibilidade de roubo. <\/p>\n
Depois do recente contrato fechado com a Alunorte, a Log-in est\u00e1 confiante no mercado. “A expectativa \u00e9 de continuar a crescer, com o arrefecimento da crise”, colocou Otoni, confirmando que todas as encomendas de navios da empresa est\u00e3o em p\u00e9, bem como as conversas com poss\u00edveis clientes. A receita do servi\u00e7o de navega\u00e7\u00e3o costeira da Log-In saltou 40,4%, no segundo trimestre de 2009, chegando a R$ 61,2 milh\u00f5es, na compara\u00e7\u00e3o com 2008. <\/p>\n
Empresas de navega\u00e7\u00e3o costeira apostam no fim da crise e investem no aumento da capacidade de transporte de carga. <\/p>\n
Autor: DCI<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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