A satura\u00e7\u00e3o dos sistemas de \u00f4nibus e uma malha metrovi\u00e1ria de apenas 61,3 km \u2013 uma das menores entre as grandes metr\u00f3poles do mundo \u2013 t\u00eam colocado S\u00e3o Paulo em uma encruzilhada: como fazer com que os paulistanos deixem o conforto de seus carros e adotem a rede p\u00fablica de transportes, reduzindo os congestionamentos na cidade?<\/p>\n
A resposta mais comum \u00e0 pergunta sobre o que fazer para o paulista usar menos o carro \u00e9: investimento em novas linhas de metr\u00f4. Isso o governo do estado diz que j\u00e1 vem fazendo, a um custo de R$ 20 bilh\u00f5es (com uma pequena ajuda da Prefeitura), e num ritmo que, para alguns, vem sendo considerado lento demais. Se as promessas da atual gest\u00e3o forem cumpridas e se as metas estabelecidas na primeira etapa do Plano de Expans\u00e3o forem seguidas, S\u00e3o Paulo terminar\u00e1 o pr\u00f3ximo ano com mais 20 km de metr\u00f4, ficando ainda bem atr\u00e1s de outras capitais da Am\u00e9rica Latina como Cidade do M\u00e9xico e Santiago do Chile, por exemplo. <\/p>\n
Somados aos 20 km de metr\u00f4 tradicional \u2013 \u201ctradicional para n\u00f3s, se voc\u00ea vai na Fran\u00e7a, o metr\u00f4 de superf\u00edcie [que corre sobre a terra] tamb\u00e9m \u00e9 considerado metr\u00f4\u201d, defende o secret\u00e1rio de Transportes Metropolitanos, Jos\u00e9 Luiz Portella \u2013, a cidade tamb\u00e9m deve ganhar, at\u00e9 o final de 2010, outros 160 km de linhas de trens adaptadas para o que o governo chama de \u201cqualidade de metr\u00f4\u201d. Esta\u00e7\u00f5es e trens renovados, intervalos de chegada e partida reduzidos e confiabilidade de hor\u00e1rios. <\/p>\n
Ainda entre as promessas dos governos estadual e municipal est\u00e1 a inaugura\u00e7\u00e3o de um sistema suspenso de monotrilhos \u2013 ou Ve\u00edculo Leve sobre Trilhos (VLT) tamb\u00e9m conhecido como metr\u00f4-leve \u2013 no trecho final do projeto do corredor de \u00f4nibus Expresso Tiradentes. A primeira parte, ligando a Vila Prudente a S\u00e3o Mateus, seria inaugurada em 2010. A segunda, at\u00e9 a Cidade Tiradentes, extremo da Zona Leste, ficaria para 2012. <\/p>\n
Menor que o metr\u00f4 em dimens\u00f5es, custos e tempo de implanta\u00e7\u00e3o, o sistema de monotrilhos (j\u00e1 adotado, por exemplo, em cidades europeias e no Jap\u00e3o) \u00e9 apontado pelas gest\u00f5es atuais como a solu\u00e7\u00e3o mais indicada para o transporte de passageiros nas periferias. Al\u00e9m do novo trecho do Expresso Tiradentes, j\u00e1 foram anunciados projetos de metr\u00f4 leve nas novas linhas Prata (Lapa \u00e0 Cachoeirinha) e Ouro (que ligaria a esta\u00e7\u00e3o S\u00e3o Judas ao Aeroporto de Congonhas). <\/p>\n
De acordo com o secret\u00e1rio municipal de Transportes, Alexandre de Moraes, h\u00e1 ainda estudos para a implanta\u00e7\u00e3o, \u201cem m\u00e9dio prazo\u201d, de 12 km de monotrilhos na Zona Sul da cidade, trazendo passageiros da regi\u00e3o do Jardim \u00c2ngela \u00e0s esta\u00e7\u00f5es Santo Amaro (metr\u00f4) ou Graja\u00fa (trem). <\/p>\n
'Metroniza\u00e7\u00e3o' dos \u00f4nibus De acordo com Jaime Lerner, ex-prefeito e ex-governador de Curitiba e idealizador do modelo, os \u00f4nibus r\u00e1pidos do tipo BRT podem transportar at\u00e9 quatro vezes a quantidade de passageiros que um \u00f4nibus operando em vias comuns. <\/p>\n N\u00e3o tenho d\u00favidas de que um projeto que melhore a opera\u00e7\u00e3o de superf\u00edcie em S\u00e3o Paulo pode ajudar muito a resolver o problema da mobilidade na cidade. Mesmo considerando que S\u00e3o Paulo tem quatro linhas de metr\u00f4 e continua a investir em sua expans\u00e3o, temos que entender que 84% dos descolamentos na cidade continuam sendo na superf\u00edcie. At\u00e9 para o metr\u00f4 funcionar melhor, a superf\u00edcie precisa operar melhor\u201d, ressalta. \u201cS\u00e3o Paulo precisa \u2018metronizar\u2019 a sua superf\u00edcie, conferir aos \u00f4nibus a mesma performance que o metr\u00f4\u201d, defende. <\/p>\n Enrique Pe\u00f1alosa, respons\u00e1vel pela implanta\u00e7\u00e3o do Transmil\u00eanio, rede de 84 km de corredores do tipo BRT quando era prefeito de Bogot\u00e1, no final da d\u00e9cada de 1990, concorda. \u201c\u00c9 importante entender que S\u00e3o Paulo n\u00e3o poder\u00e1 resolver o desafio da mobilidade com base em sistemas f\u00e9rreos, com trens e metr\u00f4. Mesmo se fizer grandes obras, a cidade vai ter uns 320 km de trem e metr\u00f4 nos pr\u00f3ximos anos, o que \u00e9 pouco. Londres tem metade da popula\u00e7\u00e3o de S\u00e3o Paulo e tem 1.800 km de linhas [metr\u00f4 e trens somados]. \u00c9 como se S\u00e3o Paulo precisasse de 4.000 km.\u201d <\/p>\n Para o colombiano, que esteve no Brasil em julho defendendo a alternativa do BRT para as grandes cidades brasileiras, \u201cS\u00e3o Paulo precisa de pelo menos um corredor do tipo BRT\u201d. <\/p>\n \u201cSe tivesse[um corredor] de alta velocidade, com cruzamentos preferenciais, esta\u00e7\u00f5es pr\u00e9-pagas e com melhoramento das cal\u00e7adas, tenho certeza que seria mais f\u00e1cil de fazer mais. Agora, os cidad\u00e3os n\u00e3o identificam os sistemas de \u00f4nibus como algo de alta qualidade\u201d, sugere Pe\u00f1alosa <\/p>\n Custo-benef\u00edcio Mais que isso, no entanto, os BRT teriam a seu favor um tempo menor de implanta\u00e7\u00e3o que o de quaisquer sistemas f\u00e9rreos, al\u00e9m de custos significativamente mais baixos. Com o investimento equivalente ao de 1km de metr\u00f4, calcula Lerner, seria poss\u00edvel construir ao menos 10 km de corredores de \u00f4nibus r\u00e1pidos. <\/p>\n Para Portella, contudo, a compara\u00e7\u00e3o direta entre os dois sistemas \u201c\u00e9 um equ\u00edvoco\u201d. <\/p>\n \u201cEssa \u00e9 uma vis\u00e3o meio acad\u00eamica. [Metr\u00f4 x BRT] n\u00e3o s\u00e3o excludentes. Tem que fazer tudo, cada um apropriado a uma coisa. O metr\u00f4 tradicional \u00e9 mais apropriado [em lugares] onde a cidade est\u00e1 densamente urbanizada e voc\u00ea tem um grande n\u00famero de pessoas querendo chegar. \u00c9 o centro expandido de S\u00e3o Paulo. J\u00e1 o [BRT] Transmil\u00eanio funciona bem em Bogot\u00e1 porque foi instalado em um lugar totalmente descampado, \u00e9 quase uma reta. Isso n\u00e3o tem aqui, a n\u00e3o ser na extrema periferia\u201d, avalia o secret\u00e1rio, para quem a solu\u00e7\u00e3o sobre trilhos n\u00e3o \u00e9 necessariamente \u201cmais cara\u201d. \u201c\u00c9 preciso pensar na rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio com o tempo. Em transportes, voc\u00ea n\u00e3o pode pensar s\u00f3 no dinheiro que voc\u00ea gastou no momento. Porque aquela linha vai durar 50 anos. O metr\u00f4 Jabaquara-Santana foi feito l\u00e1 atr\u00e1s, e voc\u00ea est\u00e1 usando at\u00e9 hoje. Esse valor tem de ser dilu\u00eddo no tempo\u201d, conclui. <\/p>\n Autor: G1<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A satura\u00e7\u00e3o dos sistemas de \u00f4nibus e uma malha metrovi\u00e1ria de apenas 61,3 km \u2013 uma das menores entre as grandes metr\u00f3poles do mundo \u2013 t\u00eam colocado S\u00e3o Paulo em uma encruzilhada: como fazer com que os paulistanos deixem o conforto de seus carros e adotem a rede p\u00fablica de transportes, reduzindo os congestionamentos na […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,41],"tags":[],"class_list":{"0":"post-16441","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-noticias","7":"category-transportes"},"yoast_head":"\n
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\nA aposta nas chamadas solu\u00e7\u00f5es sobre trilhos, no entanto, \u00e9 vista com ressalvas pelos proponentes de outro modelo: o sistema de \u00f4nibus r\u00e1pidos ou Bus Rapid Transportation (BRT). Adotado em Curitiba desde 1974 e replicado com sucesso em algumas cidade do mundo como Bogot\u00e1, capital da Col\u00f4mbia, o BRT consiste em um sistema de corredores de \u00f4nibus exclusivos e isolados (de uma ou duas faixas para cada sentido) para ve\u00edculos de alta capacidade. Outra caracter\u00edstica importante dos sistemas de BRT \u00e9 o pagamento da passagem nas esta\u00e7\u00f5es, encurtando os tempos de embarque e de paradas dos \u00f4nibus. <\/p>\n
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\nDe fato, a Prefeitura de S\u00e3o Paulo j\u00e1 tem planos de adotar um sistema semelhante ao de Bogot\u00e1 e de Curitiba no atual corredor de \u00f4nibus Celso Garcia. \u201cTem locais em que n\u00e3o d\u00e1 para fazer metr\u00f4 nem o monotrilho \u00e9 indicado. Nesses casos, o corredor \u00e9 melhor. At\u00e9 para valorizar a regi\u00e3o\u201d, justifica o secret\u00e1rio Alexandre de Moraes. \u201cA ideia no Celso Garcia \u00e9 valorizar toda a regi\u00e3o da Penha. Seguir a linha da CPTM e dar uma valorizada n\u00e3o s\u00f3 ambiental mas urban\u00edstica no local.\u201d <\/p>\n