Nos \u00faltimos anos, com a privatiza\u00e7\u00e3o de terminais de cont\u00eaineres, a cabotagem reviveu. Isso coincidiu com a humilhante retirada da navega\u00e7\u00e3o brasileira do com\u00e9rcio internacional. Nas d\u00e9cadas de 70 e 80, o Brasil chegou a transportar 40% das cargas de seu com\u00e9rcio. Hoje, a participa\u00e7\u00e3o \u00e9 pr\u00f3xima de zero. <\/p>\n
Com custos mais altos, os navios brasileiros deixaram o longo curso e se refugiaram na cabotagem, onde reinam porque gozam de prote\u00e7\u00e3o legal. No entanto, os empres\u00e1rios sabem que precisam ser eficientes, seja para crescer na cabotagem ou pensar em voltar, um dia, aos portos do mundo. O presidente da Transpetro, Sergio Machado, costuma lembrar que n\u00e3o existe pot\u00eancia sem navios: os pa\u00edses respons\u00e1veis por 33% do com\u00e9rcio mundial controlam metade da frota do planeta. O presidente do Sindicato dos Armadores (Syndarma), Hugo Figueiredo, esclarece: <\/p>\n
– Nossa estrat\u00e9gia \u00e9 manter nossa posi\u00e7\u00e3o e crescer na cabotagem. Em seguida, ap\u00f3s resolver problemas de custo da bandeira brasileira, temos de voltar a frequentar os mares do mundo. <\/p>\n
O diretor da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (Antaq), Murillo Barbosa, concorda plenamente com a Transpetro e o Syndarma. Afirma Barbosa: <\/p>\n
– H\u00e1 alguns anos, foi criado o Registro Especial Brasileiro, o REB, para permitir competitividade internacional, mas o projeto n\u00e3o vingou. Temos de aperfei\u00e7oar o REB, para fortalecer a cabotagem e depois propiciar aos brasileiros voltar a lutar mundo afora. O Brasil n\u00e3o vai pretender ser uma pot\u00eancia que depende dos navios de terceiros. <\/p>\n
Nesse esp\u00edrito – de se preservar a cabotagem e pensar na volta ao exterior – Antaq e Syndarma promovem, a partir desta quarta-feira, em Bras\u00edlia, o 1\u00ba Semin\u00e1rio sobre o Desenvolvimento da Cabotagem Brasileira. Em raras ocasi\u00f5es governo e iniciativa privada se uniram para um debate comum. De acordo com Hugo Figueiredo, tanto o custo de constru\u00e7\u00e3o no Brasil como o custo de opera\u00e7\u00e3o s\u00e3o mais caros do que no exterior. <\/p>\n
– Um navio \u00e9 um bem que dura 25 anos. Sem competitividade, n\u00e3o se pode manter um navio no confronto com os estrangeiros por tanto tempo – explica Hugo. <\/p>\n
Eduardo Bastos, diretor da V. Ships Brasil, ir\u00e1 comparar, no evento, os custos de brasileiros com estrangeiros. A V. Ships \u00e9 a maior operadora mundial de navios e, portanto, tem condi\u00e7\u00f5es de fazer uma an\u00e1lise s\u00e9ria. <\/p>\n
Autor: Monitor Mercantil<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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