\u201cAntes de definir qual o melhor sistema de transporte p\u00fablico, \u00e9 preciso saber o tipo de cidade que queremos para viver.\u201d Com esta frase, Enrique Pe\u00f1alosa, consultor internacional do ITDP (sigla em ingl\u00eas de Instituto de Pol\u00edticas de Desenvolvimento e Transporte) e ex-prefeito de Bogot\u00e1, Col\u00f4mbia, abriu o \u00faltimo painel do 22\u00ba Semin\u00e1rio Nacional 2009, organizado pela NTU (Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos). O debate tamb\u00e9m contou com a participa\u00e7\u00e3o de L\u00e9lis Marcos Teixeira, presidente executivo da Fetranspor e do Rio\u00d4nibus, e de Alexandre Teixeira, respons\u00e1vel pela comunica\u00e7\u00e3o do Setransp do Paran\u00e1, e teve como mediador Eurico Gualhardi, vice-presidente da NTU. <\/p>\n
Segundo Pen\u00e3losa, que durante sua gest\u00e3o implantou o Transmil\u00eanio, sistema de transporte coletivo da capital colombiana, filho do BRT de Curitiba (PR), n\u00e3o existe uma f\u00f3rmula \u00fanica para melhorar a mobilidade urbana. \u201cCada cidade tem que avaliar qual o melhor projeto que atende \u00e0s suas necessidades, lembrando que apenas aperfei\u00e7oar o transporte p\u00fablico n\u00e3o \u00e9 suficiente. \u00c9 preciso criar mecanismos de restri\u00e7\u00e3o ao uso de carros.\u201d <\/p>\n
O consultor refor\u00e7ou as vantagens do BRT sobre outros modais, sobretudo referentes a custo e tempo h\u00e1bil para implementa\u00e7\u00e3o. \u201cEm Bogot\u00e1, o Transmil\u00eanio virou sin\u00f4nimo de \u00f4nibus, promoveu a reurbaniza\u00e7\u00e3o das ruas e avenidas e valorizou os im\u00f3veis e com\u00e9rcio por onde passa.\u201d <\/p>\n
Com tantos benef\u00edcios, por que o sistema BRT n\u00e3o \u00e9 unanimidade? Segundo Pe\u00f1alosa, \u00e9 um problema cultural. \u201c\u00d4nibus ainda \u00e9 associado a transporte para classes mais baixas, sem seguran\u00e7a ou conforto. Temos que mudar este conceito.\u201d <\/p>\n
Conceito que, para L\u00e9lis Marcos Teixeira, da Fetranspor e da Rio\u00d4nibus, deve abarcar tamb\u00e9m uma vis\u00e3o mais humana do transporte p\u00fablico. \u201cMais do que o ir e vir, \u00e9 preciso qualidade de vida, que envolve transporte com seguran\u00e7a, conforto, menos emiss\u00e3o de poluentes, melhor uso dos recursos p\u00fablicos, entre outros aspectos. Sem um bom sistema de transporte, as cidades n\u00e3o avan\u00e7am.\u201d <\/p>\n
Mudar conceitos passa por investimentos em comunica\u00e7\u00e3o, ferramenta utilizada pelos empres\u00e1rios do setor de transporte de Curitiba para apagar a imagem de vil\u00f5es. \u201cOptamos por divulgar nossa atua\u00e7\u00e3o socioambiental, visto que tarifa, tamanho da frota, qualidade dos ve\u00edculos s\u00e3o responsabilidade do poder concedente. Desta maneira, o usu\u00e1rio tomou conhecimento do comprometimento dos empres\u00e1rios com o dia a dia da cidade. Comprometimento que vai al\u00e9m do transportar\u201d, explicou Alexandre Teixeira. <\/p>\n
Autor: Portal Fator Brasil<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u201cAntes de definir qual o melhor sistema de transporte p\u00fablico, \u00e9 preciso saber o tipo de cidade que queremos para viver.\u201d Com esta frase, Enrique Pe\u00f1alosa, consultor internacional do ITDP (sigla em ingl\u00eas de Instituto de Pol\u00edticas de Desenvolvimento e Transporte) e ex-prefeito de Bogot\u00e1, Col\u00f4mbia, abriu o \u00faltimo painel do 22\u00ba Semin\u00e1rio Nacional 2009, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,41],"tags":[],"class_list":{"0":"post-16157","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-noticias","7":"category-transportes"},"yoast_head":"\n