O Porto de Tubar\u00e3o \u00e9 o terminal de embarque de granel s\u00f3lido mais eficiente do mundo, quando comparado com outros nove terminais que operam o mesmo tipo de carga, conforme informa\u00e7\u00f5es de estudo realizado pelo professor do Departamento de Engenharia Naval e Oce\u00e2nica da USP, Marcos Pinto. <\/p>\n
O grau de efici\u00eancia do porto capixaba, que pertence \u00e0 Vale, supera, inclusive, o de terminais australianos, como o Dampier, o Port Headland e o da Noruega. O estudo comprovou que, utilizando a mesma \u00e1rea de estocagem e os mesmos ativos, Tubar\u00e3o consegue ser 35% mais eficiente em rela\u00e7\u00e3o ao volume embarcado de gran\u00e9is. <\/p>\n
Para o diretor do departamento de Desenvolvimento e Gest\u00e3o de Portos e Navega\u00e7\u00e3o da Vale, F\u00e1bio Brasileiro, o Porto de Tubar\u00e3o chegou a esse grau de efici\u00eancia em fun\u00e7\u00e3o dos investimentos realizados na infraestrutura do pr\u00f3prio terminal, na \u00e1rea constru\u00edda para estocagem e nos equipamentos para manuseio das cargas. “Al\u00e9m disso, a empresa investe tamb\u00e9m no treinamento de pessoal. No ano passado, foi criado o primeiro curso de Engenharia Portu\u00e1ria do pa\u00eds para atender \u00e0 demanda da empresa”. <\/p>\n
No caso de Tubar\u00e3o, a Vale est\u00e1 investindo tanto da Estrada de Ferro Vit\u00f3ria-Minas quanto no complexo portu\u00e1rio, objetivando aumentar a capacidade para o embarque de 120 milh\u00f5es de toneladas por ano. O custo total estimado desse investimento \u00e9 de US$ 553 milh\u00f5es, segundo Brasileiro. <\/p>\n
Brasileiro, que responde pela \u00e1rea portu\u00e1ria da Vale nos sistemas Sul e Norte da empresa e tamb\u00e9m em outros pa\u00edses, disse que a companhia planeja investir US$ 11,4 bilh\u00f5es nos portos e nas ferrovias nas regi\u00f5es Sudeste e Norte do pa\u00eds. <\/p>\n
“Falar em efici\u00eancia portu\u00e1ria n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel sem falar em ferrovias e em resolu\u00e7\u00e3o de outros gargalos que impedem a chegada das cargas aos navios”, explica Brasileiro. <\/p>\n
Contrastes<\/strong> “O Brasil \u00e9 um pa\u00eds de verdadeiros contrastes quando se trata de portos: alguns s\u00e3o muitos bons, mas outros s\u00e3o verdadeiras calamidades”, afirma Marcos Pinto. O pesquisador da USP acredita que, se todos os terminais portu\u00e1rios tivessem um grau de efici\u00eancia como os melhores do pa\u00eds, o Brasil teria capacidade portu\u00e1ria ociosa somente com a estrutura que existe hoje. <\/p>\n Capacidade<\/strong> Sobre o terminal Carregadores.<\/strong> O sistema de embarque em Tubar\u00e3o consiste na substitui\u00e7\u00e3o dos carregadores de navios 1 e 2, do p\u00eder 1. Os carregadores devem ser capacitados \u00e0 taxa nominal de 13.350 toneladas por hora. Haver\u00e1 tamb\u00e9m a substitui\u00e7\u00e3o das linhas de correias transportadoras que chegam a esse p\u00eder. <\/p>\n Autor: Gazeta Online (ES)<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O Porto de Tubar\u00e3o \u00e9 o terminal de embarque de granel s\u00f3lido mais eficiente do mundo, quando comparado com outros nove terminais que operam o mesmo tipo de carga, conforme informa\u00e7\u00f5es de estudo realizado pelo professor do Departamento de Engenharia Naval e Oce\u00e2nica da USP, Marcos Pinto. O grau de efici\u00eancia do porto capixaba, que […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,41],"tags":[],"class_list":{"0":"post-16122","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-noticias","7":"category-transportes"},"yoast_head":"\n
\nPara o pesquisador da USP, o resultado da pesquisa surpreende apenas “quando se observa o desempenho dos portos p\u00fablicos que ficaram mais de 30 anos sem receber investimentos”. Em rela\u00e7\u00e3o aos terminais privados, a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 diferente, observa ele. <\/p>\n
\n120 milh\u00f5es
\nde toneladas por ano \u00e9 quanto poder\u00e1 ser embarcado pelo Porto de Tubar\u00e3o a partir de 2010. <\/p>\n
\nInvestimentos<\/strong>. A Vale investir\u00e1 US$ 11,4 bilh\u00f5es no sistema portu\u00e1rio e de log\u00edstica da empresa em todo o pa\u00eds nos pr\u00f3ximos cinco anos. No Sudeste, ser\u00e1 feita a adequa\u00e7\u00e3o da Estrada de Ferro Vit\u00f3ria-Minas, al\u00e9m de investimentos no complexo de Tubar\u00e3o, como a instala\u00e7\u00e3o do quinto virador de vag\u00f5es e a substitui\u00e7\u00e3o dos quatro em opera\u00e7\u00e3o. O objetivo \u00e9 diminuir o tempo do ciclo de descarga de 90 para 79 segundos e aumentar a capacidade de cada virador de 6 mil toneladas por horas para 7 mil toneladas por horas. <\/p>\n