O Rodoanel Mario Covas, rodovia perimetral com 170 quil\u00f4metros de comprimento que ligar\u00e1 a Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo \u00e0s principais rodovias estaduais e federais, est\u00e1 saindo do papel. O tra\u00e7ado, elaborado depois de muitas mudan\u00e7as em 1992, \u00e9 dividido em quatro trechos – norte, sul, leste e oeste – e prev\u00ea modifica\u00e7\u00f5es profundas no tr\u00e2nsito de S\u00e3o Paulo. O objetivo da obra \u00e9 retirar caminh\u00f5es e carretas das marginais dos rios Pinheiros e Tiet\u00ea, que cortam a cidade todos os dias. “O plano do Rodoanel inteiro prev\u00ea uma melhoria de 60% no tr\u00e2nsito de S\u00e3o Paulo”, afirma Mauro Arce, secret\u00e1rio de Transportes do Governo do Estado de S\u00e3o Paulo. <\/p>\n
Por enquanto, apenas o trecho oeste, com 32 quil\u00f4metros, est\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o. Ele interliga as rodovias Raposo Tavares, Castello Branco, Anhanguera, Bandeirantes e R\u00e9gis Bittencourt. Conclu\u00eddo em 2002, \u00e9 administrado sob regime de concess\u00e3o, desde mar\u00e7o de 2008, pela CCR Rodoanel, empresa de prop\u00f3sito espec\u00edfico do grupo CCR, que pagou R$ 2 bilh\u00f5es pela outorga do trecho. No ano passado, a operadora investiu R$ 95 milh\u00f5es na opera\u00e7\u00e3o, segundo seu presidente, Jos\u00e9 Braz Cioffi. O dinheiro foi usado para construir 13 pra\u00e7as de ped\u00e1gio e instalar sinaliza\u00e7\u00e3o. <\/p>\n
Neste ano, mais R$ 50 milh\u00f5es ser\u00e3o empregados na pavimenta\u00e7\u00e3o de vias e tratamento antirru\u00eddo. Braz conta que a rodovia tem recebido uma m\u00e9dia di\u00e1ria de 200 mil ve\u00edculos, o que garante uma receita m\u00e9dia de R$ 10 milh\u00f5es por m\u00eas. A cifra est\u00e1 um pouco abaixo do esperado, mas o executivo est\u00e1 otimista. “Com o trecho sul em opera\u00e7\u00e3o, nosso movimento ir\u00e1 crescer entre 25% e 30%”, calcula. <\/p>\n
Com cerca de 70% a 80% das obras conclu\u00eddas, o trecho sul liga a R\u00e9gis Bittencourt \u00e0 Anchieta, com quase 60 quil\u00f4metros. A entrega, por contrato, est\u00e1 prevista at\u00e9 o final de mar\u00e7o de 2010. O trecho foi dividido em cinco lotes para a execu\u00e7\u00e3o das obras, cada um a cargo de um grupo de construtoras. A pre\u00e7os de dezembro de 2005, o trecho foi or\u00e7ado em R$ 2,4 bilh\u00f5es. Mas, segundo Arce, levando-se em considera\u00e7\u00e3o desapropria\u00e7\u00f5es, recupera\u00e7\u00e3o de matas e outras a\u00e7\u00f5es mitigat\u00f3rias, deve chegar a R$ 4 bilh\u00f5es. Desse total, o governo federal participa com R$ 1,2 bilh\u00e3o, dividido em quatro parcelas de R$ 300 milh\u00f5es. Para bancar sua parte, o governo paulista conta com os recursos da venda da folha de pagamento dos servidores ao banco Nossa Caixa em mar\u00e7o de 2007, por R$ 2,1 bilh\u00f5es, al\u00e9m dos R$ 2 bilh\u00f5es pagos pela CCR. <\/p>\n
A licita\u00e7\u00e3o para a escolha da concession\u00e1ria do trecho sul dever\u00e1 ser decidida ainda neste ano. O que est\u00e1 em discuss\u00e3o \u00e9 o modelo de transfer\u00eancia para o setor privado. Ou ser\u00e1 uma concess\u00e3o para a opera\u00e7\u00e3o simplesmente ou se far\u00e1 uma licita\u00e7\u00e3o para o restante da obra, que inclui a constru\u00e7\u00e3o dos trechos leste e norte, al\u00e9m da opera\u00e7\u00e3o do sul. De qualquer forma, a possibilidade de explora\u00e7\u00e3o j\u00e1 atrai a aten\u00e7\u00e3o das empresas. <\/p>\n
“O interesse da CCR pelo trecho sul \u00e9 natural, uma vez que a empresa acompanha de perto as oportunidades de licita\u00e7\u00f5es no setor de concess\u00f5es de rodovias em S\u00e3o Paulo e, al\u00e9m disso, administra o trecho oeste do anel vi\u00e1rio desde 2008. “Acreditamos que a experi\u00eancia que estamos conquistando com a gest\u00e3o do trecho oeste do Rodoanel ser\u00e1 tamb\u00e9m um importante diferencial competitivo no processo”, afirma Renato Vale, presidente da CCR. <\/p>\n
As construtoras que participam do trecho sul tamb\u00e9m pretendem continuar no neg\u00f3cio. A Construtora Norberto Odebrecht, em parceria com a Constran, \u00e9 respons\u00e1vel pelas obras do lote 2 em constru\u00e7\u00e3o. Roberto Cumplido, respons\u00e1vel pelo cons\u00f3rcio Arconsul, que une as duas companhias, lembra que seu lote \u00e9 de sete quil\u00f4metros, mas “muito acidentado”, com cerca de 20 pontes e viadutos. <\/p>\n
O contrato com o cons\u00f3rcio rendeu R$ 495 milh\u00f5es, em valores de 2006. Para a conclus\u00e3o da obra foram usados tr\u00eas “t\u00faneis falsos”, importados e montados em Taubat\u00e9, no interior do Estado, e instalados na estrada. Segundo Cumplido, a Odebrecht aguarda a defini\u00e7\u00e3o do governo para saber se ser\u00e1 concess\u00e3o ou obra p\u00fablica. “Estudaremos de uma forma ou outra.” <\/p>\n
O trecho leste ir\u00e1 ligar a cidade de Mau\u00e1, no ABC paulista, \u00e0 rodovia Presidente Dutra, numa via de mais de 43 quil\u00f4metros. Mauro Arce diz que o processo est\u00e1 em fase de audi\u00eancia p\u00fablica. Os custos devem girar em torno de R$ 3 bilh\u00f5es a R$ 4 bilh\u00f5es. “J\u00e1 foram retiradas 1.400 fam\u00edlias do local”, afirma o secret\u00e1rio. O programa todo prev\u00ea 99 medidas compensat\u00f3rias, entre desapropria\u00e7\u00f5es, cria\u00e7\u00e3o de parques para a popula\u00e7\u00e3o e para preserva\u00e7\u00e3o ambiental. J\u00e1 foram canalizados mais de R$ 400 milh\u00f5es em recursos. “Ao implementar uma rodovia, um peda\u00e7o da mata ou do campo \u00e9 afetado. Mas esse \u00e9 o pre\u00e7o que tem de ser pago”, avalia Clara Kaiser, professora do departamento de projetos de transportes da Universidade de S\u00e3o Paulo. Para ela, a obra est\u00e1 “atrasad\u00edssima” no sentido de resolu\u00e7\u00e3o dos problemas de transporte da cidade. “Em 1971, quando sa\u00ed da faculdade, meu primeiro est\u00e1gio foi em um projeto ligado ao Rodoanel”, revela. H\u00e1 quem tenha cr\u00edticas mais \u00e1cidas aos efeitos da nova via. <\/p>\n
“As medidas n\u00e3o s\u00e3o mitigat\u00f3rias o suficiente. \u00c9 apenas um pouco de maquiagem verde”, dispara Carlos Bocuhy, presidente do Proam (Instituto Brasileiro de Prote\u00e7\u00e3o Ambiental), ONG que trabalha pela sustentabilidade do meio ambiente. “Cada vez mais se est\u00e1 trabalhando para priorizar o transporte por autom\u00f3veis. No futuro, haver\u00e1 uma satura\u00e7\u00e3o dessa via e a explos\u00e3o da ocupa\u00e7\u00e3o. Teremos a necessidade de um outro Rodoanel”, afirma Bocuhy. <\/p>\n
O governo do Estado espera entregar a obra completa do Rodoanel at\u00e9 maio de 2014. Para isso, ter\u00e1 de vencer a parte mais pol\u00eamica do projeto – a constru\u00e7\u00e3o do trecho norte. A expectativa \u00e9 que as obras consumam algo como R$ 5 bilh\u00f5es, em 18 quil\u00f4metros de rodovia. Segundo Arce, o primeiro tra\u00e7ado proposto previa que a via passasse pelo meio da Serra da Cantareira, considerada a maior floresta em \u00e1rea urbana do mundo. As discuss\u00f5es, diz o secret\u00e1rio, levaram a um segundo tra\u00e7ado, posterior \u00e0 serra. “Agora, estamos discutindo um tra\u00e7ado que passe no final da mancha urbana da cidade, na parte baixa da Cantareira, o que exigir\u00e1 um grande n\u00famero de t\u00faneis e viadutos para afetar o m\u00ednimo o meio ambiente e as desapropria\u00e7\u00f5es.” <\/p>\n
Autor: Valor<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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