{"id":16011,"date":"2009-06-29T22:11:56","date_gmt":"2009-06-29T22:11:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=16011"},"modified":"2009-06-30T11:45:03","modified_gmt":"2009-06-30T11:45:03","slug":"aviacao-responde-por-5-do-aquecimento-global","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2009\/06\/29\/aviacao-responde-por-5-do-aquecimento-global\/","title":{"rendered":"Avia\u00e7\u00e3o responde por 5% do aquecimento global"},"content":{"rendered":"

Emiss\u00f5es do setor cresceram 42% entre 1990 e 2005, mostra estudo europeu
\n<\/em>
\nCada vez mais pessoas usam o transporte a\u00e9reo no mundo e, hoje, grandes dist\u00e2ncias podem ser vencidas mais facilmente. A populariza\u00e7\u00e3o dos avi\u00f5es, por\u00e9m, tem um efeito colateral para o clima: as emiss\u00f5es de g\u00e1s carb\u00f4nico – principal g\u00e1s de efeito estufa – da avia\u00e7\u00e3o cresceram 42% entre 1990 e 2005. <\/p>\n

De acordo com pesquisadores europeus, a contribui\u00e7\u00e3o atual da avia\u00e7\u00e3o para a mudan\u00e7a clim\u00e1tica \u00e9 compar\u00e1vel \u00e0 de uma grande economia, como o Reino Unido. Por\u00e9m, ao contr\u00e1rio daquele pa\u00eds, o setor aeron\u00e1utico est\u00e1 aumentando sua participa\u00e7\u00e3o no problema em vez de reduzi-la. <\/p>\n

As informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o de cientistas do Instituto de Pesquisa em Mudan\u00e7a Clim\u00e1tica de Potsdam, na Alemanha, e do Centro para Transporte A\u00e9reo e Ambiente, no Reino Unido. <\/p>\n

Segundo os pesquisadores Malte Meinshausen e Sarah Raper, em 2005 a avia\u00e7\u00e3o foi respons\u00e1vel por 2,8% das emiss\u00f5es de CO2. E, levando em conta o efeito da fuligem, de outros gases e das nuvens produzidas pelos avi\u00f5es, os cientistas conclu\u00edram que o setor foi respons\u00e1vel por 4,7% da mudan\u00e7a clim\u00e1tica provocada pelo homem entre 1940 e 2005. Isso representou um aumento na temperatura global de 0,028oC. <\/p>\n

Para o IPCC (painel do clima da ONU), uma eleva\u00e7\u00e3o de mais do que 2oC na temperatura \u00e9 perigosa – ser\u00e3o mais frequentes as secas graves, tormentas e inunda\u00e7\u00f5es. <\/p>\n

Em vista dos dados alarmantes, a avia\u00e7\u00e3o n\u00e3o dever\u00e1 escapar de obriga\u00e7\u00f5es no pr\u00f3ximo acordo clim\u00e1tico, que deve ser fechado em dezembro em Copenhague. O pacto definir\u00e1 as metas de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00e3o dos gases de efeito estufa. <\/p>\n

Para n\u00e3o serem apanhadas de cal\u00e7as na m\u00e3o, ainda mais em meio \u00e0 crise econ\u00f4mica que afeta gravemente o setor, algumas empresas a\u00e9reas decidiram criar um grupo para p\u00f4r na mesa as propostas de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es do setor. O AGD (Acordo Global da Avia\u00e7\u00e3o, na sigla em ingl\u00eas) inclui Air France\/KLM e British Airways. <\/p>\n

Elas apresentaram suas propostas em Bonn, na Alemanha, durante negocia\u00e7\u00f5es pr\u00e9vias para a confer\u00eancia de Copenhague. E deram sugest\u00f5es de metas at\u00e9 2020 e 2050. <\/p>\n

Perto do que os cientistas consideram necess\u00e1rio, as metas s\u00e3o fracas. Al\u00e9m disso, eles colocam como condi\u00e7\u00e3o para o corte a exist\u00eancia de um com\u00e9rcio de emiss\u00f5es – ou seja, querem pagar pela redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es em outros setores, onde \u00e9 mais barato faz\u00ea-lo, e ganhar cr\u00e9ditos para emitir na avia\u00e7\u00e3o. E, por fim, dizem que, dependendo de como ficar o acordo pol\u00edtico, \u00e9 improv\u00e1vel atingir qualquer meta.
\nIsso porque, segundo o grupo, n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel contar somente com uma gest\u00e3o mais eficiente dos aeroportos e a melhoria da tecnologia para reduzir as emiss\u00f5es. <\/p>\n

“As proje\u00e7\u00f5es mostram que as taxas de crescimento do tr\u00e1fego a\u00e9reo em n\u00edvel mundial ir\u00e3o ultrapassar esses eventuais ganhos da efici\u00eancia de combust\u00edvel ou da melhoria das infraestruturas”, afirma Damian Ryan, da ONG Grupo do Clima que integra o AGD. <\/p>\n

“Da\u00ed a import\u00e2ncia de estabelecer um mecanismo de com\u00e9rcio de emiss\u00f5es para o setor de modo que as companhias a\u00e9reas possam adquirir licen\u00e7as de outras ind\u00fastrias que t\u00eam excedentes”, afirmou. <\/p>\n

Para o climatologista Carlos Nobre, do Inpe (Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais), o setor deve buscar alternativas – como avi\u00f5es movidos a biocombust\u00edvel – e adotar metas audaciosas. “N\u00e3o se pode pensar em metas mesquinhas em qualquer setor rico como \u00e9 o da avia\u00e7\u00e3o.” <\/p>\n

Autor: Folha de S.Paulo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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