{"id":15987,"date":"2009-06-23T22:11:33","date_gmt":"2009-06-23T22:11:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=15987"},"modified":"2009-06-25T09:55:29","modified_gmt":"2009-06-25T09:55:29","slug":"nova-rodovia-dara-ao-brasil-acesso-limitado-ao-pacifico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2009\/06\/23\/nova-rodovia-dara-ao-brasil-acesso-limitado-ao-pacifico\/","title":{"rendered":"Nova rodovia dar\u00e1 ao Brasil acesso limitado ao Pac\u00edfico"},"content":{"rendered":"<p><em>Interoce\u00e2nica, no Peru, tem obst\u00e1culos estruturais e pol\u00edticos para virar corredor de exporta\u00e7\u00e3o <br \/>\nAl\u00e9m da instabilidade social do pa\u00eds vizinho, limita\u00e7\u00f5es de circula\u00e7\u00e3o na rodovia podem atrasar projeto de integra\u00e7\u00e3o comercial\u00a0<\/p>\n<p><\/em>Distrito de Marcapata, Departamento de Cusco, Peru. Sob chuva forte, um pared\u00e3o de 150 metros se desprende da montanha e desaba sobre a estrada. Mais de 250 mil toneladas de escombros soterram a rodovia. O trabalho de meses fica sob os Andes. N\u00e3o tem sido nada trivial o esfor\u00e7o econ\u00f4mico e pol\u00edtico do governo vizinho para a constru\u00e7\u00e3o dos mais de mil quil\u00f4metros da Rodovia Interoce\u00e2nica, projeto de US$ 2 bilh\u00f5es que conectar\u00e1 o Brasil e o Peru, vizinhos que dividem uma fronteira de 3.000 km. Mais que isso: proporcionar\u00e1 ao Brasil acesso ao Pac\u00edfico.\u00a0<\/p>\n<p>Parte de um projeto geopol\u00edtico de integra\u00e7\u00e3o regional, a Rodovia Interoce\u00e2nica -um dos nove grandes eixos rodovi\u00e1rios de interliga\u00e7\u00e3o sul-americana- oferecer\u00e1 ao Brasil at\u00e9 o fim de 2010 uma sa\u00edda com grandes restri\u00e7\u00f5es aos portos do outro oceano.\u00a0<\/p>\n<p>Al\u00e9m dos limites estruturais, recente crise social faz lembrar ao Brasil que o Peru \u00e9 tamb\u00e9m um pa\u00eds com forte instabilidade pol\u00edtica, desafio para qualquer grande planejamento log\u00edstico. No mais recente epis\u00f3dio, grupos ind\u00edgenas bloquearam por cerca de dois meses estradas na regi\u00e3o norte do pa\u00eds em protesto contra o governo. As rodovias foram liberadas anteontem.\u00a0<\/p>\n<p>Na Interoce\u00e2nica, a estrada tamb\u00e9m trar\u00e1 desafios de infra-estrutura. Boa parte dessa obra, ao sul do territ\u00f3rio peruano, avan\u00e7a sobre a cordilheira dos Andes. E o salto sobre essa muralha s\u00f3 est\u00e1 sendo poss\u00edvel gra\u00e7as \u00e0 constru\u00e7\u00e3o de uma pista sinuosa e com imensas limita\u00e7\u00f5es para o tr\u00e2nsito de grandes caminh\u00f5es, como aqueles usados no Brasil para o escoamento da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola rumo aos deficientes portos de Santos (SP) e Paranagu\u00e1 (PR).\u00a0<\/p>\n<p>A reportagem da Folha percorreu mais de 1.700 quil\u00f4metros de estradas na regi\u00e3o sul do Peru e p\u00f4de constatar que, entre as duas finalidades planejadas para esse grande projeto de infraestrutura, apenas a de permitir a integra\u00e7\u00e3o tur\u00edstica e comercial entre regi\u00f5es isoladas do Brasil e do Peru parece cr\u00edvel. O plano dos governos de viabilizar a Estrada do Pac\u00edfico como um corredor de exporta\u00e7\u00e3o para o agroneg\u00f3cio brasileiro -embarcando commodities para a \u00c1sia- n\u00e3o deve prosperar por enquanto.\u00a0<\/p>\n<p><strong>Pol\u00eamica<\/strong>\u00a0<\/p>\n<p>O pr\u00f3prio agroneg\u00f3cio brasileiro prev\u00ea que, na ponta do l\u00e1pis, os ganhos eventualmente obtidos com o custo menor de frete mar\u00edtimo n\u00e3o compensam os mais de 2.000 quil\u00f4metros que separam as zonas produtoras do Brasil central aos portos do Pac\u00edfico.\u00a0<\/p>\n<p>&#8220;\u00c9 uma ideia muito pol\u00eamica. A implementa\u00e7\u00e3o desse corredor n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o simples. \u00c9 louv\u00e1vel a iniciativa, pode melhorar muito a nossa performance com a China. Mas, por enquanto, prefiro apostar em outras alternativas dentro do Brasil, em vez desse corredor peruano&#8221;, afirma Carlos Lovatelli, presidente da Abag (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Agribusiness).\u00a0<\/p>\n<p>Para Luiz Antonio Fayet, especialista em log\u00edstica para o agroneg\u00f3cio, mais de 80% dos mercados brasileiros est\u00e3o no Atl\u00e2ntico Norte e no Oriente M\u00e9dio, regi\u00f5es que podem ser atendidas pelos portos brasileiros. &#8220;Na minha vis\u00e3o, a grande prioridade nacional \u00e9 resolver a quest\u00e3o do escoamento da safra do Centro-Norte e do Centro-Oeste com sa\u00eddas pela bacia amaz\u00f4nica ou pelas portas da costa do Atl\u00e2ntico&#8221;, afirma. <\/p>\n<p><strong>Os limites<\/strong>\u00a0<\/p>\n<p>O primeiro grande limite da rodovia, para os prop\u00f3sitos de transform\u00e1-la num corredor de exporta\u00e7\u00e3o rumo \u00e0 China, \u00e9 de ordem estrutural. Projetada para suportar caminh\u00f5es de at\u00e9 seis eixos, a Estrada do Pac\u00edfico n\u00e3o foi idealizada para grandes ve\u00edculos, com sete a nove eixos e capacidade para transportar at\u00e9 50 toneladas de carga, como os usados para transporte de cargas de exporta\u00e7\u00e3o.\u00a0<\/p>\n<p>A inclina\u00e7\u00e3o de 12 graus da rodovia peruana \u00e9 suave, mas isso a tornou excessivamente sinuosa, o que exige aten\u00e7\u00e3o extrema de quem tem o volante \u00e0s m\u00e3os. A reportagem levou mais de 13 horas para percorrer 750 km num ve\u00edculo de passeio.\u00a0<\/p>\n<p>Esse excessivo tempo de viagem para vencer a cordilheira \u00e9 suficientemente grande para eliminar as vantagens dos portos do Pac\u00edfico.\u00a0<\/p>\n<p>Para o agroneg\u00f3cio nacional, o ganho estaria na possibilidade de embarcar grandes volumes de carga do outro lado da Am\u00e9rica do Sul, como em San Juan de Marcona. A profundidade das ba\u00edas de Marcona chega a 30 metros, o que permitiria a atraca\u00e7\u00e3o de navios de 300 mil toneladas de capacidade. Os navios que atracam no porto de Santos, o maior do pa\u00eds, s\u00e3o carregados com apenas 60 mil toneladas de carga.\u00a0<\/p>\n<p>Considerando um navio carregado para Xangai, na China, a diferen\u00e7a entre sair de Santos ou de um porto no lado do Pac\u00edfico \u00e9 de quatro dias de navega\u00e7\u00e3o -uma economia estimada por uma grande companhia de navega\u00e7\u00e3o transoce\u00e2nica em US$ 177 mil. <\/p>\n<p><b>Autor: Folha de S.Paulo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Interoce\u00e2nica, no Peru, tem obst\u00e1culos estruturais e pol\u00edticos para virar corredor de exporta\u00e7\u00e3o Al\u00e9m da instabilidade social do pa\u00eds vizinho, limita\u00e7\u00f5es de circula\u00e7\u00e3o na rodovia podem atrasar projeto de integra\u00e7\u00e3o comercial\u00a0 Distrito de Marcapata, Departamento de Cusco, Peru. Sob chuva forte, um pared\u00e3o de 150 metros se desprende da montanha e desaba sobre a estrada. 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