Mais de duzentas pessoas lotaram o audit\u00f3rio do Instituto de Engenharia no dia 15 de junho para assistir \u00e0 apresenta\u00e7\u00e3o do diretor da Dersa, Paulo Vieira de Souza, sobre as quest\u00f5es administrativas e institucionais que envolvem a adequa\u00e7\u00e3o vi\u00e1ria da marginal do Rio Tiet\u00ea, o t\u00e9rmino do Rodoanel- trecho sul, in\u00edcio das obras do trecho leste e projeto do trecho norte, adequa\u00e7\u00e3o da avenida Jacu P\u00eassego e diversas outras interven\u00e7\u00f5es vi\u00e1rias de grande porte que atualmente se realizam no entorno da Regi\u00e3o Macrometropolitana de S\u00e3o Paulo. Se considerarmos que 50% da carga transportada no Estado t\u00eam origem ou destino nessa regi\u00e3o, podemos avaliar o impacto e a import\u00e2ncia dessas obras e da sua correta condu\u00e7\u00e3o. <\/p>\n
Tendo em vista o grande interesse que essas obras despertam, pela excepcional gest\u00e3o envolvida que est\u00e1 permitindo que se construam as maiores, melhores e mais econ\u00f4micas obras vi\u00e1rias do Pa\u00eds e, principalmente, com uma grande antecipa\u00e7\u00e3o de prazos, Vieira explicou como \u00e9 conduzido o gerenciamento dessas obras. <\/p>\n
\u201cO trabalho em conjunto [Estado e munic\u00edpio] \u00e9 o que tem facilitado o r\u00e1pido andamento das obras\u201d. Foram constitu\u00eddos grupos de trabalho com representantes de 11 \u00f3rg\u00e3os de governo envolvidos, que atuam fortemente para resolver todas as pend\u00eancias, dificuldades e licenciamentos que possam haver e que hoje est\u00e3o com 90% das decis\u00f5es implementadas. Os grupos de trabalho operam de forma matricial com a estrutura de gerentes de cada \u00f3rg\u00e3o, produzindo uma interessante din\u00e2mica interdisciplinar, sin\u00e9rgica, coesa e eficaz. <\/p>\n
Esses grupos, que s\u00e3o respons\u00e1veis pelo desempenho das frentes de obra, liberando as construtoras para o seu trabalho, atuam nas quest\u00f5es de meio ambiente, desapropria\u00e7\u00e3o, reassentamentos, institucionais, interfer\u00eancias e comunica\u00e7\u00e3o social de tudo o que \u00e9 afeito ao trabalho. <\/p>\n
Adequa\u00e7\u00e3o da Marginal Tiet\u00ea:<\/strong> <\/p>\n As marginais, que para fins dessas obras est\u00e3o divididas em tr\u00eas trechos, t\u00eam hoje s\u00e9rios problemas de fluidez e locomo\u00e7\u00e3o, causando em \u00faltima inst\u00e2ncia preju\u00edzos ao bolso do cidad\u00e3o e danos ao meio ambiente. Com o grande tr\u00e2nsito da regi\u00e3o, s\u00e3o perdidos por ano: R$ 1,2 milh\u00f5es, 1,7 milh\u00f5es hora\/ano e 1,5 milh\u00f5es de litros de combust\u00edveis\/ano. Haver\u00e1 uma nova estrutura nas marginais. As cal\u00e7adas ser\u00e3o reformadas com replantio de \u00e1rvores e mudas, num total de 160 mil, sob a coordena\u00e7\u00e3o da Secretaria do Verde e do Meio Ambiente. \u201cEssas reformas v\u00e3o gerar empregos, melhorar a qualidade de vida do cidad\u00e3o e agilizar o transporte de cargas\u201d, comentou. <\/p>\n Sobre a calha do Rio Tiet\u00ea, Vieira explicou que j\u00e1 existem v\u00e1rios pontos sem permeabilidade ou com grandes danos ao meio ambiente. \u201cN\u00e3o adianta preservar o que j\u00e1 foi. Temos que cuidar da v\u00e1rzea do Tiet\u00ea\u201d. <\/p>\n Ainda sobre a Marginal Tiet\u00ea, ele divulgou que tr\u00eas, das pontes j\u00e1 existentes, passar\u00e3o a ser estaiadas para permitir usar o canteiro central removendo-se os pilares atuais, na tentativa de resolver os gargalos de tr\u00e1fego. \u201cAs pontes que puderem ser ampliadas, ser\u00e3o\u201d. <\/p>\n V\u00e1rzea do Tiet\u00ea \u2013<\/strong> A principal proposta \u00e9 preservar o rio e suas \u00e1reas inund\u00e1veis. As obras j\u00e1 come\u00e7aram. A v\u00e1rzea est\u00e1 sendo ampliada e liberada para ajudar no combate \u00e0s enchentes. Tamb\u00e9m haver\u00e1 uma ciclovia, cal\u00e7adas para pedestres e uma estrada parque, que terminar\u00e1 em conjunto com a marginal. O arquiteto Ruy Otake est\u00e1 desenvolvendo um projeto para o Parque Jacu\u00ed, ao lado da favela do Gato. O Parque Ecol\u00f3gico do Tiet\u00ea tamb\u00e9m n\u00e3o foi esquecido e passar\u00e1 por melhorias e adequa\u00e7\u00f5es. <\/p>\n Desapropria\u00e7\u00e3o \u2013<\/strong> As 1.200 fam\u00edlias em cinco meses foram levadas para unidades habitacionais ou receberam indeniza\u00e7\u00e3o. Dos R$ 52 milh\u00f5es investidos na estrada, entre 8% e 12% deste valor s\u00e3o direcionados para a \u00e1rea de habita\u00e7\u00e3o, como forma de propiciar o reassentamento.. <\/p>\n Inaugura\u00e7\u00e3o \u2013<\/strong> A Nova Marginal dever\u00e1 ser inaugurada no dia 27 de mar\u00e7o de 2010. Trabalham nessa obra 27 empresas executoras contratadas e, como mencionado acima, com os cronogramas muito adiantados.\u00a0<\/p>\n Rodoanel: um marco na Engenharia Brasileira<\/strong> <\/p>\n O Rodoanel de S\u00e3o Paulo \u00e9 uma das maiores obras de infraestrutura do Brasil. Vai melhorar, e muito, a trafegabilidade na regi\u00e3o da Grande S\u00e3o Paulo. Para que o empreendimento fique pronto em tempo h\u00e1bil e atenda a todos os \u00f3rg\u00e3os envolvidos, foi montado um sistema baseado em comit\u00eas de gest\u00e3o que tem produzido resultados surpreendentes. <\/p>\n \u201cAs pessoas, que fazem parte do comit\u00ea gestor, t\u00eam poder de decis\u00e3o. Comunicamos \u00e0s inst\u00e2ncias superiores o que est\u00e1 acontecendo e fazemos visitas \u00e0 obra a cada 15 dias\u201d, explicou Vieira de Souza. <\/p>\n O Rodoanel est\u00e1 dividido em quatro trechos. O acesso ser\u00e1 controlado, com apenas 16 intersec\u00e7\u00f5es de rodovias, federais e estaduais, e algumas exce\u00e7\u00f5es. \u201cO cintur\u00e3o, que foi projetado, n\u00e3o permite a expans\u00e3o desordenada da mancha urbana, atuando como barreira, com in\u00fameras \u00e1reas de lazer \u2013 parques – e reservas ambientais. A velocidade diretriz ser\u00e1 de 120 km\/h, padr\u00e3o das rodovias classe 0. <\/p>\n O Trecho Sul entrar\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o em fevereiro de 2010, com 57 km de extens\u00e3o e 4 km de interliga\u00e7\u00e3o na Av. Papa Jo\u00e3o XXIII. As obras tiveram in\u00edcio em junho de 2007, ap\u00f3s um longo per\u00edodo de retardos, devido \u00e0s dificuldades para obten\u00e7\u00e3o das licen\u00e7as ambientais. Apesar de 48 meses contratados para as obras, o prazo para execu\u00e7\u00e3o foi de apenas 32 meses, ou seja, 16 meses de antecipa\u00e7\u00e3o. Um prazo recorde. Uma m\u00e9dia de 2 km por m\u00eas. \u201cEssa obra muda o paradigma de constru\u00e7\u00f5es no Brasil com rela\u00e7\u00e3o a prazos e valores\u201d, comentou o diretor da Dersa. <\/p>\n O Trecho Norte ter\u00e1 44 km de extens\u00e3o para a alternativa em estudo. O custo do empreendimento \u00e9 de R$ 4,8 bi e da obra R$ 3,5 bi. O in\u00edcio de obras est\u00e1 previsto para 2011, com opera\u00e7\u00e3o prevista para 2014. Tamb\u00e9m est\u00e1 em fase de licita\u00e7\u00e3o do licenciamento ambiental e projeto. <\/p>\n O Trecho Oeste tem 32 km de extens\u00e3o e foi conclu\u00eddo em 48 meses. As obras tiveram in\u00edcio em outubro de 1998 e est\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o desde outubro de 2002. <\/p>\n O Trecho Leste ter\u00e1 43,5 km de extens\u00e3o para o tra\u00e7ado proposto. O prazo de execu\u00e7\u00e3o \u00e9 de 30 meses. O custo do empreendimento \u00e9 de R$ 3,8 bi, sendo que para as obras civis ser\u00e3o R$ 2,8 bi. O in\u00edcio das obras est\u00e1 previsto para 2010 e in\u00edcio da opera\u00e7\u00e3o para 2012. Atualmente, est\u00e1 em fase de licenciamento ambiental e execu\u00e7\u00e3o do projeto. <\/p>\n Os prazos antecipados, as economias e os benef\u00edcios que a macrorregi\u00e3o Metropolitana ter\u00e1 com esse conjunto de obras s\u00f3 est\u00e1 se tornando realidade por conta do extraordin\u00e1rio esfor\u00e7o de gest\u00e3o empreendido, desde a a\u00e7\u00e3o e prioridade governamentais at\u00e9 o alto grau de compet\u00eancia t\u00e9cnica da engenharia brasileira, que hoje se situa entre as melhores do mundo. <\/p>\n Autor: Viviane Nunes<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Mais de duzentas pessoas lotaram o audit\u00f3rio do Instituto de Engenharia no dia 15 de junho para assistir \u00e0 apresenta\u00e7\u00e3o do diretor da Dersa, Paulo Vieira de Souza, sobre as quest\u00f5es administrativas e institucionais que envolvem a adequa\u00e7\u00e3o vi\u00e1ria da marginal do Rio Tiet\u00ea, o t\u00e9rmino do Rodoanel- trecho sul, in\u00edcio das obras do trecho […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,41],"tags":[],"class_list":{"0":"post-15973","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-noticias","7":"category-transportes"},"yoast_head":"\n
\nAtualmente, a velocidade m\u00e9dia nas marginais, em hor\u00e1rio de pico, \u00e9 de 5 km\/h. O projeto tem como objetivo construir 23 quil\u00f4metros de pista central e um conjunto de obras de acesso e sa\u00eddas, tanto na Marginal Tiet\u00ea quanto nas rodovias que chegam a S\u00e3o Paulo, melhorando em at\u00e9 35 vezes a fluidez atual. <\/p>\n