H\u00e1 cerca de 60 anos, a liga\u00e7\u00e3o seca das duas margens do Porto de Santos, entre o Sabo\u00f3 e a Ilha Barnab\u00e9, j\u00e1 era prevista. Um projeto similar ao apresentado pela Prefeitura de Santos e pela Codesp, na semana passada, constava do Plano Regional de Santos, idealizado pelo arquiteto e ex-prefeito de S\u00e3o Paulo Prestes Maia, em 1950. <\/p>\n
Naquela \u00e9poca, Francisco Prestes Maia defendia que a liga\u00e7\u00e3o fosse feita por uma ponte. Hoje, esta \u00e9 uma das op\u00e7\u00f5es avaliadas pela comiss\u00e3o formada pela Prefeitura e pela Codesp. H\u00e1, ainda, a possibilidade um t\u00fanel submerso. <\/p>\n
Seja qual for a alternativa, o tra\u00e7ado de conex\u00e3o dos dois lados do cais agora desenvolvido come\u00e7a na entrada de Santos, na sequ\u00eancia da Via Anchieta, percorre as margens do Rio Sabo\u00f3, que desemboca no Canal do Estu\u00e1rio, e vai at\u00e9 a Ilha Barnab\u00e9, pelo seu lado S\u00e3o Paulo e por tr\u00e1s, ligando-se \u00e0 estrada de acesso ao local e, por consequ\u00eancia, \u00e0 Rodovia C\u00f4nego Dom\u00eanico Rangoni (antiga Pia\u00e7aguera-Guaruj\u00e1). <\/p>\n
O projeto atual pouco difere do vislumbrado por Prestes Maia. Na verdade, a proposta dele era mais ambiciosa, pois incluia a reserva de espa\u00e7o na ponte para a instala\u00e7\u00e3o de trilhos, unindo os dois lados do estu\u00e1rio por ferrovia, invi\u00e1vel atualmente por conta da ocupa\u00e7\u00e3o das \u00e1reas do entorno. <\/p>\n
Quando o plano de desenvolvimento da regi\u00e3o foi lan\u00e7ado, sequer havia a instala\u00e7\u00e3o de terminais na Margem Esquerda (Guaruj\u00e1) do Porto. Segundo o arquiteto Luiz Nunes, que estudou a obra do ex-prefeito em sua disserta\u00e7\u00e3o de mestrado, a ponte era tratada como uma forma de viabilizar a implanta\u00e7\u00e3o dos novos terminais nesta regi\u00e3o. <\/p>\n
“Ele (Maia) via a ponte com tr\u00eas pistas, uma em cada sentido e a terceira revers\u00edvel, mais a linha f\u00e9rrea. Era uma coisa muito mais voltada \u00e0 integra\u00e7\u00e3o regional, porque fazia com que a ferrovia viesse de S\u00e3o Vicente mais ou menos na mesma linha que a Avenida Nossa Senhora de F\u00e1tima, chegando ao Porto e com dist\u00e2ncia para subir na ponte”, explicou Nunes. <\/p>\n
Mas, se por um lado a ponte idealizada por Maia tinha o objetivo de desenvolver a Margem Esquerda \u00ad que na d\u00e9cada de 70 come\u00e7ou a ser ocupada sem a tal liga\u00e7\u00e3o \u00ad, por outro inviabilizaria, naquela \u00e9poca, a utiliza\u00e7\u00e3o do Canal de Pia\u00e7aguera para opera\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias. Tudo porque a ponte seria baixa, para dar inclina\u00e7\u00e3o suficiente \u00e0 passagem das composi\u00e7\u00f5es, segundo Nunes. “Pensando assim, n\u00e3o haveria o terminal da Cosipa, por exemplo”. <\/p>\n
VANTAGENS DA LIGA\u00c7\u00c3O Outros motivos foram “captar facilmente em Santos tanto o tr\u00e1fego comercial, como o tur\u00edstico e as correntes diretas da Via Anchieta” e “cair, do lado de Santo Amaro, em pleno centro da cidade portu\u00e1ria, e da\u00ed irradiar nas dire\u00e7\u00f5es importantes: Guaruj\u00e1, Perequ\u00ea, Bertioga e Cabr\u00e3o”. Tamb\u00e9m considerou o local por “estar mais ao abrigo de eventuais ataques externos e acarretar menos consequ\u00eancia ao Porto em caso de acidente”, e ainda por “ser trecho reto e n\u00e3o curvo, logo menos perigoso \u00e0 navega\u00e7\u00e3o”. <\/p>\n De acordo com o secret\u00e1rio de Assuntos Portu\u00e1rios e Mar\u00edtimos de Santos, S\u00e9rgio Aquino, que possui um dos poucos livros ainda existentes sobre o plano de Maia, a tend\u00eancia \u00e9 seguir as premissas do plano regional de 1950 no que se refere \u00e0 liga\u00e7\u00e3o. Ele salienta, contudo, que o projeto atual vinha sendo desenvolvido ainda sem conhecimento do que o ex-prefeito paulistano prop\u00f4s. “Quando tivemos acesso ao livro, refor\u00e7amos a conclus\u00e3o que tivemos com as discuss\u00f5es do grupo t\u00e9cnico. Acho que ele (Maia) era um planejador. Dever\u00edamos, no passado, ter seguido esse planejamento a s\u00e9rio”. <\/p>\n PONTA DA PRAIA “Com o car\u00e1ter fixo, \u00e9 dispens\u00e1vel, desde que exista a anterior”, consta no livro. E, ainda, “qualquer ponte estaria a\u00ed mal colocada, porque dela, sim, ent\u00e3o dependeria todo o porto. A sua maior exposi\u00e7\u00e3o aumentaria a tenta\u00e7\u00e3o para ataques em caso de guerra, e navios de mastrea\u00e7\u00e3o excepcional estariam sempre impedidos de penetrar”, continua na publica\u00e7\u00e3o. <\/p>\n Na Ponta da Praia, Maia avaliava que seria mais vantajoso implantar um servi\u00e7o de balsas (como existe atualmente), mas que tivesse um car\u00e1ter tur\u00edstico e n\u00e3o log\u00edstico. <\/p>\n Autor: A Tribuna<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" H\u00e1 cerca de 60 anos, a liga\u00e7\u00e3o seca das duas margens do Porto de Santos, entre o Sabo\u00f3 e a Ilha Barnab\u00e9, j\u00e1 era prevista. Um projeto similar ao apresentado pela Prefeitura de Santos e pela Codesp, na semana passada, constava do Plano Regional de Santos, idealizado pelo arquiteto e ex-prefeito de S\u00e3o Paulo Prestes […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,41],"tags":[],"class_list":{"0":"post-15964","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-noticias","7":"category-transportes"},"yoast_head":"\n
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\nConforme escreveu Prestes Maia no Plano Regional de Santos, a escolha do local entre o Sabo\u00f3 e a Ilha Barnab\u00e9 para receber a ponte \u00ad ele chegou a cogitar um t\u00fanel, mas sugeriu a primeira op\u00e7\u00e3o, por ser mais barata e mais agrad\u00e1vel para os usu\u00e1rios \u00ad se deu por “ser o ponto mais estreito do canal e, tamb\u00e9m, unir as duas ilhas (de S\u00e3o Vicente e Santo Amaro) aproximadamente na dire\u00e7\u00e3o dos seus centros de gravidade”. <\/p>\n
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\nOutro projeto, rec\u00e9m-lan\u00e7ado pelo Governo do Estado, \u00e9 o de uma ponte entre os bairros da Ponta da Praia, em Santos, e Santa Rosa, em Guaruj\u00e1. Este, ao contr\u00e1rio do Sabo\u00f3-Ilha Barnab\u00e9, ser\u00e1 voltado apenas ao tr\u00e1fego de ve\u00edculos de passeio. Apesar disso, em 1950, Prestes Maia condenava sua execu\u00e7\u00e3o. <\/p>\n