A degrada\u00e7\u00e3o da infraestrutura mar\u00edtima, provocada pela falta de investimentos na dragagem dos canais de acesso, tem exclu\u00eddo alguns portos brasileiros da rota dos grandes navios. Sem profundidade adequada para garantir a seguran\u00e7a das embarca\u00e7\u00f5es, eles est\u00e3o sendo substitu\u00eddos por outros terminais e perdendo cada vez mais import\u00e2ncia econ\u00f4mica. Na lista dos mais prejudicados, est\u00e3o Itaja\u00ed, Cabedelo, Vit\u00f3ria e os terminais baianos, entre outros. <\/p>\n
Nos grandes portos, como Santos, Paranagu\u00e1 e Rio Grande, as limita\u00e7\u00f5es ainda n\u00e3o afugentaram os armadores, mas t\u00eam exigido uma verdadeira gin\u00e1stica na manobra dos navios. Em alguns casos, a movimenta\u00e7\u00e3o de entrada e sa\u00edda das embarca\u00e7\u00f5es obedece ao regime de mar\u00e9s. Al\u00e9m disso, dependendo do tamanho, muitas n\u00e3o podem ser carregadas at\u00e9 o seu limite, sob risco de ficarem encalhadas no porto. <\/p>\n
Foi para eliminar esses gargalos que o governo federal lan\u00e7ou em dezembro de 2007 o Programa Nacional de Dragagem (PND) para aprofundar o calado dos portos. O objetivo \u00e9 preparar o Pa\u00eds para as novas gera\u00e7\u00f5es de navios, que ficam cada vez maiores para reduzir o custo do transporte. Mas at\u00e9 agora s\u00f3 Recife e Itagua\u00ed come\u00e7aram os servi\u00e7os de dragagem. Outros 15 terminais aguardam a licita\u00e7\u00e3o e in\u00edcio dos trabalhos. <\/p>\n
Entre eles est\u00e1 o Porto de Cabedelo (PB), terminal que j\u00e1 foi um dos mais importantes do Nordeste e hoje vive sob constante amea\u00e7a de paralisa\u00e7\u00e3o. H\u00e1 problemas por todos os lados. Os equipamentos s\u00e3o obsoletos, as defensas (que absorvem o impacto dos navios na atraca\u00e7\u00e3o no cais) precisam ser substitu\u00eddas e a profundidade do canal, numa mar\u00e9 privilegiada, fica entre 8,5 e 9 metros, destaca o presidente do porto, Wagner Breckenfeld. <\/p>\n
O resultado de tantas limita\u00e7\u00f5es n\u00e3o poderia ser diferente. Hoje o porto recebe, em m\u00e9dia, dez navios (de pequeno e m\u00e9dio porte) por m\u00eas. Ou seja, est\u00e1 praticamente parado. Segundo Breckenfeld, que culpa os administradores passados pela decad\u00eancia do terminal, o PND deve elevar a profundidade do canal para 11 metros at\u00e9 abril de 2010, o que pode melhorar a competitividade do porto. <\/p>\n
Ainda assim ser\u00e1 dif\u00edcil concorrer com os portos vizinhos de Suape (Pernambuco) e Pec\u00e9m (Cear\u00e1), que est\u00e3o no seleto grupo de terminais capazes de receber os maiores cargueiros do mundo, os chamados Post Panamax. Com profundidade acima de 16 metros, eles abocanharam uma fatia expressiva de cargas exportadas pelos demais portos nordestinos, como os da Bahia. Apesar da dist\u00e2ncia, muitos exportadores de frutas do Vale do S\u00e3o Francisco preferiram trocar o Porto de Salvador, cujo calado varia entre 10 e 12 metros, por Suape. <\/p>\n
A migra\u00e7\u00e3o, no entanto, n\u00e3o \u00e9 particularidade dos terminais do Nordeste. Em Santa Catarina, o Porto de Itaja\u00ed, que j\u00e1 convivia com problemas da baixa profundidade do canal de acesso, teve sua movimenta\u00e7\u00e3o drasticamente reduzida por causa das enchentes do ano passado. Segundo o superintendente do porto, Ant\u00f4nio Ayres, a situa\u00e7\u00e3o exigiu uma dragagem emergencial para restabelecer os padr\u00f5es de navegabilidade do complexo portu\u00e1rio. <\/p>\n
Apesar disso, os navios n\u00e3o podem sair totalmente carregados. Em 2008, diz Ayres, conseguia-se operar 800 cont\u00eaineres por atraca\u00e7\u00e3o. Hoje, esse n\u00famero n\u00e3o passa de 450. “Por causa disso, os navios est\u00e3o procurando outros portos, como Paranagu\u00e1, Imbituba e Rio Grande.” Al\u00e9m da dragagem emergencial, o porto tamb\u00e9m ser\u00e1 contemplado no PND, mas o in\u00edcio das obras est\u00e1 previsto apenas para fevereiro de 2010. A d\u00favida \u00e9 saber se Itaja\u00ed conseguir\u00e1 recuperar o tempo perdido. <\/p>\n
Situa\u00e7\u00e3o semelhante vivem os operadores do Porto de Vit\u00f3ria, que nos \u00faltimos anos tem sido substitu\u00eddo por Santos e Rio de Janeiro. “Os armadores (donos de navios) abandonaram Vit\u00f3ria. Hoje temos apenas um a empresa atendendo ao porto, mas a um custo muito maior que nos demais terminais”, reclama o diretor do Sindicato dos Operadores Portu\u00e1rios do Esp\u00edrito Santo, Pedro Paulo Fatorelli. <\/p>\n
\u201cO que nos interessa \u00e9 sair cheio do porto”, diz o vice-presidente do Sindicato Nacional das Empresas de Navega\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima (Syndarma), Roberto Gali. Para ele, parte dos terminais do Pa\u00eds precisa repensar sua voca\u00e7\u00e3o. “Alguns portos tendem a virar terminais de passageiros ou pontos hist\u00f3ricos.” <\/p>\n
Autor: O Estado de S. Paulo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
A degrada\u00e7\u00e3o da infraestrutura mar\u00edtima, provocada pela falta de investimentos na dragagem dos canais de acesso, tem exclu\u00eddo alguns portos brasileiros da rota dos grandes navios. Sem profundidade adequada para garantir a seguran\u00e7a das embarca\u00e7\u00f5es, eles est\u00e3o sendo substitu\u00eddos por outros terminais e perdendo cada vez mais import\u00e2ncia econ\u00f4mica. Na lista dos mais prejudicados, est\u00e3o […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,41],"tags":[],"class_list":{"0":"post-15846","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-noticias","7":"category-transportes"},"yoast_head":"\n