S\u00e3o Paulo possui hoje cerca de 10,5 milh\u00f5es de habitantes, sendo mais de 6 milh\u00f5es de automotores, o que mostra uma alta taxa de motoriza\u00e7\u00e3o. \u00c9 quase um ve\u00edculo para, aproximadamente, dois habitantes. A amplia\u00e7\u00e3o do sistema vi\u00e1rio est\u00e1 quase que imposs\u00edvel sem a desapropria\u00e7\u00e3o de \u00e1reas edificadas. A morosidade do tr\u00e2nsito nos hor\u00e1rios de maior movimento ultrapassa os 120 km. <\/p>\n
Ao definirmos um sistema de transporte p\u00fablico de passageiros, dois preceitos estrat\u00e9gicos devem ser atendidos, al\u00e9m daqueles voltados \u00e0 qualidade pela presta\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os, ou seja, a acessibilidade e a mobilidade. Os sistemas de transporte p\u00fablico que atendem o munic\u00edpio de S\u00e3o Paulo garantem acessibilidade. Por\u00e9m, a mobilidade est\u00e1 totalmente comprometida.\u00a0<\/p>\n
Os corredores de transporte coletivo visam dar mobilidade ao transporte por \u00f4nibus, garantindo a esse sistema prioridade no uso da via. Uma das quest\u00f5es que sempre surgem em rela\u00e7\u00e3o a essa prioridade enfoca: se existem tantos carros por que dar prioridade ao \u00f4nibus? Ao verificarmos o n\u00edvel de ocupa\u00e7\u00e3o dos carros notamos que, em sua maioria, esses ve\u00edculos transportam somente o condutor, enquanto que os \u00f4nibus nos hor\u00e1rios de maior movimento chegam a transportar 85 passageiros ou mais.\u00a0<\/p>\n
Os corredores de \u00f4nibus permitem para aqueles que moram mais distantes do trabalho menor tempo de percurso e, consequentemente, melhoria na qualidade de vida. Quando implantado e monitorado de forma adequada, este tipo de transporte pode vir a atrair os usu\u00e1rios do autom\u00f3vel, pois, quando exclusivo, permite excelentes velocidades em compara\u00e7\u00e3o ao vi\u00e1rio destinado ao tr\u00e1fego geral.\u00a0<\/p>\n
Existem v\u00e1rios tipos de corredores de \u00f4nibus que, dependendo do modelo operacional a ser adotado, podem ter a capacidade de oferta de lugares pr\u00f3xima ao do Metr\u00f4, como \u00e9 o caso do \u201cTransmilenium\u201d, implantado em Bogot\u00e1. Esses corredores exigem, al\u00e9m da \u00e1rea de circula\u00e7\u00e3o, espa\u00e7o destinado a ultrapassagens, pois podem operar com linhas de destinos diferentes em um mesmo trecho. Dado que a cidade est\u00e1 totalmente tomada, mediante poucas \u00e1reas para expans\u00e3o do vi\u00e1rio, custos maiores de implanta\u00e7\u00e3o poder\u00e3o ser necess\u00e1rios.\u00a0<\/p>\n
Uma das quest\u00f5es importantes sobre a implanta\u00e7\u00e3o dos corredores \u00e9 se devem ser exclusivos ou priorit\u00e1rios. Entende-se que a prioridade seria a melhor op\u00e7\u00e3o, pois a grande movimenta\u00e7\u00e3o de usu\u00e1rios que utilizam o transporte coletivo est\u00e1 na parte da manh\u00e3 e no final da tarde. No entanto, o respeito \u00e0 faixa priorit\u00e1ria \u00e9 essencial. Qual ser\u00e1 o custo de monitoramento para garantir a prioridade? At\u00e9 que ponto os motoristas respeitariam esses limites? S\u00e3o quest\u00f5es que levam a pensar na necessidade da exclusividade.\u00a0<\/p>\n
S\u00e3o Paulo, neste momento, necessita urgentemente ampliar a malha de corredores de \u00f4nibus, al\u00e9m dos modais de maior capacidade, como o Metr\u00f4 e os trens metropolitanos. A equa\u00e7\u00e3o da mobilidade para a cidade de S\u00e3o Paulo passa, essencialmente, pela forte estrutura\u00e7\u00e3o de seu sistema de transporte p\u00fablico de passageiro, em que os corredores de \u00f4nibus s\u00e3o pe\u00e7as fundamentais.\u00a0<\/p>\n
*Heitor Yoshiyuki Kawano \u00e9 professor do curso de Engenharia Civil do Centro Universit\u00e1rio da FEI (Funda\u00e7\u00e3o Educacional Inaciana) <\/p>\n <\/em><\/p>\n Autor: *Heitor Yoshiyuki Kawano<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" S\u00e3o Paulo possui hoje cerca de 10,5 milh\u00f5es de habitantes, sendo mais de 6 milh\u00f5es de automotores, o que mostra uma alta taxa de motoriza\u00e7\u00e3o. \u00c9 quase um ve\u00edculo para, aproximadamente, dois habitantes. A amplia\u00e7\u00e3o do sistema vi\u00e1rio est\u00e1 quase que imposs\u00edvel sem a desapropria\u00e7\u00e3o de \u00e1reas edificadas. A morosidade do tr\u00e2nsito nos hor\u00e1rios de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[114,41],"tags":[],"class_list":{"0":"post-15814","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-artigos","7":"category-transportes"},"yoast_head":"\n