Cada vez que se conhece um novo estudo sobre o transporte na Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo cresce a perplexidade. E n\u00e3o foi diferente com o caderno especial Origem\/Destino, publicado por este jornal em 3 de abril, abrangendo 59 munic\u00edpios numa pesquisa que consultou 90 mil pessoas. V\u00ea-se ali que o tempo consumido pelos deslocamentos cresce a cada investiga\u00e7\u00e3o (est\u00e1, na m\u00e9dia, em 70 minutos por pessoa, 10 minutos mais que uma d\u00e9cada antes). O deslocamento mais frequente \u00e9 a p\u00e9 (12,6 milh\u00f5es de viagens\/dia), mais do que em \u00f4nibus (9 milh\u00f5es de viagens\/dia) e trens (10,4 milh\u00f5es). O n\u00famero de motos cresceu 388% em uma d\u00e9cada (145.651 para 710.638). Trabalho (44,5% das viagens) e educa\u00e7\u00e3o (34%) s\u00e3o as maiores causas de deslocamentos. <\/p>\n
A perplexidade cresce diante dos custos crescentes e da aus\u00eancia de alternativas nas pol\u00edticas p\u00fablicas. No caderno, estudo de Marcos Fernandes, da Funda\u00e7\u00e3o Get\u00falio Vargas, mostra que, com o n\u00famero de horas consumido nos deslocamentos, em 30 anos uma pessoa com sal\u00e1rio de R$ 5,7 mil por m\u00eas ter\u00e1 desperdi\u00e7ado R$ 3,5 milh\u00f5es; outra, com sal\u00e1rio de R$ 760, perder\u00e1 o equivalente a R$ 1,5 milh\u00e3o. E cada vez mais pessoas deslocam-se em autom\u00f3veis – em 1997 eram principalmente as que ganhavam mais de R$ 3.040 e, 10 anos depois, passaram a abranger as que ganham a partir de R$ 1.520 – mas com um tempo de percurso cada vez maior, porque nesse per\u00edodo a frota de carros particulares passou de 3,09 milh\u00f5es para 3,60 milh\u00f5es, mais 509 mil ve\u00edculos, ou 50,9 mil por ano, ou cerca de 200 carros novos licenciados a cada dia. Nesse espa\u00e7o de tempo, a popula\u00e7\u00e3o da \u00e1rea aumentou de 16,79 milh\u00f5es para 19,53 milh\u00f5es. Os ve\u00edculos coletivos respondem por 55% do transporte e os autom\u00f3veis por 30%. <\/p>\n
Mais de uma vez j\u00e1 se citou neste espa\u00e7o o estudo do especialista Nelson Choueri, que h\u00e1 alguns anos calculou que, com o tempo consumido nos deslocamentos em S\u00e3o Paulo, perdem-se 165 vidas \u00fateis por dia (em horas de trabalho) ou cerca de 50 mil por ano, que valem (pelo sal\u00e1rio m\u00e9dio) R$ 14,4 bilh\u00f5es anuais. Se esse valor pudesse ser convertido em investimentos, eles seriam suficientes para em duas d\u00e9cadas implantar o metr\u00f4 em toda a cidade. <\/p>\n
Outro especialista, Adriano Murgel Branco, ex-secret\u00e1rio de Transportes do Estado, ao receber em 2008 o t\u00edtulo de “engenheiro eminente”, do Instituto de Engenharia, afirmou que na regi\u00e3o metropolitana os “preju\u00edzos socioambientais” no tr\u00e2nsito e no transporte em geral v\u00e3o de R$ 30 bilh\u00f5es a R$ 40 bilh\u00f5es por ano (“um or\u00e7amento municipal a cada ano”). E em 50 anos o total chegaria a US$ 1 trilh\u00e3o, uns 75% do PIB brasileiro. C\u00e1spite! <\/p>\n
E n\u00e3o \u00e9 s\u00f3. As pessoas consomem 20% de seu tempo “\u00fatil” no transporte. O rendimento energ\u00e9tico de um ve\u00edculo individual n\u00e3o passa de 30% – o restante perde-se como calor. O deslocamento de uma pessoa por autom\u00f3vel consome 26 vezes mais energia que o mesmo percurso em metr\u00f4. Mas deste s\u00f3 se constru\u00edram, em m\u00e9dia, 1,5 quil\u00f4metro por ano em quatro d\u00e9cadas. E esse n\u00e3o \u00e9 o \u00fanico desperd\u00edcio: 93% das cargas no Estado de S\u00e3o Paulo s\u00e3o transportadas por caminh\u00f5es – quando o transporte ferrovi\u00e1rio, cada vez mais sucateado, \u00e9 algumas vezes mais barato -, que em m\u00e9dia t\u00eam 20 anos de uso, sem inspe\u00e7\u00e3o veicular, e s\u00e3o conduzidos por motoristas que trabalham de 20 a 30 horas seguidas. Por essas e outras, a Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Transportes P\u00fablicos tem clamado que na cidade de S\u00e3o Paulo o transporte j\u00e1 ocupa mais de 50% do espa\u00e7o total, somando ruas, avenidas, pra\u00e7as, garagens e estacionamentos. O que deveria ser meio passa a ser fim em si mesmo. <\/p>\n
Tudo isso \u00e9 parte do preocupante balan\u00e7o do transporte no mundo, que h\u00e1 poucos dias foi de novo examinado no \u00e2mbito de mais uma reuni\u00e3o da Conven\u00e7\u00e3o do Clima, em Bonn. O setor, englobando as diversas \u00e1reas, j\u00e1 responde pela emiss\u00e3o de mais de 5 bilh\u00f5es de toneladas de poluentes por ano e, no ritmo atual, chegar\u00e1 a 9 bilh\u00f5es em 2030. Essa polui\u00e7\u00e3o \u00e9 respons\u00e1vel pela morte de 700 mil pessoas por ano, segundo a Organiza\u00e7\u00e3o Mundial de Sa\u00fade. Na capital paulista, s\u00e3o 20 mortes por dia, segundo estudo recente da Faculdade de Medicina da USP. <\/p>\n
Diante de todas essas estat\u00edsticas, espanta que as pol\u00edticas p\u00fablicas brasileiras continuem t\u00e3o distantes da gravidade da quest\u00e3o. Ainda h\u00e1 pouco, com a alega\u00e7\u00e3o de manter o mercado na ind\u00fastria automobil\u00edstica e evitar desemprego, prorrogou-se a isen\u00e7\u00e3o do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) sem exigir qualquer contrapartida. Por que n\u00e3o estabelecer, como j\u00e1 se faz em outros pa\u00edses, que s\u00f3 se licenciar\u00e1 um ve\u00edculo novo com a prova de que um antigo foi retirado de circula\u00e7\u00e3o? N\u00e3o importa que o rod\u00edzio de ve\u00edculos tenha retirado da circula\u00e7\u00e3o em S\u00e3o Paulo um n\u00famero menor do que foi licenciado desde a implanta\u00e7\u00e3o do sistema e hoje o problema \u00e9 mais grave do que naquela \u00e9poca? Aonde se pretende chegar? <\/p>\n
Espanta ainda a aus\u00eancia de pol\u00edticas p\u00fablicas para os pedestres, que respondem pela maior fatia de deslocamentos. E leva-se no deboche ou na piada a sugest\u00e3o do escritor e humorista Ziraldo de que se implantem urin\u00f3dromos nas grandes cidades, j\u00e1 que os transeuntes dependem de favor de donos de botequim e outros estabelecimentos para satisfazer suas necessidades, mesmo sabendo que boa parte dessas pessoas \u00e9 idosa, com necessidades mais frequentes. <\/p>\n
Se n\u00e3o for por sabedoria, que o seja ao menos por compaix\u00e3o. Ou ent\u00e3o pode tornar-se regra a hist\u00f3ria contada h\u00e1 algum tempo por um grande ator brasileiro. Sua tia, idosa, n\u00e3o queria mais sair \u00e0 rua no Rio de Janeiro, onde morava. Com a insist\u00eancia dos parentes, uma manh\u00e3 saiu por Copacabana e sentiu, no meio do caminho, urg\u00eancia de uma instala\u00e7\u00e3o sanit\u00e1ria. Recorreu ao boteco mais pr\u00f3ximo, onde, temerosa da escurid\u00e3o, n\u00e3o fechou a porta. Entrou um b\u00eabado e urinou sobre ela, sem nem sequer v\u00ea-la. E ela nunca mais saiu de casa. <\/p>\n
Autor: O Estado de S Paulo – Opini\u00e3o<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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