O empres\u00e1rio Jo\u00e3o Augusto Amaral Gurgel, que sonhou e ergueu uma f\u00e1brica de carros 100% brasileira, morreu em S\u00e3o Paulo, na sexta-feira, aos 83 anos. Ele sofria de Alzheimer havia uma d\u00e9cada. A Gurgel Motores, que ele fundou nos anos 60, fabricou 40 mil ve\u00edculos – alguns deles rodando at\u00e9 hoje pelas ruas brasileiras. <\/p>\n
Na primeira metade dos anos 90, sempre com a concorr\u00eancia acirrada das montadoras estrangeiras, a Gurgel acabou enrolada em d\u00edvidas e brigou feio com o sindicato de trabalhadores. Uma f\u00e1brica projetada no Cear\u00e1 n\u00e3o saiu do papel. A fal\u00eancia foi decretada em 1996. <\/p>\n
Persist\u00eancia foi uma das caracter\u00edsticas mais marcantes da vida do empres\u00e1rio. Nascido em Franca (SP), em 1926, formou-se em 1949 como engenheiro mec\u00e2nico-eletricista pela Escola Polit\u00e9cnica da USP, onde desenhou o prot\u00f3tipo de um carro em vez do projeto original de um guindaste. <\/p>\n
Depois de chefiar a \u00e1rea de locomotivas a diesel da Cobrasma, ingressou na General Motors, na qual obteve uma bolsa de estudos nos EUA, formando-se engenheiro automotivo. L\u00e1 teve chance de conhecer a fibra de vidro – um pl\u00e1stico refor\u00e7ado – usado nas carro\u00e7arias do Chevrolet Corvette. <\/p>\n
De volta ao Brasil, depois de uma passagem pela Ford, fundou a pr\u00f3pria empresa, a Moplast, que fornecia luminosos pl\u00e1sticos \u00e0s grandes empresas. Vendeu-a para juntar dinheiro e abrir a Macan, que fabricou karts de competi\u00e7\u00e3o e minive\u00edculos. <\/p>\n
Em 1969, j\u00e1 com a funda\u00e7\u00e3o da Gurgel Motores, come\u00e7ou a produzir um bugue utilizando a plataforma de um Fusca, o Ipanema. Dele, derivou o Xavante, o primeiro sucesso comercial da Gurgel. Novos modelos surgiram ao longo dos anos 70, em sua f\u00e1brica em Rio Claro (SP), incluindo um carro el\u00e9trico. <\/p>\n
Nos anos 80, Gurgel achava o Pro\u00e1lcool um desperd\u00edcio de dinheiro p\u00fablico porque, na sua opini\u00e3o,
\nsubsidiava fazendeiros para produzir combust\u00edvel, em vez de alimentos, numa \u00e9poca de petr\u00f3leo barato. <\/p>\n
O sonho do empreendedor materializou-se em 1987, no dia 7 de setembro – Dia da Independ\u00eancia – quando lan\u00e7ou o BR-800, o primeiro carro inteiramente nacional. Amaral Gurgel conseguiu convencer o governo a reduzir o IPI do ve\u00edculo, que montado em fibra de vidro e com motor de 800 cilindradas, rodava 15 quil\u00f4metros por litro. A fa\u00e7anha antecipou a era dos carros populares na d\u00e9cada de 90. <\/p>\n
Autor: Valor Econ\u00f4mico<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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