O t\u00fanel Santos-Guaruj\u00e1 dever\u00e1 ser iniciado em 2009. A informa\u00e7\u00e3o foi dada pelo governador Jos\u00e9 Serra durante a inaugura\u00e7\u00e3o do primeiro AME (Ambulat\u00f3rio M\u00e9dico de Especialidades), em Santos. De acordo com Serra, o processo de licita\u00e7\u00e3o da constru\u00e7\u00e3o est\u00e1 or\u00e7ada em cerca de R$ 450 milh\u00f5es e ocorrer\u00e1 no primeiro semestre. Atualmente, a interliga\u00e7\u00e3o entre as duas cidades litor\u00e2neas paulistas s\u00e3o feitas por meio de balsas. <\/p>\n
Serra afirmou que as balsas cumprem um papel importante, mas reconhece que \u00e9 um meio prec\u00e1rio de transporte. “Ter um t\u00fanel significar\u00e1 fluidez”, afirmou. Os ferry-boats costumam ser alvos de reclama\u00e7\u00f5es de turistas e de moradores em raz\u00e3o da espera e filas. Complexificando ainda mais o transporte, as embarca\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m devem respeitar quest\u00f5es de seguran\u00e7a para navegar, como por exemplo, a velocidade do vento. O governador tamb\u00e9m considera executar futuramente um t\u00fanel apenas para caminh\u00f5es para dar vaz\u00e3o ao transporte de mercadorias. <\/p>\n
As balsas n\u00e3o ser\u00e3o desativadas ap\u00f3s a conclus\u00e3o do t\u00fanel. O meio de transporte mar\u00edtimo continuar\u00e1 operando como um sistema complementar. De acordo com a Dersa, 24 mil ve\u00edculos por dia utilizam a balsa na interliga\u00e7\u00e3o entre as duas cidades. H\u00e1 ainda cerca de 14 mil bicicletas que diariamente passam pelo sistema. <\/p>\n
O conceito de realizar o t\u00fanel n\u00e3o \u00e9 uma novidade. O projeto \u00e9 previsto desde 1947 pelo Plano Regional de Santos, elaborado pelo urbanista Prestes Maia. O CBT (Comit\u00ea Brasileiro de T\u00faneis) divulgou em 2008 estudos. O \u00f3rg\u00e3o aponta que a melhor op\u00e7\u00e3o \u00e9 a execu\u00e7\u00e3o de um t\u00fanel submerso – segmentos pr\u00e9-moldados que s\u00e3o submersos e aterrados ap\u00f3s dragagem. “\u00c9 uma op\u00e7\u00e3o muito mais barata que a ponte, que exigiria uma rampa de aproxima\u00e7\u00e3o muita longa”, analisou Tarc\u00edsio Barreto Celestino, presidente da CBT.<\/p>\n
O tr\u00e1fego mar\u00edtimo de navios de grande porte tamb\u00e9m exigiria a execu\u00e7\u00e3o de uma ponte alta e mais onerosa. Celestino aponta ainda que o sistema possui baixo impacto ambiental e praticamente independe das condi\u00e7\u00f5es geol\u00f3gicas do local. <\/p>\n
O estudo do CBT se baseia no modelo de concess\u00e3o. No total, dever\u00e3o ser investidos R$ 650 milh\u00f5es em cerca de 650 m de t\u00fanel. O montante, segundo o CBT, deve ser recuperado dentro de 15 anos, se considerado o atual valor utilizado nas passagens das balsas. <\/p>\n
Autor: PINEWeb<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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