A frota de ve\u00edculos movidos a \u00f3leo diesel no Brasil ainda n\u00e3o possui tecnologia que atenda aos n\u00edveis de emiss\u00e3o de poluentes exigidos pelo Programa de Controle de Polui\u00e7\u00e3o do Ar por Ve\u00edculos Automotores (Proconve). A solu\u00e7\u00e3o seria a troca de toda a frota brasileira de transporte de cargas, principalmente os ve\u00edculos com mais de 10 anos de uso, que deveriam al\u00e9m disso, serem sucateados e reciclados. <\/p>\n
Essa \u00e9 a opini\u00e3o do diretor de abastecimento da Petrobras, Paulo Roberto Costa, e da procuradora da Rep\u00fablica do Minist\u00e9rio P\u00fablico Federal (MPF), Ana Cristina Lins, expressa durante a entrevista para divulgar o balan\u00e7o dos primeiros dias de fornecimento do \u00f3leo diesel com baixo teor de enxofre, o S-50, para toda a frota cativa de \u00f4nibus das cidades de S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro. Para eles, a melhor forma de estimular essa substitui\u00e7\u00e3o \u00e9 por meio de pol\u00edticas p\u00fablicas, por\u00e9m, n\u00e3o esbo\u00e7aram nenhuma alternativa. <\/p>\n
“N\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel melhorar o ar apenas com um combust\u00edvel melhor, nenhum ve\u00edculo atualmente tem a tecnologia para atender aos n\u00edveis que a etapa P-7 do Proconve estabelece”, afirmou o diretor da estatal. <\/p>\n
Com o atual n\u00edvel de tecnologia os caminh\u00f5es poderiam ter as emiss\u00f5es reduzidas em 10%, mas a combina\u00e7\u00e3o combust\u00edvel e ve\u00edculos mais modernos poderia melhorar em 75% esses n\u00edveis. Costa disse que a empresa vem fazendo sua parte e tem a previs\u00e3o de investir R$ 6 bilh\u00f5es at\u00e9 2013 para o fornecimento de diesel S-10 (com 10 ppm de enxofre) para todos os ve\u00edculos novos e do S-500 (500 ppm de enxofre) em todo o Brasil, em 2014. Atualmente, o n\u00edvel \u00e9 de 1800 part\u00edculas por milh\u00e3o, \u00edndice que foi reduzido de 2000 ppm em janeiro. <\/p>\n
De acordo com o secret\u00e1rio de qualidade ambiental do Minist\u00e9rio de Meio Ambiente, Rudolf de Noronha o processo de defini\u00e7\u00e3o de um modelo para incentivar a renova\u00e7\u00e3o ainda est\u00e1 em processo embrion\u00e1rio e envolve o estudo de modelos adotados no M\u00e9xico e na Col\u00f4mbia. <\/p>\n
Na opini\u00e3o de Marcos Saltini, vice-presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), o governo deve criar condi\u00e7\u00f5es mais adequadas para quem tem um caminh\u00e3o antigo poder trocar seu ve\u00edculo. “O aut\u00f4nomo n\u00e3o consegue entrar em programas de financiamento por n\u00e3o possuir as garantias”, destacou Saltini. “Depende de vontade pol\u00edtica e das condi\u00e7\u00f5es financeiras. <\/p>\n
Um exemplo \u00e9 reduzir tributos do produto e parte desse valor poderia ir para um fundo de aval com o objetivo de viabilizar essa aquisi\u00e7\u00e3o”, sugeriu ele. <\/p>\n
Para Fl\u00e1vio Benatti, presidente da Se\u00e7\u00e3o de Cargas da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte (CNT), a idade m\u00e9dia de frotas no Brasil passa de 18 anos. O quadro piora quando s\u00e3o avaliados os ve\u00edculos de aut\u00f4nomos, que passam de 20 anos, podendo chegar a casos de 50 anos de uso de um caminh\u00e3o. “A renova\u00e7\u00e3o da frota n\u00e3o acontecer\u00e1 de forma imediata, s\u00e3o mais de 1,6 milh\u00e3o de ve\u00edculos no Pa\u00eds e a produ\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria foi de 120 mil unidades”, lembrou. Ele defende redu\u00e7\u00e3o de juros, a concess\u00e3o de subs\u00eddios dos bancos de fomento e a reciclagem dos ve\u00edculos mais velhos. <\/p>\n
Para atender aos n\u00edveis exigidos pelo Programa de Controle de Polui\u00e7\u00e3o do Ar (Proconve), Paulo Roberto Costa, da Petrobras, prop\u00f5e a troca de toda a frota de transporte de cargas. <\/p>\n
Autor: DCI<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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