O governo estadual analisa a constru\u00e7\u00e3o de um canal subterr\u00e2neo para solucionar o gargalo do transporte ferrovi\u00e1rio de carga na capital, e um anel ferrovi\u00e1rio para movimentar mercadorias das empresas paulistas entre a Grande S\u00e3o Paulo e o complexo portu\u00e1rio santista. <\/p>\n
Os projetos est\u00e3o em estudo, conforme informou nesta quarta-feira (26) o secret\u00e1rio estadual dos Transportes, Mauro Arce, durante a abertura do 6\u00b0 Semin\u00e1rio sobre Ferrovias, organizado pelo Centro e a Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias do Estado de S\u00e3o Paulo (Ciesp e Fiesp). <\/p>\n
\u201cFalta espa\u00e7o em linhas de trem no centro de S\u00e3o Paulo. Temos colocado o Ferroanel Sul e o Mergulh\u00e3o como possibilidades\u201d, revelou o secret\u00e1rio. Segundo ele, a incompatibilidade dos trens metropolitanos de passageiros e os de carga \u00e9 um dos principais problemas log\u00edsticos do estado. <\/p>\n
A segrega\u00e7\u00e3o das linhas no centro da capital ser\u00e1 viabilizada pelo \u201cMergulh\u00e3o\u201d, como \u00e9 chamado o t\u00fanel ferrovi\u00e1rio subterr\u00e2neo, em complemento ao Tramo Sul do Ferroanel de S\u00e3o Paulo. A obra prev\u00ea a passagem de trens de carga por baixo da Esta\u00e7\u00e3o da Luz, um dos principais entroncamentos de linhas da regi\u00e3o metropolitana. <\/p>\n
Mauro Arce declarou que as medidas pretendem \u201cdescentralizar\u201d o sistema de transporte paulista, concentrado no modelo rodovi\u00e1rio. O objetivo \u00e9 incentivar outros modais como o hidrovi\u00e1rio e o ferrovi\u00e1rio. \u201cTemos que descongestionar nossa matriz, que hoje \u00e9 88% concentrada nas rodovias\u201d, disse. \u201cN\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel transportar seis bilh\u00f5es de litros de \u00e1lcool por rodovia, por ser um material perigoso. \u00c9 preciso encontrar um modal mais adequado\u201d, sinalizou. <\/p>\n
Congestionamento de hor\u00e1rios<\/strong> <\/p>\n Segundo o presidente da MRS Log\u00edstica, J\u00falio Fontana Neto, a concession\u00e1ria privada tem dificuldade para escoar carga no trecho ferrovi\u00e1rio que corta a cidade devido \u00e0 competi\u00e7\u00e3o com o transporte de pessoas pelo sistema p\u00fablico da capital. <\/p>\n Contrato firmado entre a empresa e a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) estabelece a divis\u00e3o de trilhos entre locomotivas de carga e de passageiros. O tr\u00e1fego de carga s\u00f3 \u00e9 permitido das 4h \u00e0s 9h e das 15h \u00e0s 20h, o que prejudica o escoamento dos produtos e atrasa as opera\u00e7\u00f5es log\u00edsticas. <\/p>\n Outro limitador, segundo a MRS, \u00e9 a restri\u00e7\u00e3o \u00e0 dimens\u00e3o das composi\u00e7\u00f5es: 600 metros de extens\u00e3o (25 vag\u00f5es) e 120 toneladas. Fora da capital, o trafego \u00e9 feito com trens de at\u00e9 120 vag\u00f5es. \u201cQuando chegamos a S\u00e3o Paulo, temos que cortar o trem\u201d, observou J\u00falio Fontana. \u201cEm algum momento, a passagem pela cidade vai travar o sistema\u201d. <\/p>\n Limita\u00e7\u00f5es \u201c\u00c9 uma situa\u00e7\u00e3o lament\u00e1vel, tanto pela inefici\u00eancia do transporte como pela seguran\u00e7a das pessoas\u201d, disse Skaf. \u201cH\u00e1 falta de coragem e decis\u00e3o pol\u00edtica. \u00c9 preciso estabelecer quem vai resolver o problema \u2013 se a prefeitura, o governo, a empresa, ou se faremos uma a\u00e7\u00e3o conjunta\u201d, acrescentou. <\/p>\n Segundo o diretor do Departamento de Infra-Estrutura (Deinfra) da Fiesp, Saturnino S\u00e9rgio da Silva, o transporte de cargas industrializadas demanda ferrovias eficientes, com ganhos de \u201ctransit-time\u201d e entrepostagem adequada \u2013 fatores atualmente inviabilizados pela baixa velocidade dos trens, n\u00e3o apenas pela ocupa\u00e7\u00e3o das faixas de dom\u00ednio, mas tamb\u00e9m pelo conflito com o transporte de passageiros. <\/p>\n \u201cA maior parte da carga transportada por ferrovias hoje \u00e9 de commodities minerais e agr\u00edcolas, mais flex\u00edveis em rela\u00e7\u00e3o ao \u2018transit-time\u2019. A ind\u00fastria est\u00e1 ansiosa por ofertas melhores em log\u00edstica, mas \u00e9 necess\u00e1ria uma ferrovia mais eficiente, que atraia mais cargas, e que com isso consiga investir mais. \u00c9 um ciclo virtuoso\u201d, explicou Saturnino. <\/p>\n Segundo ele, as cargas pesadas e que circulam acima de 500 km s\u00e3o t\u00edpicas do modal ferrovi\u00e1rio \u2013 que, no entanto, responde por apenas 26% da matriz de transportes no Pa\u00eds, e n\u00e3o passa dos 10% em S\u00e3o Paulo. \u201cA malha do estado \u00e9 adequada, mas foi abandonada. Cerca de 85% do a\u00e7\u00facar destinado ao Porto de Santos, por exemplo, chega pelos caminh\u00f5es\u201d, apontou o diretor. <\/p>\n Solu\u00e7\u00f5es<\/strong> <\/p>\n A MRS prop\u00f5e a segrega\u00e7\u00e3o de trilhos na Grande S\u00e3o Paulo para solucionar o impasse log\u00edstico \u2013 medida analisada pelo governo do estado junto com o Mergulh\u00e3o. Ve\u00edculos de carga e de pessoas ocupariam vias diferentes, com hor\u00e1rios adaptados \u00e0s suas necessidades. <\/p>\n J\u00e1 a constru\u00e7\u00e3o de um retroporto para \u201cprodutos limpos\u201d, sem risco de contamina\u00e7\u00e3o qu\u00edmica, na regi\u00e3o da Mooca \u00e9 outra sugest\u00e3o. O entreposto aduaneiro seria uma zona de descongestionamento do tr\u00e2nsito no Porto de Santos, segundo o presidente da MRS. J\u00falio Fontana n\u00e3o revelou o custo necess\u00e1rio, mas garantiu que a \u201cviabilidade econ\u00f4mica\u201d do projeto est\u00e1 sendo estudada. <\/p>\n Autor: Ag\u00eancia Indusnet Fiesp<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O governo estadual analisa a constru\u00e7\u00e3o de um canal subterr\u00e2neo para solucionar o gargalo do transporte ferrovi\u00e1rio de carga na capital, e um anel ferrovi\u00e1rio para movimentar mercadorias das empresas paulistas entre a Grande S\u00e3o Paulo e o complexo portu\u00e1rio santista. Os projetos est\u00e3o em estudo, conforme informou nesta quarta-feira (26) o secret\u00e1rio estadual dos […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,41],"tags":[],"class_list":{"0":"post-15461","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-noticias","7":"category-transportes"},"yoast_head":"\n
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\nPara o presidente do Ciesp e da Fiesp, Paulo Skaf, quest\u00f5es como a invas\u00e3o das faixas de dom\u00ednio das ferrovias e passagens em n\u00edvel impedem os investimentos para a expans\u00e3o das linhas. Os 29,7 mil quil\u00f4metros da malha ferrovi\u00e1ria brasileira s\u00e3o cortados por aproximadamente 12 mil passagens em n\u00edvel \u2013 cruzamentos com vias de tr\u00e1fego de ve\u00edculos e pedestres. <\/p>\n