Itaipu programa para o primeiro semestre de 2009 lan\u00e7ar as vers\u00f5es iniciais de um caminh\u00e3o e de um \u00f4nibus el\u00e9trico, ve\u00edculos que est\u00e3o em desenvolvimento na estatal. A empresa, que lan\u00e7ou o projeto de um carro el\u00e9trico em 2006 e em parceria com a Fiat tem exposto o Palio el\u00e9trico em diversos eventos pelo pa\u00eds, decidiu expandir o programa para outros ve\u00edculos. <\/p>\n
Cooperativas agr\u00edcolas procuraram a empresa interessadas em usar energia de biomassa como combust\u00edvel para um ve\u00edculo de transporte de cargas. <\/p>\n
De acordo com o coordenador-geral do Projeto Ve\u00edculo El\u00e9trico da Itaipu, Celso Novais, que esteve em Florian\u00f3polis na semana passada para o Congresso Brasileiro de Energia Solar, o caminh\u00e3o dever\u00e1 estar pronto em mar\u00e7o e o \u00f4nibus, em junho. Est\u00e3o sendo investidos US$ 1,5 milh\u00e3o pela Itaipu e parceiros no projeto. <\/p>\n
A id\u00e9ia de levar a tecnologia para \u00f4nibus e caminh\u00e3o veio depois que fazendeiros conheceram o carro el\u00e9trico e demonstraram interesse em colocar o mesmo sistema em um ve\u00edculo de carga, utilizando a energia de biomassa gerada por eles.<\/p>\n
“Hoje, muitas cooperativas usam energia de biomassa para consumo pr\u00f3prio e teriam insumo suficiente tamb\u00e9m para abastecer um caminh\u00e3o, que poderia ser usado nas propriedades”, diz Novais. Segundo ele, um “upgrade” do desenvolvimento do caminh\u00e3o para o \u00f4nibus seria um caminho natural do projeto, uma vez que o \u00f4nibus utilizar\u00e1 o mesmo monobloco do caminh\u00e3o, diferenciando-se apenas na carroceria. <\/p>\n
O projeto do caminh\u00e3o envolve a parceria com a Iveco, bra\u00e7o de caminh\u00f5es do grupo Fiat. Ela fornecer\u00e1 o monobloco e a carroceria. J\u00e1 no desenvolvimento do \u00f4nibus, a carroceria ser\u00e1 fornecida pela Mascarello, de Cascavel (PR), que est\u00e1 desenvolvendo um modelo espec\u00edfico para o projeto, feito principalmente de alum\u00ednio, material mais leve, que possibilita maior autonomia. Ambos os prot\u00f3tipos contar\u00e3o com motores WEG, apesar do primeiro motor do caminh\u00e3o ser fornecido pela su\u00ed\u00e7a Mes-Dea. <\/p>\n
Assim como no projeto do carro, Novais conta que Itaipu pretende mostrar a viabilidade t\u00e9cnica dos dois prot\u00f3tipos e n\u00e3o se envolver nas quest\u00f5es comerciais, que cabem aos outros parceiros do projeto. Segundo o executivo, ainda n\u00e3o est\u00e1 pronto um estudo de mercado. No caso dos caminh\u00f5es, as mesmas empresas de energia que compraram carro el\u00e9trico dever\u00e3o interessar-se pelos caminh\u00f5es. <\/p>\n
Entre elas est\u00e3o a CPFL, a Cemig e a Copel, al\u00e9m dos Correios e cooperativas que j\u00e1 manifestaram interesse. J\u00e1 os \u00f4nibus t\u00eam como foco o seu uso em pontos tur\u00edsticos, como as Cataratas do Igua\u00e7u (PR). <\/p>\n
Como o carro, os prot\u00f3tipos do caminh\u00e3o e do \u00f4nibus precisam ser plugados em uma tomada para o abastecimento com energia el\u00e9trica. Essa energia pode vir de qualquer fonte: solar, nuclear ou biomassa. Mas assim como ocorre no projeto de carro el\u00e9trico, a maior dificuldade ainda est\u00e1 em torno de uma boa autonomia para que os ve\u00edculos tenham viabilidade econ\u00f4mica. <\/p>\n
Novais explica que a autonomia tanto do \u00f4nibus quanto do caminh\u00e3o ser\u00e1 de um trajeto de 100 quil\u00f4metros a uma velocidade m\u00e1xima de 80 quil\u00f4metros por hora, sendo necess\u00e1rio parar ap\u00f3s esse percurso para recarregar. O caminh\u00e3o levaria 5 mil quilos – considerando 2,5 mil quilos de carga. J\u00e1 o \u00f4nibus \u00e9 previsto para ter 22 lugares, sendo, portanto, um mini\u00f4nibus. Cada ve\u00edculo ter\u00e1 tr\u00eas conjuntos de baterias. <\/p>\n
A empresa su\u00ed\u00e7a KWO, que \u00e9 parceira no projeto do carro na \u00e1rea de pesquisas, tamb\u00e9m atua em conjunto com a Itaipu nos novos prot\u00f3tipos de caminh\u00e3o e \u00f4nibus. Embora o projeto de pesquisa do carro tenha prazo para ser finalizado no primeiro trimestre de 2011, ainda n\u00e3o h\u00e1 um prazo exato para o projeto de caminh\u00e3o e \u00f4nibus, o que ainda depende da finaliza\u00e7\u00e3o dos prot\u00f3tipos. <\/p>\n
V\u00e1rios modelos Palio est\u00e3o em testes – 10 deles na pr\u00f3pria Itaipu. Os testes servem para a empresa certificar-se de quanto o carro suporta de colis\u00e3o, interfer\u00eancias eletromagn\u00e9ticas, calor e vibra\u00e7\u00e3o. O caminh\u00e3o e o \u00f4nibus dever\u00e3o seguir testes similares no futuro. <\/p>\n
Autor: Valor Econ\u00f4mico<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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