{"id":15386,"date":"2008-10-28T22:01:27","date_gmt":"2008-10-28T22:01:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=15386"},"modified":"2008-10-28T13:00:26","modified_gmt":"2008-10-28T13:00:26","slug":"rodovia-dos-bandeirantes-completa-30-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2008\/10\/28\/rodovia-dos-bandeirantes-completa-30-anos\/","title":{"rendered":"Rodovia dos Bandeirantes completa 30 anos"},"content":{"rendered":"

A rodovia trouxe desenvolvimento para a regi\u00e3o que liga a Capital ao Interior do Estado<\/em> <\/p>\n

No dia 28 de outubro a Rodovia dos Bandeirantes comemora 30 anos de uma hist\u00f3ria que se confunde com o desenvolvimento do Estado de S\u00e3o Paulo. Refer\u00eancia em engenharia rodovi\u00e1ria por sua concep\u00e7\u00e3o de auto-estrada, a Bandeirantes mant\u00e9m o alto padr\u00e3o de qualidade estrutural desde a sua inaugura\u00e7\u00e3o. <\/p>\n

Nessas tr\u00eas d\u00e9cadas constituiu importante vetor para o desenvolvimento dos munic\u00edpios que est\u00e3o em sua \u00e1rea de influ\u00eancia. Novos investimentos migraram para a regi\u00e3o com a implanta\u00e7\u00e3o de novas ind\u00fastrias, servi\u00e7os, incremento ao potencial tur\u00edstico e de lazer. <\/p>\n

Hoje \u00e9 considerada a melhor rodovia do Pa\u00eds \u2014 classifica\u00e7\u00e3o dada pelo Guia Quatro Rodas, pela terceira vez consecutiva \u2014, comprovando que as melhorias, a expans\u00e3o da rodovia e a inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica aplicada na sua opera\u00e7\u00e3o e nos servi\u00e7os oferecidos aos usu\u00e1rios trouxeram resultados concretos como a diminui\u00e7\u00e3o no tempo de viagem, o menor consumo de combust\u00edveis, a redu\u00e7\u00e3o dos custos de manuten\u00e7\u00e3o, a sens\u00edvel diminui\u00e7\u00e3o no n\u00famero de acidentes e, conseq\u00fcentemente, maior seguran\u00e7a. <\/p>\n

Prolongamento <\/strong>
\nLogo ap\u00f3s o in\u00edcio da concess\u00e3o foram implantados 78 quil\u00f4metros de rodovia, ligando Campinas a Cordeir\u00f3polis, com as mesmas caracter\u00edsticas de auto-estrada, ou seja, via expressa com controle total de acessos. O investimento nesta obra foi de R$ 990 milh\u00f5es. <\/p>\n

O novo trecho possui duas pistas de tr\u00eas faixas de tr\u00e1fego cada, de S\u00e3o Paulo at\u00e9 o trevo de Santa B\u00e1rbara d'Oeste, e com duas faixas de tr\u00e1fego ap\u00f3s esse trecho. A Rodovia dos Bandeirantes tem seu canteiro central com 30 metros de largura da capital paulista at\u00e9 Campinas e 11 metros nos 78 quil\u00f4metros do prolongamento. Ao longo da Rodovia foram constru\u00eddas 174 obras-de-arte, entre viadutos, pontes e passagens inferiores e superiores. <\/p>\n

A rodovia dos Bandeirantes tem 159,67 quil\u00f4metros de extens\u00e3o e recebeu outra s\u00e9rie de melhorias, como o viaduto do Rodoanel e em seguida a quarta faixa de tr\u00e1fego de S\u00e3o Paulo a Jundia\u00ed. <\/p>\n

Nos investimentos, o porte do empreendimento<\/strong>
\nA qualidade de seu projeto de engenharia faz da Rodovia dos Bandeirantes uma refer\u00eancia do setor no mundo inteiro. Outro fator estrutural de destaque \u00e9 o porte das obras do segundo trecho de prolongamento. S\u00e3o 62 pontes, viadutos e passagens, com \u00eanfase para os segmentos sobre o rio Piracicaba e sobre o ribeir\u00e3o Tatu. Nesses 10 anos sob ger\u00eancia da AutoBAn, a rodovia recebeu investimentos em obra no total de R$ 1,253 bilh\u00e3o. <\/p>\n

4\u00aa faixa de tr\u00e1fego na Bandeirantes 
\n<\/strong>A implanta\u00e7\u00e3o da quarta faixa de tr\u00e1fego nas duas pistas da SP 348 (Rodovia dos Bandeirantes), aconteceu entre os km 16 e 47, trecho localizado entre S\u00e3o Paulo e Jundia\u00ed.
\nEsta faixa foi adicionada do lado esquerdo da rodovia, no canteiro central, e teve por objetivo melhorar a fluidez do tr\u00e1fego em uma das regi\u00f5es de maior volume de ve\u00edculos do Sistema Anhang\u00fcera-Bandeirantes. Como parte das obras, vinte e dois viadutos foram alargados. <\/p>\n

Somado \u00e0s obras de pavimenta\u00e7\u00e3o e sinaliza\u00e7\u00e3o, o investimento foi de R$ 263 milh\u00f5es. Al\u00e9m disso, j\u00e1 est\u00e1 planejada a implanta\u00e7\u00e3o de uma quinta faixa de tr\u00e1fego em 2013. O investimento previsto ser\u00e1 de R$ 70 milh\u00f5es. <\/p>\n

Desde o in\u00edcio da concess\u00e3o, a AutoBAn investiu R$ 1,253 bi na Bandeirantes \u2013 40% do investimento em obras realizado pela concession\u00e1ria. <\/p>\n

Obras cont\u00ednuas
\n<\/strong>A recupera\u00e7\u00e3o peri\u00f3dica e os reparos no pavimento, assim que apresenta sinais de fadiga, al\u00e9m da implanta\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o constante da sinaliza\u00e7\u00e3o de qualidade, contribuem ainda mais para a seguran\u00e7a no deslocamento dos usu\u00e1rios nas viagens e traz o progresso, na medida em que atrai novos investimentos. <\/p>\n

Desenvolvimento para a Regi\u00e3o<\/strong>
\nA instala\u00e7\u00e3o de novos empreendimentos movimenta a economia da regi\u00e3o, fomenta o turismo e ainda facilita o transporte de cargas, melhorando o escoamento da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola e industrial.
\nUma contagem da popula\u00e7\u00e3o em 2007 divulgada pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estat\u00edstica (IBGE) mostra que 75% da popula\u00e7\u00e3o da Regi\u00e3o Metropolitana de Campinas (RMC), quase 2 milh\u00f5es de habitantes, moram nessa rota onde est\u00e3o Campinas, Vinhedo, Hortol\u00e2ndia, Sumar\u00e9 e Santa B\u00e1rbara d\u2019Oeste. \u00c9 o eixo rodovi\u00e1rio que concentra as maiores cidades da regi\u00e3o. <\/p>\n

Pr\u00eamio
\n<\/strong>A seguran\u00e7a, a geometria, a sinaliza\u00e7\u00e3o, a fluidez do tr\u00e1fego, os servi\u00e7os prestados na Rodovia dos Bandeirantes, entre outros benef\u00edcios aos usu\u00e1rios garantiu por tr\u00eas vezes consecutivas, 2006, 2007 e 2008 o t\u00edtulo de \u201cmelhor rodovia do Pa\u00eds\u201d, conferido pelo Guia Quatro Rodas. <\/p>\n

Monumento da Bandeirantes: as tr\u00eas faces do cristal<\/strong> <\/p>\n

Em uma \u00e9poca de novidades tecnol\u00f3gicas, a constru\u00e7\u00e3o da Rodovia dos Bandeirantes incentivou a cultura com um concurso que ganhou proje\u00e7\u00e3o nacional no final da d\u00e9cada de 1970. O motivo? A escolha do monumento que se tornaria refer\u00eancia da nova sa\u00edda de S\u00e3o Paulo com destino a Campinas. Competindo com cerca de 40 trabalhos, o ga\u00facho natural de Bag\u00e9, Avatar da Silva Moraes, venceu as etapas preliminares e desenvolveu o projeto que hoje \u00e9 visto das marginais Tiet\u00ea e Pinheiros indicando a Bandeirantes. O c\u00e1lculo da estrutura de concreto armado foi da empresa Proenge e, a constru\u00e7\u00e3o, da empreiteira CBPO. <\/p>\n

O pai da identidade da Bandeirantes trabalhou na Universidade Federal de Bras\u00edlia, participou de um concurso e ganhou uma bolsa de estudos nos Estados Unidos. Em seu retorno ao Brasil fixou resid\u00eancia no Rio de Janeiro. Atuou como professor da Escola de Artes Visuais do Parque Lage e da Pontif\u00edcia Universidade Cat\u00f3lica (PUC-RJ). Aos 75 anos, deixou o magist\u00e9rio e dedica-se \u00e0 publica\u00e7\u00e3o do livro \u201cO Sagrado Moderno\u201d, que aborda a teoria da sociologia sobre a arte como fen\u00f4meno art\u00edstico. <\/p>\n

Moraes conta que a inspira\u00e7\u00e3o das tr\u00eas pir\u00e2mides pontiagudas de tr\u00eas faces, e que lembram um cristal com intercrescimento, surgiu como resultado da especializa\u00e7\u00e3o que fez no Massachusetts Institute of Technology \u2013 MIT. \u201cNa elabora\u00e7\u00e3o do projeto segui o trabalho que vinha desenvolvendo no MIT, com propostas de monumentos para locais comemorativos\u201d, acrescentou. O monumento no in\u00edcio da Bandeirantes, segundo Moraes, representa a escultura que aflora do subsolo, aproveitando os elementos naturais e valorizando a obra do homem na modifica\u00e7\u00e3o da natureza. <\/p>\n

Autor: Assessoria de imprensa<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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