Um dos t\u00faneis de vento mais modernos do mundo \u00e9 a nova alternativa da Volvo na busca pela redu\u00e7\u00e3o de consumo de combust\u00edvel e das emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono.\u00a0<\/p>\n
A Volvo Car Corporation \u00e9 a primeira fabricante de carros a possuir um t\u00fanel de vento que simula o fluxo de ar ao redor e no interior do carro, juntamente com a rota\u00e7\u00e3o das rodas, em uma superf\u00edcie plana.\u00a0<\/p>\n
“Nosso investimento de 20 milh\u00f5es de euros j\u00e1 est\u00e1 dando retorno. Conseguimos reduzir em mais de 10% a resist\u00eancia do ar no novo C30 DRIVe. Isso resulta em uma diminui\u00e7\u00e3o aproximada de 3% na emiss\u00e3o de CO2 por quil\u00f4metro percorrido”, explica Tim Walker, especialista em aerodin\u00e2mica da Volvo Cars.\u00a0<\/p>\n
Em termos de combust\u00edvel, a redu\u00e7\u00e3o gira em torno de 0,1 litro a cada 100 quil\u00f4metros rodados, de acordo com o EU Combined Driving Cycle. Em situa\u00e7\u00f5es reais de condu\u00e7\u00e3o, por\u00e9m, nas quais a velocidade e a resist\u00eancia do ar s\u00e3o geralmente maiores, a economia de combust\u00edvel pode ser at\u00e9 tr\u00eas vezes maior, atingindo cerca de 0,3 litro em 100 quil\u00f4metros.\u00a0<\/p>\n
Isso significa que um motorista que percorre 15 mil quil\u00f4metros por ano ter\u00e1 uma economia final de 45 litros de combust\u00edvel, volume que equivale a quase um tanque cheio do C30. .\u00a0<\/p>\n
O benef\u00edcio tamb\u00e9m contribui diretamente com a preserva\u00e7\u00e3o do meio-ambiente. “Com o foco voltado para a sustentabilidade ambiental, a moderniza\u00e7\u00e3o do nosso t\u00fanel de vento representa uma ferramenta particularmente valiosa. Os aprimoramentos de aerodin\u00e2mica nos ajudar\u00e3o a reduzir as emiss\u00f5es de CO2 em todos os modelos da nossa linha de ve\u00edculos” diz Magnus Jonsson, vice-presidente de Pesquisa e Desenvolvimento da Volvo Cars.\u00a0<\/p>\n
Pioneirismo<\/strong> – Constru\u00eddo em 1986, o primeiro t\u00fanel de vento da Volvo representou uma inova\u00e7\u00e3o pioneira da marca na \u00e9poca. Hoje, mais de 20 anos depois e totalmente reformado, o equipamento est\u00e1 novamente se tornando uma refer\u00eancia para a ind\u00fastria automotiva na busca da precis\u00e3o em aerodin\u00e2mica.\u00a0<\/p>\n Uma vez que a parte inferior e as rodas respondem por mais de 50% do total de resist\u00eancia de ar do carro, um t\u00fanel de vento tradicional, no qual o ve\u00edculo permanece parado diante de um fluxo de ar, pode proporcionar uma leitura incompleta das propriedades gerais de aerodin\u00e2mica do carro.\u00a0<\/p>\n “Seria como medir as propriedades aerodin\u00e2micas de um carro parado durante um forte furac\u00e3o\u201d, compara Tim Walker. \u201cCom t\u00e9cnicas sofisticadas e tecnologia de aerodin\u00e2mica de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, o nosso novo t\u00fanel de vento, por outro lado, foi concebido para replicar exatamente o fluxo de ar em volta e abaixo do carro, simulando a condu\u00e7\u00e3o em pistas reais em uma velocidade de at\u00e9 250 km\/h”.\u00a0<\/p>\n Pista rolante e rodas em giro – As principais mudan\u00e7as do novo t\u00fanel de vento da Volvo em rela\u00e7\u00e3o ao aparelho anterior podem ser resumidas em tr\u00eas aspectos: Quatro cintas de a\u00e7o plano que fazem todas as rodas girar.\u00a0<\/p>\n Um cinto central de a\u00e7o plano, com 5,3 metros de comprimento e 1 metro de largura, que simula a pista em movimento. | . Um ventilador de 8,15 metros, com nove l\u00e2minas de fibra de carbono, que proporciona vento com velocidade de at\u00e9 250 km\/h.\u00a0<\/p>\n O carro \u00e9 conectado a uma balan\u00e7a de alta sensibilidade por meio de quatro pequenos suportes. Eles seguram o carro na posi\u00e7\u00e3o enquanto o peso do carro \u00e9 transferido dos pneus \u00e0 balan\u00e7a atrav\u00e9s dos cintos de a\u00e7o.\u00a0<\/p>\n “Isso torna poss\u00edvel carregar as rodas e os pneus exatamente como eles ficam durante a condu\u00e7\u00e3o nas pistas normais. A balan\u00e7a \u00e9 t\u00e3o sens\u00edvel que reage, por exemplo, \u00e0 presen\u00e7a de um pequeno aparelho celular no banco da frente” diz Walker. Os especialistas da Volvo podem realizar mais de 100 diferentes configura\u00e7\u00f5es de testes em apenas 16 horas.\u00a0<\/p>\n Potencial consider\u00e1vel – De acordo com o EU Combined Driving Cycle, em uma velocidade m\u00e9dia de apenas 33 km\/h, a resist\u00eancia do ar \u00e9 respons\u00e1vel por cerca de 25% do total de combust\u00edvel consumido.\u00a0<\/p>\n A 90 km\/h, isso sobe para mais de 50%. Esses exemplos indicam como a efici\u00eancia em aerodin\u00e2mica \u00e9 importante para o consumo de combust\u00edvel e para a preserva\u00e7\u00e3o ambiental.\u00a0<\/p>\n Para os novos modelos DRIVe, com emiss\u00f5es de CO2 de 115 g\/km (C30) e 118 g\/km (S40 e V50), os testes no t\u00fanel de vento resultaram em pequenas, por\u00e9m efetivas, mudan\u00e7as nos spoilers frontais, nas guias de ar do assoalho, no teto e na tampa traseira, que variam de acordo com cada modelo.\u00a0<\/p>\n No Volvo C30 DRIVe, por exemplo, ajustes coordenados no spoiler do teto, nos amortecedores traseiros e na parte inferior do carro possibilitaram a redu\u00e7\u00e3o de resist\u00eancia de ar em mais de 10% na compara\u00e7\u00e3o com o C30 1.6 D.\u00a0<\/p>\n “No t\u00fanel de vento anterior, o foco estava no carro. Com o novo equipamento, podemos obter uma vis\u00e3o geral que inclui a parte inferior e as rodas. Gra\u00e7as \u00e0s melhores t\u00e9cnicas de simula\u00e7\u00e3o que o novo t\u00fanel oferece, conseguimos aprimorar em um ter\u00e7o a aerodin\u00e2mica de resist\u00eancia do ar, o que indica que resultados ainda melhores ser\u00e3o vistos no futuro. Eu aponto o desenvolvimento na efici\u00eancia das rodas e da parte inferior dos carros como uma revolu\u00e7\u00e3o”, conclui Walker.\u00a0<\/p>\n