A 10\u00aa Mesa Redonda teve como tema o \u2018Presente e futuro do transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil\u2019. Compuseram a mesa: o presidente Edemar de Souza Amorim, o vice-presidente Dario Rais Lopes, ambos do Institito de Engenharia; Julio Fontana Neto, presidente da MRS Log\u00edstica S\/A e presidente do Conselho da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores Ferrovi\u00e1rios (ANTF), e Rodrigo Otaviano Vila\u00e7a, diretor-executivo da ANTF. Os trabalhos foram conduzidos por Marcos Moliterno, coordenador da Divis\u00e3o T\u00e9cnica de Meio Ambiente do Instituto de Engenharia. <\/p>\n
Vila\u00e7a come\u00e7ou sua explana\u00e7\u00e3o falando sobre os 12 anos de desestatiza\u00e7\u00e3o das ferrovias. Atualmente s\u00e3o seis grupos que cuidam desta quest\u00e3o no Brasil: ALL, Transnordestina, FTC, MRS, Vale e FCA. <\/p>\n
Segundo ele, h\u00e1 necessidade de interioriza\u00e7\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria pelo Pa\u00eds. Em 1958, segundo dados da ANTF, eram 38 mil quil\u00f4metros. Houve uma redu\u00e7\u00e3o significativa, caindo para 30 mil quil\u00f4metros, ao longo dos \u00faltimos anos. Com o sistema de privatiza\u00e7\u00e3o, este n\u00famero voltou a aumentar e espera-se que at\u00e9 2015, com a participa\u00e7\u00e3o de capital privado e p\u00fablico, chegue a 40 mil quil\u00f4metros. <\/p>\n
A iniciativa privada j\u00e1 injetou R$ 15 bilh\u00f5es, desde o in\u00edcio do processo de privatiza\u00e7\u00e3o, h\u00e1 12 nos. A previs\u00e3o de investimentos feita em 2007 para 2008 j\u00e1 foi extrapolada, atingindo o patamar de R$ 5 bilh\u00f5es. <\/p>\n
Em suas explana\u00e7\u00f5es, ele deixou claro que a proposta \u00e9 superar 500 milh\u00f5es de toneladas \u00fateis\/ano movimentados pela malha ferrovi\u00e1ria. \u201cOs anos 70 foram os de ouro, mas o governo abandonou o sistema e, a partir das d\u00e9cadas de 80 e 90, houve uma derrocada, que agora come\u00e7a a se recuperar\u201d, explicou. <\/p>\n
De acordo com estudos feitos pela Funda\u00e7\u00e3o Get\u00falio Vargas, as perspectivas s\u00e3o de crescimento at\u00e9 2015. \u201cObservou-se um aumento, mas \u00e9 necess\u00e1rio planejamento m\u00ednimo de cinco anos. E esta proje\u00e7\u00e3o \u00e9 para a malha atual. \u00c9 preciso trabalhar na existente e em sua expans\u00e3o, para n\u00e3o parar o sistema e n\u00e3o prejudicar a inter-modalidade\u201d, falou. <\/p>\n
Solu\u00e7\u00f5es<\/strong> \u2013 Para resolver as quest\u00f5es ligadas ao setor ferrovi\u00e1rio, foi criada uma agenda estrat\u00e9gica. A elimina\u00e7\u00e3o de gargalos, como quest\u00f5es de passagens de n\u00edvel complexas e at\u00e9 mesmo irregulares, s\u00e3o um total de 12 mil, das quais 230 est\u00e3o cr\u00edticas. H\u00e1 tamb\u00e9m invas\u00f5es na faixa de dom\u00ednio, estimando-se que 200 mil fam\u00edlias vivam nesta \u00e1rea de seguran\u00e7a, seja urbana ou rural. Ele citou como exemplo a ferrovia da Baixada Santista. <\/p>\n A expans\u00e3o da malha do Brasil, segundo ele, est\u00e1 completamente fora da curva de investimentos, quando comparado aos pa\u00edses do BRIC (Brasil, R\u00fassia, \u00cdndia e China). Com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o, a ag\u00eancia reguladora surgiu apenas quatro anos ap\u00f3s o nascimento das concession\u00e1rias. \u201c\u00c9 necess\u00e1rio a defini\u00e7\u00e3o de regras para a concess\u00e3o\u201d, argumentou. Atualmente s\u00e3o 30 anos, renov\u00e1veis por mais 30. <\/p>\n No quesito seguran\u00e7a, faltam verbas para investir no sistema ferrovi\u00e1rio, em especial para as passagens de n\u00edvel. <\/p>\n Outro ponto importante \u00e9 a RFFSA, extinta no ano passado e com passivos que precisam ser resolvidos. H\u00e1 uma responsabilidade da Uni\u00e3o. Hoje s\u00e3o 11 autarquias para tratar desse assunto e nenhuma espec\u00edfica, dificultando a dissolu\u00e7\u00e3o do problema. <\/p>\n Vila\u00e7a informou que se procura investir em tecnologias, como a busca de novos combust\u00edveis. Trabalha-se para que o sistema seja o mais atualizado poss\u00edvel e garanta acesso \u00e0 tecnologia a nova gera\u00e7\u00e3o de trabalhadores ferrovi\u00e1rios. Ele tamb\u00e9m citou a inclus\u00e3o da cadeira de Engenharia Ferrovi\u00e1ria no Ensino Superior. <\/p>\n Al\u00e9m disso, o sistema ferrovi\u00e1rio gera empregos diretos e indiretos. No passado a rede tinha 119 mil funcion\u00e1rios, hoje somente 40 mil. Quanto ao meio ambiente, preocupa-se em respeitar as normas e as leis. <\/p>\n Ele terminou sua apresenta\u00e7\u00e3o falando sobre o desafio a ser enfrentado. \u201c\u00c9 preciso melhorar cada m\u00f3dulo de transporte e usar o ferrovi\u00e1rio como integra\u00e7\u00e3o log\u00edstica. Para isso, \u00e9 necess\u00e1rio pol\u00edtica p\u00fablica, de maneira a diminuir os custos de log\u00edstica\u201d. <\/p>\n Conit<\/strong> \u2013 H\u00e1 15 dias, foi criado o Conselho Nacional de Infra-Estrutura de Transportes, com a finalidade de colaborar na solu\u00e7\u00e3o dos gargalos existentes na infra-estrutura de transporte. <\/p>\n Autor: Viviane Nunes<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A 10\u00aa Mesa Redonda teve como tema o \u2018Presente e futuro do transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil\u2019. Compuseram a mesa: o presidente Edemar de Souza Amorim, o vice-presidente Dario Rais Lopes, ambos do Institito de Engenharia; Julio Fontana Neto, presidente da MRS Log\u00edstica S\/A e presidente do Conselho da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores Ferrovi\u00e1rios (ANTF), e […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27,6],"tags":[],"class_list":{"0":"post-15258","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-instituto-de-engenharia","7":"category-noticias"},"yoast_head":"\n
\nSobre a inter-modalidade, esta ainda \u00e9 modesta, mas busca oportunizar aos usu\u00e1rios uma log\u00edstica para seus containeres, mesmo com entraves, como acesso aos portos e a quest\u00e3o tribut\u00e1ria. <\/p>\n