O Brasil vai precisar de mais 105 ber\u00e7os de atraca\u00e7\u00e3o e 22 milh\u00f5es de metros quadrados de \u00e1rea para atender \u00e0 demanda de cargas por volta de 2017, quando devem ser movimentadas 1,3 bilh\u00e3o de toneladas nos portos brasileiros. Em 2007, o movimento somou 755 milh\u00f5es de toneladas. Entre \u00e1reas portu\u00e1rias e retroportu\u00e1rias, essa infra-estrutura ter\u00e1 um custo estimado em US$ 25 bilh\u00f5es. <\/p>\n
O pa\u00eds conta, hoje, com 82 locais de escoamento de mercadorias aquavi\u00e1rias, entre portos e terminais privativos. Nos \u00faltimos seis anos, os portos brasileiros cresceram 42,7% em volume, com o recebimento adicional de 226 milh\u00f5es de toneladas de cargas, o que representou avan\u00e7o m\u00e9dio anual de 6%. A carga geral, que inclui a conteinerizada, comandou o movimento, com acr\u00e9scimo m\u00e9dio anual de 9,9% (38,8 milh\u00f5es de toneladas). Em seguida aparecem os gran\u00e9is s\u00f3lidos, com 7,7% (155,4 milh\u00f5es de toneladas), e os gran\u00e9is l\u00edquidos, com 3% (31,5 milh\u00f5es de toneladas). <\/p>\n
“O movimento portu\u00e1rio brasileiro cresce todo ano cerca de 45 milh\u00f5es de toneladas, ou um porto de Santos a cada dois anos”, afirma Marcos Antonio Vendramini Junior, s\u00f3cio da VKS Partex Engenheiros Consultores, h\u00e1 12 anos no ramo de consultoria portu\u00e1ria e transportes, com projetos, hoje, em seis estados. <\/p>\n
Com base em dados hist\u00f3ricos e expectativas de mercado para os pr\u00f3ximos anos, Vendramini estima que dentro de dez anos os portos brasileiros estejam movimentando mais de 800 milh\u00f5es de toneladas de gran\u00e9is s\u00f3lidos, 260 milh\u00f5es de toneladas de gran\u00e9is l\u00edquidos e 200 milh\u00f5es de toneladas de carga geral, inclusive conteinerizada. Esses valores representariam, no total, acr\u00e9scimo de 547 milh\u00f5es de toneladas sobre 2007. <\/p>\n
No estudo, com proje\u00e7\u00f5es at\u00e9 2033, a VKS setoriza o desempenho das cargas, conforme as tend\u00eancias das \u00e1reas plantadas, demandas internacionais e facilidades log\u00edsticas do pa\u00eds. Para a \u00e1rea de gr\u00e3os, por exemplo, que a Conab estimou na safra 2007\/2008 em 47,2 milh\u00f5es de hectares e 142 milh\u00f5es de toneladas, h\u00e1 uma previs\u00e3o de que cres\u00e7a para 56,7 milh\u00f5es de hectares e produza 196 milh\u00f5es de toneladas at\u00e9 2017. Nos pr\u00f3ximos 25 anos, com crescimento m\u00e9dio de 1,74% ao ano e produtividade de 2,95%, a produ\u00e7\u00e3o saltaria para 280 milh\u00f5es de toneladas. Ao mesmo tempo, as importa\u00e7\u00f5es de fertilizantes subiriam das atuais 19 milh\u00f5es de toneladas para 43 milh\u00f5es de toneladas, em 2033. <\/p>\n
A elevada demanda internacional por mat\u00e9rias-primas da cadeia mineral\/sider\u00fargica e de commodities agr\u00edcolas passam a definir o ranking dos portos. Pelo hist\u00f3rico apurado pela consultoria, entre 2002 e 2007 os portos de Tubar\u00e3o (ES), Itaqui (MA) e Itagua\u00ed (RJ) responderam por 60% do movimento brasileiro de gran\u00e9is s\u00f3lidos. “A tend\u00eancia de escoamento por esse tipo de carga se dar\u00e1 pelos portos do Norte e Nordeste ou portos bem servidos por liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria de alta performance, dada a elevada sensibilidade destes produtos ao custo do frete”, diz Vendramini. <\/p>\n
Para os cont\u00eaineres, cuja media anual de crescimento nos \u00faltimos 15 anos foi de 10,5%, chegando a picos de 14% e desempenho m\u00ednimo de 3%, foi verificada uma concentra\u00e7\u00e3o nos portos de S\u00e3o Paulo, Paran\u00e1, Santa Catarina e Rio Grande do Sul. Eles movimentam sete em cada 10 Teus (unidades de 20 p\u00e9s) no Brasil, reflexo do desenvolvimento industrial desses estados. A tend\u00eancia de expans\u00e3o levaria ao crescimento da movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres no pa\u00eds. Dos 6,5 milh\u00f5es de Teus em 2007, a expectativa \u00e9 atingir 15,5 milh\u00f5es de Teus em 2017, per\u00edodo em que o setor, inclu\u00edda a carga geral n\u00e3o-conteinerizada, precisaria de 35 ber\u00e7os adicionais. <\/p>\n
A distribui\u00e7\u00e3o dos 105 novos ber\u00e7os – “mantidas as condi\u00e7\u00f5es institucionais e par\u00e2metros legais vigentes” – seria dividida em 50% para portos do Norte e Nordeste, 35% para o Sudeste e 15% para o Sul. Vendramini adverte que se houver investimento adicional para o aumento de produtividade e reformula\u00e7\u00f5es legais e institucionais, por exemplo no processo alfandeg\u00e1rio, que possibilitem reduzir o tempo de perman\u00eancia de cargas nos terminais, a necessidade de refor\u00e7o na infra-estrutura f\u00edsica ser\u00e1 abrandada, com impacto menor nos investimentos. <\/p>\n
Hermes Anghinoni, diretor de portos da Cargill, com terminais em Santos, Paranagu\u00e1 (PR) e Itaqui (MA), concorda que para o setor de cont\u00eaineres “as perspectivas s\u00e3o otimistas, porque h\u00e1 novas cargas e navios maiores impulsionando essa ind\u00fastria”. Mas para os gran\u00e9is “os n\u00fameros n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o agressivos; acho-os um pouco otimistas; o c\u00edrculo virtuoso da economia mundial saiu de cena e se desdobra nos portos”. O diretor defende um crescimento “com cautela” e aponta o mercado interno como novo fator que mexeu com a log\u00edstica do pa\u00eds. “O mercado interno est\u00e1 consumindo mais mat\u00e9ria-prima; muitas f\u00e1bricas est\u00e3o moendo (soja) para atender \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de carne e frango e isso n\u00e3o vai para o exterior”, diz. A Cargill deve inaugurar uma f\u00e1brica de esmagamento de soja, em Primavera (MT), por volta de mar\u00e7o, com investimentos entre US$ 120 milh\u00f5es e US$ 130 milh\u00f5es. <\/p>\n
Para o a\u00e7\u00facar, entre os gran\u00e9is s\u00f3lidos, Anghinoni aceita os n\u00fameros da VKS como compat\u00edveis e afirma que “a disputa desse setor \u00e9 com o \u00e1lcool e ambos est\u00e3o com as exporta\u00e7\u00f5es em crescimento”. A Cargill planeja resolver alguns impasses burocr\u00e1ticos em pontos de embarque para ampliar investimentos e aumentar exporta\u00e7\u00f5es. <\/p>\n
Mas o futuro do setor passa ainda pela defini\u00e7\u00e3o da nova legisla\u00e7\u00e3o. O governo estuda adotar o sistema de pagamento da maior outorga para determinar os vencedores das futuras licita\u00e7\u00f5es para constru\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o de portos pela iniciativa privada. A mudan\u00e7a \u00e9 pol\u00eamica e j\u00e1 gerou critica entre os empres\u00e1rios que tinham planos de construir portos em \u00e1reas privadas. <\/p>\n
Autor: Valor Econ\u00f4mico<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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