A MRS Log\u00edstica, concession\u00e1ria da malha Sudeste da antiga RFFSA, programa investir cerca de US$ 1,8 bilh\u00e3o at\u00e9 2009 para ampliar a capacidade anual de transporte de min\u00e9rio de ferro. A meta \u00e9 atingir 200 milh\u00f5es de toneladas de capacidade plena at\u00e9 2010, ante uma capacidade total de 180 milh\u00f5es atuais.\u00a0
\nO objetivo \u00e9 atender os novos projetos de expans\u00e3o das mineradoras e sider\u00fargicas como CSN e ThyssenKruppCSA. “Vamos investir para acompanhar esse crescimento”, afirma Henrique Ach\u00e9 Pillar, diretor de planejamento e finan\u00e7as da MRS. <\/p>\n
Em 2008, dado o aumento vertiginoso da carga de min\u00e9rio, a MRS vai bater recorde hist\u00f3rico conduzindo 140 milh\u00f5es de toneladas de min\u00e9rio de ferro. Do total, 75% s\u00e3o da Companhia Vale do Rio Doce e da CSN e 85 milh\u00f5es de toneladas ser\u00e3o destinadas \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o. Para 2009, Ach\u00e9 n\u00e3o se surpreenderia se o volume de carga da MRS atingisse 170 milh\u00f5es de toneladas mantida a forte demanda pelo min\u00e9rio. Ach\u00e9 considera nessa conta que, no pr\u00f3ximo ano, a CSN produzir\u00e1 30 milh\u00f5es de toneladas de min\u00e9rio em sua mina de Casa de Pedra e a ThyssenKruppCSA, usina de a\u00e7o em constru\u00e7\u00e3o e que entrar\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o no fim de 2009, dever\u00e1 consumir 10 milh\u00f5es de toneladas de min\u00e9rio e calc\u00e1rio. <\/p>\n
A expans\u00e3o da capacidade de carga da ferrovia, programada para os pr\u00f3ximos dois anos, ser\u00e1 suficiente para atender a demanda adicional contratada de 40 milh\u00f5es de toneladas da CSN e da CSA, avalia o executivo. A conta n\u00e3o inclui, por\u00e9m, os planos de produ\u00e7\u00e3o da JMendes, mina da Usiminas; da AVX, mina da MMXSudeste; e das novas minas da ArcelorMittal, que devem carregar 25 milh\u00f5es a mais de toneladas de min\u00e9rio pelos trilhos da MRS. <\/p>\n
A empresa est\u00e1 finalizando estudos para atender a sua clientela. “Temos de garantir transporte para toda a carga de min\u00e9rio e isto s\u00f3 ser\u00e1 poss\u00edvel com investimentos em compras de vag\u00e3o, locomotivas, duplica\u00e7\u00e3o do trecho de linhas e sinaliza\u00e7\u00e3o e telecomunica\u00e7\u00e3o. Estes s\u00e3o nossos investimentos b\u00e1sicos para atender nossos servi\u00e7os”, disse Ach\u00e9. Com base nessa estrat\u00e9gia, a MRS investiu R$ 750 milh\u00f5es em 2007 e est\u00e1 investindo R$ 1,3 bilh\u00e3o em 2008. E a companhia deve definir um n\u00edvel de investimento relevante para 2009, tamb\u00e9m na casa do R$ 1 bilh\u00e3o. Todo esse esfor\u00e7o soma R$ 3 bilh\u00f5es. <\/p>\n
Os recursos est\u00e3o sendo destinados principalmente para compra de locomotivas e vag\u00f5es. Atualmente a MRS possui 15 mil vag\u00f5es e planeja receber mais 1,5 mil at\u00e9 meados de 2009. A frota de locomotivas da companhia gira em torno de 450 unidades e mais 100 j\u00e1 foram encomendadas e devem chegar at\u00e9 o fim de 2009. Este ano, a MRS j\u00e1 recebeu 40 locomotivas novas. A empresa n\u00e3o enfrenta, at\u00e9 agora, problemas para comprar esse material. “Estamos encomendando com prazo razo\u00e1vel, pois l\u00e1 atr\u00e1s j\u00e1 identific\u00e1vamos aquecimento da demanda”. A continuidade deste cen\u00e1rio vai depender basicamente da economia chinesa, avalia o executivo da MRS. <\/p>\n
Para n\u00e3o ficar ao sabor de uma demanda que a empresa n\u00e3o controla, o executivo informou que criou mecanismos para se proteger de problemas futuros com seus clientes. Como o estabelecimento de contratos de longo prazo para transporte de carga com cl\u00e1usula de pagamento de uma parte da carga contratada. “Acho isto extremamente importante para n\u00f3s, dado o n\u00edvel de investimento que estamos fazendo”, declarou. <\/p>\n
Al\u00e9m do min\u00e9rio de ferro, a MRS tem diversificado sua carga geral e de cont\u00eaineres. Hoje, transporta 500 mil toneladas de carga geral, excluindo granel. Por conta do aumento da carga de min\u00e9rio, a participa\u00e7\u00e3o de outras cargas est\u00e1 encolhendo. Em 2008 chega a 10%, ante 25% em 2002. Mas Ach\u00e9 acredita que a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 uma quest\u00e3o de conjuntura. A empresa est\u00e1 tamb\u00e9m implementando uma pol\u00edtica mais agressiva para transportar soja e a\u00e7\u00facar. <\/p>\n
Autor: Valor Econ\u00f4mico<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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