O alto custo dos cursos de forma\u00e7\u00e3o de pilotos e mec\u00e2nicos de avi\u00f5es somado \u00e0 escassez de vagas de trabalho no setor depois da quebra da Vasp, da Transbrasil e da Varig contribu\u00edram para diminuir o interesse por essas carreiras. Agora, com a retomada do crescimento da avia\u00e7\u00e3o civil, a amea\u00e7a de que falte m\u00e3o-de-obra qualificada j\u00e1 preocupa especialistas e autoridades do setor a\u00e9reo.\u00a0<\/p>\n
No in\u00edcio do m\u00eas, a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Avia\u00e7\u00e3o Geral (Abag) alertou o ministro da Defesa, Nelson Jobim, para o problema. Segundo o presidente da entidade, Rui Thomaz de Aquino, o pa\u00eds j\u00e1 convive com um d\u00e9ficit anual de 40% na forma\u00e7\u00e3o de pilotos comerciais e mec\u00e2nicos. De acordo com Aquino, o Brasil precisa formar mil pilotos por ano, mas s\u00f3 consegue habilitar 600.\u00a0<\/p>\n
\u201cVamos ter problemas a curto prazo para encontrar pilotos que atendam os avi\u00f5es de grande porte\u201d, disse Aquino, apontando a falta de uma pol\u00edtica governamental como principal raz\u00e3o para o baixo n\u00famero de novas habilita\u00e7\u00f5es.\u00a0<\/p>\n
A Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (Anac) n\u00e3o confirma os n\u00fameros divulgados pela Abag, mas admite que os especialistas concordam que a m\u00e3o-de-obra para a avia\u00e7\u00e3o civil est\u00e1 escasseando.\u00a0<\/p>\n
Segundo a ag\u00eancia, enquanto a demanda por transporte a\u00e9reo cresceu a taxas anuais que variaram entre 12% e 16% nos \u00faltimos quatro anos, a estimativa \u00e9 de que a quantidade m\u00e9dia de licen\u00e7as concedidas para pilotos privados tenha crescido apenas 2% no mesmo per\u00edodo. Para pilotos comerciais, a m\u00e9dia foi de 3% e para pilotos de linha a\u00e9rea, 4%.\u00a0<\/p>\n
Enquanto os pilotos comerciais precisam ter no m\u00ednimo 150 horas de v\u00f4o para poder trabalhar profissionalmente, seja para uma empresa de t\u00e1xi-a\u00e9reo, seja pilotando um avi\u00e3o particular, o piloto de linha a\u00e9rea deve ter no m\u00ednimo 1.500 horas de v\u00f4o para poder trabalhar nas companhias regulares. At\u00e9 h\u00e1 bem pouco tempo, com o excesso de m\u00e3o-de-obra, as empresas costumavam exigir mais experi\u00eancia.\u00a0<\/p>\n
A pr\u00f3pria Anac considera que, mantida a atual configura\u00e7\u00e3o da frota de avi\u00f5es no Brasil, \u00e9 leg\u00edtimo supor que em 2010 o n\u00famero de pilotos privados ser\u00e1 insuficiente.\u00a0<\/p>\n
O mesmo acontecer\u00e1 com os pilotos comerciais por volta de 2014 e com os pilotos de linha a\u00e9rea por volta de 2020. Para a ag\u00eancia, s\u00f3 n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel afirmar categoricamente que ir\u00e3o faltar pilotos porque as empresas a\u00e9reas podem alterar a configura\u00e7\u00e3o interna de suas aeronaves para se adequar a um cen\u00e1rio de maior demanda e pouca m\u00e3o-de-obra.\u00a0<\/p>\n
\u201cA sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de que estamos entre uma situa\u00e7\u00e3o de equil\u00edbrio entre a demanda e a oferta de profissionais e a falta de pilotos e de mec\u00e2nicos. Por enquanto n\u00e3o h\u00e1 car\u00eancia no transporte a\u00e9reo regular, mas as linhas regionais e os t\u00e1xis-a\u00e9reos j\u00e1 est\u00e3o sendo afetados\u201d, afirma o gerente da Regional Sul da Anac, Roberto de Carvalho Netto.\u00a0<\/p>\n
De acordo com Netto, o fato \u00e9 preocupante, j\u00e1 que avia\u00e7\u00e3o regional \u00e9 a porta de entrada para quem est\u00e1 come\u00e7ando a carreira e almeja pilotar grandes aeronaves.<\/p>\n
\u00a0Formados nos aeroclubes ou cursos superiores de ci\u00eancias, os pilotos t\u00eam que voar um determinado n\u00famero de horas antes de assumir o comando de uma aeronave de uma companhia regional e, por fim, conquistar uma vaga em uma empresa regular.\u00a0<\/p>\n
\u201cSe diminuirmos o ritmo na base da cadeia, as companhias come\u00e7am a reduzir os requisitos para a contrata\u00e7\u00e3o, especialmente em termos de horas de v\u00f4o. Da\u00ed come\u00e7am a faltar pilotos nas fases iniciais da carreira, como t\u00e1xis-a\u00e9reos e transporte a\u00e9reo regional. E isso a gente j\u00e1 tem observado\u201d, diz Netto.\u00a0<\/p>\n
O diretor do Sindicato Nacional dos Aeronautas, comandante Paulo Ricardo Krepsky, concorda que a possibilidade de faltarem pilotos vai depender do ritmo de crescimento do setor. \u201cSe continuarmos crescendo nesse ritmo, com certeza ser\u00e3o necess\u00e1rios mais pilotos.<\/p>\n
\u00a0Hoje, eu diria que a situa\u00e7\u00e3o est\u00e1 equilibrada devido ao encolhimento da avia\u00e7\u00e3o brasileira ap\u00f3s a quebra da Vasp, da Transbrasil e da Varig. Muitos pilotos experientes dessas empresas foram trabalhar fora do pa\u00eds\u201d. <\/p>\n
Autor: Ag\u00eancia Brasil<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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