O Relat\u00f3rio IPT ser\u00e1 apresentado pela primeira vez, de forma aberta e p\u00fablica, durante o Combraseg 2008, Congresso de Engenharia Geot\u00e9cnica, que acontece em B\u00fazios (RJ), entre os dias 22 e 26 de agosto deste ano.\u00a0<\/p>\n
O engenheiro Andr\u00e9 Assis, integrante da Comiss\u00e3o do IPT (Instituto de Pesquisas Tecnol\u00f3gicas) encarregada de apurar as causas do acidente na Esta\u00e7\u00e3o Pinheiros do Metr\u00f4-SP, ocorrido em janeiro de 2007, faz revela\u00e7\u00f5es in\u00e9ditas sobre os trabalhos da Comiss\u00e3o. Em entrevista \u00e0 revista eletr\u00f4nica e-ABMS, produzida pela Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Mec\u00e2nica dos Solos e Engenharia Geot\u00e9cnica (ABMS), Assis, que tamb\u00e9m \u00e9 professor da Universidade de Bras\u00edlia e conselheiro da ABMS, d\u00e1 detalhes sobre os bastidores do Relat\u00f3rio IPT.\u00a0<\/p>\n
Ele avalia os eventuais erros da Companhia do Metr\u00f4, fala sobre as atitudes do Cons\u00f3rcio Via Amarela, respons\u00e1vel pela obra, diante do acidente e apresenta as li\u00e7\u00f5es que o epis\u00f3dio deixa para a engenharia brasileira e internacional. Pouco se sabe, ainda, sobre o conte\u00fado do documento que n\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel ao p\u00fablico, salvo o resumo contido em um v\u00eddeo de 20 minutos apresentado no site do –>Metr\u00f4-SP.\u00a0<\/p>\n
No dia 26 de agosto, o relat\u00f3rio ser\u00e1 um dos assuntos a serem apresentados publicamente, durante o 14\u00ba Congresso Brasileiro de Mec\u00e2nica dos Solos e Engenharia Geot\u00e9cnica (COBRAMSEG 2008), evento que reunir\u00e1 mais de 700 engenheiros de 10 pa\u00edses em B\u00fazios, R.J., entre os dias 2 3 e 26 de agosto para discutir solu\u00e7\u00f5es para a infra-estrutura brasileira. O Congresso \u00e9 uma promo\u00e7\u00e3o da ABMS, associa\u00e7\u00e3o que re\u00fane a comunidade geot\u00e9cnica do Brasil, empresas, engenheiros e demais t\u00e9cnicos especializados em Geotecnia.\u00a0<\/p>\n
Andr\u00e9 Assis foi um dos primeiros nomes cogitados para integrar a Comiss\u00e3o do IPT. Com doutorado pela Universidade de Alberta no Canad\u00e1 e p\u00f3s-doutorado na Escola de Minas Mackay, da Universidade de Nevada (EUA), Assis tem sua linha de pesquisa em t\u00faneis e obras subterr\u00e2neas, barragens e mec\u00e2nica das rochas e auxiliou na indica\u00e7\u00e3o de nomes para a forma\u00e7\u00e3o do restante da equipe que analisou o acidente da Esta\u00e7\u00e3o Pinheiros. \u201cSugeri que seria muito importante o IPT ter um grupo de consultores nacionais, e tamb\u00e9m internacionais\u201d, afirmou Andr\u00e9 Assis. \u201c\u00c9 fundamental contar com a experi\u00eancia e a credibilidade de personalidades do meio t\u00e9cnico e cient\u00edfico internacional\u201d. <\/p>\n
ENTREVISTA ANDR\u00c9 ASSIS \u2013 TRECHOS SELECIONADOS<\/strong>\u00a0<\/p>\n A escolha do local para a Esta\u00e7\u00e3o Pinheiros\u00a0<\/p>\n \u201cA linha do metr\u00f4 tem de passar onde h\u00e1 gente, onde h\u00e1 demanda por transporte p\u00fablico. N\u00e3o adianta construir uma esta\u00e7\u00e3o 500 metros antes ou 500 metros depois do local de concentra\u00e7\u00e3o da demanda.\u00a0<\/p>\n N\u00e3o temos que discutir se a linha est\u00e1 no melhor lugar ou n\u00e3o. Fica para a engenharia, a responsabilidade de encontrar a solu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica mais adequada.\u00a0<\/p>\n \u201cN\u00e3o se escolhe geologia, n\u00e3o se escolhe profundidade. O t\u00fanel deve estar onde houver demanda. A engenharia tem de lidar depois, no momento da constru\u00e7\u00e3o, com in\u00fameras interfer\u00eancias \u2013 pr\u00e9dios, tubula\u00e7\u00f5es, redes diversas, avenidas e outras estruturas e atividades urbanas. Ao contratar a obra, o propriet\u00e1rio precisa dizer tudo isso ao empreendedor.\u00a0<\/p>\n A responsabilidade \u00e9 muito grande para os dois lados tanto para o propriet\u00e1rio, que deve disponibilizar informa\u00e7\u00f5es precisas, detalhadas e confi\u00e1veis, quanto para o empreendedor, que deve fornecer uma solu\u00e7\u00e3o de engenharia adequada para a constru\u00e7\u00e3o\u201d.\u00a0<\/p>\n Contrato inadequado<\/strong>\u00a0<\/p>\n \u201cDiante de um quadro de incerteza contratual, os \u00f3rg\u00e3os de financiamento come\u00e7aram a pressionar os propriet\u00e1rios para que implantassem modelos contratuais que lhes permitissem um controle maior sobre o pre\u00e7o final da obra.\u00a0<\/p>\n E isso aconteceu n\u00e3o s\u00f3 no Brasil. O cap\u00edtulo V mostra claramente que o contrato turn-key, na sua concep\u00e7\u00e3o original, n\u00e3o serve para a execu\u00e7\u00e3o de obras subterr\u00e2neas de infra-estrutura. N\u00e3o serve exatamente devido aos riscos geol\u00f3gicos envolvidos.\u00a0<\/p>\n Fica muito dif\u00edcil codific\u00e1-los e embuti-los dentro de um contrato de pre\u00e7o global. A tend\u00eancia mundial hoje n\u00e3o \u00e9, no entanto, a ado\u00e7\u00e3o de contratos de pre\u00e7o unit\u00e1rio, que podem elevar substancialmente o valor final da constru\u00e7\u00e3o\u201d.\u00a0<\/p>\n Mudan\u00e7a nos contratos – A tend\u00eancia \u00e9 compartilhar riscos<\/strong>\u00a0<\/p>\n \u201cA tend\u00eancia mundial hoje \u00e9 que os contratos sejam celebrados com pre\u00e7o global \u2013 s\u00f3 que com amplo controle por parte do propriet\u00e1rio. E \u00e9 s\u00f3 na ocorr\u00eancia de eventuais surpresas que poder\u00e1 haver altera\u00e7\u00e3o nos valores do contrato turn-key. Ningu\u00e9m pode pedir para mudar o pre\u00e7o diante de fatos que poderiam ou deveriam ter sido previstos.\u00a0<\/p>\n \u201cA nova tend\u00eancia contratual estipula que o propriet\u00e1rio deve ter mais controle sobre a obra e participar mais diretamente da fiscaliza\u00e7\u00e3o, promovendo assim um equil\u00edbrio maior entre as partes. A disposi\u00e7\u00e3o do propriet\u00e1rio agora \u00e9 a de fortalecer mais a posi\u00e7\u00e3o do projetista em rela\u00e7\u00e3o ao construtor. Quem d\u00e1 for\u00e7a ao projetista \u00e9 o contrato firmado com o propriet\u00e1rio. Somente por for\u00e7a de contrato, o projetista poder\u00e1 reequilibrar as for\u00e7as com o construtor.\u00a0<\/p>\n Os tr\u00eas erros do metr\u00f4<\/strong>\u00a0<\/p>\n \u201cO contrato entre o Metr\u00f4 e o Cons\u00f3rcio Via Amarela foi fechado em 2003, mas teve suas cl\u00e1usulas pensadas em meados de 1990. O contrato est\u00e1 ultrapassado. O mundo j\u00e1 sabe que algumas coisas nesse tipo de contrato n\u00e3o funcionam.<\/p>\n O Metr\u00f4 teve tr\u00eas falhas contratuais fortes. Uma delas foi essa, o atraso no pagamento de indeniza\u00e7\u00f5es e na conseq\u00fcente libera\u00e7\u00e3o de terrenos que seriam utilizados como canteiros de obras. A outra foi alterar o contrato logo de in\u00edcio, com a inclus\u00e3o de uma nova esta\u00e7\u00e3o que n\u00e3o estava prevista no projeto licitado.\u00a0<\/p>\n Houve um terceiro erro. Nunca ficou muito bem entendido para o Metr\u00f4, dentro desta nova modalidade contratual, qual deveria ser o seu papel durante a obra, em termos de controle, de fiscaliza\u00e7\u00e3o etc.\u00a0<\/p>\n O p\u00f3s-acidente: identificando falhas<\/strong>\u00a0<\/p>\n \u201cO que chamou muito a aten\u00e7\u00e3o nesse acidente, desde o in\u00edcio, foi que as v\u00edtimas foram, todas, transeuntes. Mesmo o oper\u00e1rio que morreu estava dentro de uma \u00e1rea de onde seus companheiros j\u00e1 haviam sido evacuados. Os outros todos estavam passando numa rua depois que sinais de alerta j\u00e1 tinham sido dados. Mesmo assim, o tr\u00e1fego da rua n\u00e3o foi fechado. Alguma coisa falhou na parte de gest\u00e3o da obra no que se refere \u00e0s a\u00e7\u00f5es de emerg\u00eancia. Esse cap\u00edtulo foi muito voltado a estabelecer a\u00a0cronologia completa.\u00a0<\/p>\n “Apresentada no filme, a parte causal do colapso est\u00e1 ligada aos processos de engenharia, a falhas de projeto e de constru\u00e7\u00e3o, ao controle de qualidade e \u00e0 gest\u00e3o da obra. E houve tamb\u00e9m falhas nas a\u00e7\u00f5es de emerg\u00eancia, que produziram impactos e conseq\u00fc\u00eancias muito graves. Os trabalhadores que estavam no t\u00fanel conseguiram sair antes do acidente. Mas n\u00e3o houve a interdi\u00e7\u00e3o das ruas pr\u00f3ximas e a evacua\u00e7\u00e3o dos transeuntes. As pessoas ficaram ali esperando, filmando, comentando, aguardando alguma coisa acontecer\u201d.\u00a0<\/p>\n Repercuss\u00e3o Internacional<\/strong> “O mundo t\u00e9cnico est\u00e1 muit\u00edssimo interessado em saber onde houve o erro neste caso para corrigir. At\u00e9 o final deste ano, o Relat\u00f3rio IPT dever\u00e1 traduzido para o ingl\u00eas e divulgado \u00e0 comunidade internacional. Acredito que o documento se transformar\u00e1 num marco para a engenharia tuneleira mundial, tal como aconteceu com o Relat\u00f3rio sobre o acidente de Heathrow\u201d.\u00a0<\/p>\n \nO RELAT\u00d3RIO IPT VAI A P\u00daBLICO<\/strong>\u00a0<\/p>\n O Relat\u00f3rio IPT ser\u00e1 apresentado e debatido publicamente, pela primeira vez, durante o COBRAMSEG 2008. A sess\u00e3o do dia 26\/8 contar\u00e1 com uma palestra do engenheiro Andr\u00e9 Assis que vai abordar detalhadamente o relat\u00f3rio apresentado pelo Instituto. Na mesma sess\u00e3o, fala o engenheiro Nick Barton, que apresentar\u00e1 o seu pr\u00f3prio diagn\u00f3stico sobre as causas do acidente. O relat\u00f3rio de Barton foi encomendado pelo Cons\u00f3rcio Via Amarela, empresa respons\u00e1vel pela obra.\u00a0<\/p>\n As palestras apresentam o assunto e, em seguida, haver\u00e1 espa\u00e7o para a participa\u00e7\u00e3o dos debatedores e da plat\u00e9ia. \u201cTeremos apresenta\u00e7\u00f5es de alto n\u00edvel com as duas vis\u00f5es do problema. \u00c9 uma oportunidade singular\u201d, afirmou Marcus Pacheco, presidente da Comiss\u00e3o Organizadora do evento.\u00a0<\/p>\n O Congresso \u00e9 uma promo\u00e7\u00e3o da ABMS (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Mec\u00e2nica dos Solos e Engenharia Geot\u00e9cnica), associa\u00e7\u00e3o que re\u00fane a comunidade geot\u00e9cnica do Brasil, empresas, engenheiros e demais t\u00e9cnicos especializados em geotecnia. A ABMS \u00e9 uma entidade sem fins lucrativos, criada em 1950, e voltada ao desenvolvimento da Mec\u00e2nica dos Solos e Engenharia Geot\u00e9cnica no Brasil. <\/p>\n Autor: Assessoria de imprensa<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O Relat\u00f3rio IPT ser\u00e1 apresentado pela primeira vez, de forma aberta e p\u00fablica, durante o Combraseg 2008, Congresso de Engenharia Geot\u00e9cnica, que acontece em B\u00fazios (RJ), entre os dias 22 e 26 de agosto deste ano.\u00a0 O engenheiro Andr\u00e9 Assis, integrante da Comiss\u00e3o do IPT (Instituto de Pesquisas Tecnol\u00f3gicas) encarregada de apurar as causas do […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,41],"tags":[],"class_list":{"0":"post-15191","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-noticias","7":"category-transportes"},"yoast_head":"\n
\n\u201cAcidente em t\u00fanel n\u00e3o \u00e9 mal exclusivo de pa\u00eds pobre ou em desenvolvimento. Os ingleses tiveram o acidente no Aeroporto de Heatrow. Os franceses assistiram perplexos \u00e0 queda de uma estrutura do teto do Aeroporto Charles De Gaulle. Enfim, os acidentes acontecem hoje em todo lugar. Por isso, ningu\u00e9m vai olhar para n\u00f3s e dizer: \u201ca engenharia brasileira est\u00e1 uma porcaria.\u00a0<\/p>\n